百度押注自動駕駛汽車

周長賢

成功路測證明了百度的技術實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素。

2015年12月中旬，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，聚焦于自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地。按規劃，百度將在3年內實現自動駕駛汽車的商用化，5年內實現量產。

不久前，百度無人駕駛車在北京順利完成上路測試，測試路段包括城市、環路及高速道路混合路況。在往返全程中，百度無人駕駛車實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，測試最高車速達到100公里/小時。

近幾年，以BAT為首的中國互聯網公司，紛紛進入車聯網等汽車相關領域，但像百度一樣直接切入自動駕駛領域的，倒是絕無僅有。百度為何會選擇這樣一條路徑？

直接切入第四級

2014年4月，百度首次涉足汽車智能化，發布了智能互聯車載產品CarNet。CarNet由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬信息負責硬件以及大部分軟件。這款產品的主導權歸屬鈦馬信息，市場推廣并不理想。

2015年初，百度另起爐灶，發布了一款具備手機-車機互聯能力的手機應用CarLife，采用投射方案將手機端的內容投射到車機端播放，應用集成百度地圖和百度語音服務，涵蓋車主最高頻的三大基本功能需求——導航、電話、聽音樂廣播。目前，該應用已在現代新途勝車型上預裝。

9月，百度發布了第二款車聯網產品MyCar，搭載在比亞迪10月中旬上市的油電雙模版車型“宋”。這是國內首款為汽車廠商打造的，集車主服務、車后服務和云計算數據的一個車輛私有云服務平臺。用戶可以通過百度地圖中的MyCar服務，隨時隨地了解自己車輛的狀況。另外，百度還有兩種車聯網解決方案CoDriver、CarGuard將陸續發布。

百度高級副總裁王勁對《財經天下》周刊指出，很多人有一個認識誤區，以為汽車的智能化就是車聯網，其實車聯網只是汽車智能化非常小的一部分。他認為，汽車行業正在呈現三個趨勢：新能源、智能化與共享經濟。這三大趨勢里的任何一個都能夠給汽車產業帶來深遠的變革，為人們的交通出行、生活方式乃至整個社會帶來改變。三大趨勢結合在一起，迸發出來的爆發力將使汽車行業有更多令人驚喜的改變發生。

王勁表示，百度是以技術驅動的公司，在這三大趨勢中都能發揮其技術優勢。他以新能源汽車中的電動車為例，由于無需發動機與變速箱兩大核心部件，造車門檻降低。而電動車的三大核心部件之一電池有個非常關鍵的軟件BMS（電池管理系統），是電池的核心競爭力之一。電池管理系統的好壞決定了電池的效率和生命周期，百度可以利用其技術優勢在BMS上發揮很大的作用。

到目前為止，業界仍對無人駕駛與自動駕駛是不是同一概念爭論不休，但王勁認為無人駕駛與自動駕駛是同一個概念。他將其分為四個等級：第一級是自動跟車系統，與前車保持一定的安全距離；第二級是可以判斷車道線，目前特斯拉可以做到；第三級是能夠在高速公路上完全自動駕駛；第四級是任何路況的全自動駕駛。大部分主機廠采用的路線是按級別由低到高循序漸進，而像百度、谷歌這樣的互聯網企業則是直接進入第四級。

王勁透露，自動駕駛以前是百度的一個科研項目，現在成為百度的一個事業部。“這件事其實并不那么難，百度的人工智能、云計算、大數據所有與自動駕駛相關的團隊都在我的團隊，所以由我親自兼任這個事業部的總經理。對我們來說，資源整合非常重要。”

與誰共舞？

2015年12月14日，在百度自動駕駛事業部成立儀式上，諸如奇瑞、比亞迪、長安等多家傳統汽車制造廠商位列合作名單，同時還有多位傳統汽車廠商高層現身，奇瑞汽車董事長尹同躍還做了主題演講。尹同躍一面戲稱“百度要搶汽車人的飯碗”，一面坦承奇瑞汽車在新能源汽車“起了大早，趕了晚集”的戰略失誤。他堅稱在智能汽車領域不能再犯錯誤，要與百度全面合作，做好配角。

從目前來看，進入汽車領域的互聯網公司與傳統汽車廠商更多的是合作關系。2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。在無人駕駛領域走在前列的谷歌、微軟等巨頭，則已在全球范圍展開與車企的廣泛合作。日前，CNBETA爆出了谷歌和福特正計劃成立全新的獨立公司生產自動化汽車的消息。

在烏鎮舉辦的世界互聯網大會上，百度首席執行官李彥宏向習近平介紹的百度無人駕駛車，就是與寶馬汽車合作的產物。雙方專門成立了團隊對接，合作已有一年之久。百度提供高精度地圖與算法，決策、規劃測試路線，寶馬提供測試車與開放性接口，并提供控制系統技術的支持。據百度自動駕駛事業部副總經理李震宇透露，未來百度還將與寶馬有更大范圍的合作。

王勁認為，自動駕駛是一個生態，需要整個產業鏈上下游的共同努力。為了達到3年商用、5年量產的目標，百度必須攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務商，以及相關政府部門、協會等產業鏈上的企業、組織，建立汽車制造、出行服務、智慧城市等與智慧出行相關的全方位產業生態。

中國工程院李德毅院士認為，百度無人駕駛車要實現大規模商用，還有很多問題要解決。他告訴《財經天下》周刊，百度在人工智能領域的技術積累保證了其在自動駕駛上的技術領先性，成功路測也再一次證明了百度的技術實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素。“我看到百度車上掛了一個雷達，零售價70萬，誰買你的？老百姓不會買。”

李震宇從商業角度分析了無人駕駛車的價值所在：“百度作為一家商業化的公司毋庸置疑必須考慮商業價值。我們做了初步分析，無人駕駛車的市場規模可達千億，這是一個增量市場。而其延生市場則有萬億，每個領域都會有千億級的規模，這筆買賣我們覺得值得做。”