養車O2O市場凜冬已至

周長賢

養車O2O仍然是一個靠資本推動的行業，但資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業本質。

2015年12月中旬，因新融資不到位導致資金鏈斷裂，養車O2O平臺博湃養車被傳出業務全面停止的消息。隨后，另一家汽車后市場創業公司喜汽貓宣布業務停止運營。加上之前我愛洗車、e洗車等眾多O2O洗車平臺的倒閉，汽車后市場創業領域一片蕭瑟，凜冬已在降臨。

在汽車后市場創業領域，博湃養車最早啟動上門保養業務，也是該領域融資額最多、估值最高的一家創業公司。2013年底，博湃養車創始人吉偉開始籌劃這一創業項目，憑著在汽車后市場十幾年的資源積累，他很快匯集了包括業務運營、技術支持在內的核心團隊。2014年7月，博湃拿到創新工場A輪近千萬元融資，打磨3個月后首家推出針對奧迪、奔馳等豪華品牌的高端項目。

2015年3月，博湃對外宣稱獲得1800萬美元的B輪融資，一舉創下業內融資紀錄。本次融資不但吸引了京東、易車的聯合投資，還同時獲取了京東的分發渠道。

博湃有了資本的助力如虎添翼，在資本的推動下開始迅速擴張，為之后的危機埋下了禍根。2015年1月，吉偉在接受媒體采訪時公布了年度推廣計劃，計劃于2015年在10個城市開通上門保養業務。在B輪融資到位后不久，博湃擴張計劃提速，僅半年時間，業務已覆蓋到22個城市，員工人數高峰時近1400人。按照規劃，2016年年底博湃將覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。

隨著規模的擴張，博湃的訂單量顯著增長，2015年4月訂單量已突破4萬單。與此同時，其成本也大幅增加，僅工資一項每月就有600多萬的支出。

據攜車網CEO章正超介紹，過去維修廠的毛利來源主要來自于零件加價。以更換機油機濾的小保養為例，進價200元的機油可以賣到350元，而人工費只收40～50元。但機油機濾這些標準化程度高的零件恰恰是電商的強項，同樣進價的機油京東或天貓可以賣到240元。上門保養采用的定價方式一般是零件與電商同價，人工費100～150元，該價格覆蓋了服務用車和技師的成本。

如此看來，上門保養雖然低頻，且毛利一般，但確實可以盈利。但為了與同行競爭，擴大單量，各家養車O2O公司大多采用促銷加補貼的策略，通過更換空調濾芯、雨刮器等一些和保養周期無關的服務加強客戶黏性，提高轉化率。章正超指出，這些營銷性質訂單的低價程度以及單量占比，決定了各家燒錢的程度。

由于博湃的上門保養業務一直采用低價策略，不但沒有正向收入，還要付出不菲的補貼，燒錢速度非常快。2015年7月，博湃養車為加強自我造血能力，開始戰略轉型，推出毛利更高的鈑噴業務。但由于該業務更加低頻，推廣成本花出去不少，業務量卻不如人意。

10月，業內傳出博湃由于C輪融資失利資金緊張，不得不關停5個城市業務的傳聞。雖然博湃與投資方很快澄清，但并沒有改變這幾個城市業務關停的事實，幾家同業公司在博湃退出業務的城市大批招募前博湃員工。

在經過兩個月的煎熬后，博湃的融資始終沒有到位，資金鏈徹底斷裂，只得將業務全面關停。

車女婿創始人武衛強認為，博湃倒下去是資本的問題，是管理問題，是結果與過程出現矛盾的問題。章正超則對《財經天下》周刊表示，博湃的團隊雖然非常激進，但運營能力、執行力都沒有問題，只是對市場與資本形勢的判斷出現了偏差。

博湃的倒下為行業帶來的更多是警醒。據了解，弼馬溫養車網等業務規模更小的創業公司已經收縮戰線，準備過冬。章正超對《財經天下》周刊透露，攜車網決定保持現有10個城市的市場規模不變，開源節流。同時，行業內已達成共識，不再展開慘烈的價格競爭，上門保養各種業務的定價也已回歸理性。

“目前來看，養車O2O仍然是一個靠資本推動的行業，但資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業本質。”章正超表示。