揭開新車發動機燒機油的神秘面紗(下)

◆文/湖北 熊榮華

揭開新車發動機燒機油的神秘面紗(下)

◆文/湖北 熊榮華

熊榮華

(本刊編委會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家；湖北交通職業技術學院楚天技能名師；武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授；汽車質量與機件事故權威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

(接上期)

發動機在不同工況下的PCV閥開度見圖4：發動機不運轉時，PCV閥內錐形閥在彈簧作用下落座在閥體的閥座內，進氣口處于無氣流狀態。怠速或減速時，進氣歧管真空度較高，錐形閥克服彈簧阻力向上移動，雖然此時下部開度大，但錐形閥只能在上部和閥體較小縫隙之間泄漏少量氣體，但足夠滿足怠速與減速工況需要。中負荷時，由于加油后節氣門部分開啟，進氣歧管真空度較低，PCV閥與怠速位置相比與閥殼之間縫隙增大，漏氣量增大。大負荷時，進氣歧管真空度更低，錐形閥進一步下移，漏氣量達到最大。如果發生回火，PCV閥將回落到下端不運轉位置，可以阻止回火避免爆炸。

圖4 發動機在不同工況下的PCV閥開度

PCV閥卡滯在打開位置，過大的氣流通過通風閥將引起混合汽過稀，并且導致怠速不良，產生故障碼并點亮故障指示燈，甚至引起發動機熄火。當PCV閥堵塞時，過高的曲軸箱內壓將導致機油消耗量增加，發動機多處漏油，水分和油泥在氣門處和油底殼內沉積。未過濾空氣從泄漏處進入導致汽缸磨損。

平時保養檢查PCV閥性能好壞時，可以找一節軟管連接到出氣口，用嘴通過軟管向閥內吹氣，空氣應很難通過，如果很容易通過，應更換PCV閥。也可以在發動機怠速運轉時，用手指感受PCV閥有無吸力，無吸力即說明有堵塞。或拆下PCV閥，放耳朵旁晃動，應能聽到錐閥芯在閥內活動的“咔嗒”聲。現在很多車型將PCV閥與氣門室蓋集成一體，更換閥體就必須更換氣門室蓋。

通過日常的檢查發現，老款車型只要PCV閥沒有堵塞，不漏機油也不燒機油。但新款車即使PCV閥正常，其機油消耗量卻可能比PCV閥堵塞時消耗量更大，因為新款車PCV閥從節氣門后方抽吸廢氣。換句話講，新款車無論PCV閥是正常的還是非正常的，都不可避免地出現出現燒機油故障。研究發現，車輛怠速時新款車對曲軸箱是過度抽吸，老款車PCV閥從節氣門前方抽吸廢氣，不會出現過度抽吸，如圖5所示。

圖5 老款發動機強制通風從節氣門前方抽廢氣

例如大家熟悉的桑塔納2000車型，就是從節氣門前方抽吸廢氣，發動機怠速時，由于節氣門關閉，怠速時對曲軸箱不能產生有影響的真空吸力，所以怠速時將發動機機油蓋打開，對發動機性能沒有影響，怠速依舊平順工作。而桑塔納3000車型，將曲軸箱強制通風改為從節氣門后方抽吸廢氣，怠速時將加機油蓋打開，會抽吸大量的空氣進入汽缸，由于這些空氣的進入沒有經過空氣流量計計量，電腦不會按比例配油，使混合汽變稀從而引起怠速抖動甚至熄火。不僅使曲軸箱產生的廢氣被強制抽光，高溫產生的機油蒸汽也被全部抽吸到發動機里燒掉，這也就是新款發動機燒機油的根本原因。

四、發動機燒機油的對策

筆者曾經調查過武漢市一萬多輛富康988出租車，曲軸箱強制通風就是簡單地從節氣門前方抽吸廢氣，新車舊車罕見出現燒機油故障。但是，由于車輛一個月要行駛2～3萬公里，曲軸箱強制抽吸的廢氣對節氣門造成污染，每個月甚至每半個月都需要清洗節氣門和怠速閥，否則會引起怠速不穩定、加速不良、油耗高等故障。因此，出租車司機發明了曲軸箱自然通風(圖6)。

圖6 曲軸箱自然通風示意圖

經過改動后廢氣不再污染節氣門和怠速閥了，就極大地延長了節氣門和怠速閥的清洗養護時間或里程。但是曲軸箱產生的廢氣將全部排放到大氣中去，會污染環境。現在有的新型車輛改為從節氣門后方抽吸廢氣，或在節氣門前方添加呼吸管，如圖7所示。

添加的呼吸管雖然并不能減小節氣門后方的真空度，但對曲軸箱的真空度會產生一定影響，相對減少了機油的消耗量及異響聲的產生。但要從根本上解決曲軸箱強制通風管引起的燒機油故障，只能還原為從節氣門前方抽吸廢氣。通過對出現嚴重燒機油的新款車輛僅將廢氣管改至節氣門前方抽吸廢氣，燒機油故障便能得到徹底解決。實踐證明了新車PCV閥從節氣門后方抽吸廢氣是引起燒機油的病根所在。

圖7 從節氣門后方抽吸廢氣的PCV閥

要想辨別新、舊款車型的PCV閥抽吸口位置設計只要在發動機怠速工作時將機油蓋打開，如果發動機怠速性能沒有任何變化，說明是老款設計，即曲軸箱強制通風為節氣門前方抽吸廢氣；如果將機油蓋打開，發動機出現抖動甚至熄火，說明是新款設計，即曲軸箱強制通風口是從節氣門后方抽吸廢氣。這種設計的好處是可以避免曲軸箱里的廢氣對節氣門造成污染，延長節氣門清洗的間隔時間和里程數，缺點是引起機油消耗量過大，甚至產生稀奇古怪的異響聲。

抽吸口位置的簡單前后變化，帶來了一系列問題，燒機油、噪音污染、PCV閥結構越來越復雜以及維修保養成本越來越高。由此看來，過去的設計師將曲軸箱強制通風口設計在節氣門的前方，雖然對節氣門有一定的污染，卻可以使曲軸箱強制通風系統結構簡單實用，不會輕易造成發動機燒機油的故障。

應用在大眾邁騰等暢銷車型上的EA888發動機帶廢氣渦輪增壓的PCV系統(圖8)，結構更加復雜，相對故障率較高，同時維修保養頻率也更高。

該設計極為先進，各個方面考慮周詳，但實踐證明，機油消耗量依舊明顯高于曲軸箱強制通風口處在節氣門前方的設計。由此看來，設計在后方的危害更大，使發動機變成即燒汽油又燒機油的機械。解決方法也變成了看似簡單的定時間、定里程添加機油，讓本來不是問題的燒機油故障，變成了謬論，使人們認為新車發動機燒機油是正常情況。同時也增加了對環境的污染、發動機內部積炭的積累，在用車成本提高的同時，故障率隨之攀升。

至此，新車燒機油的神秘面紗已被揭開，世界各汽車制造廠如何重新設計布局曲軸箱強制通風抽吸廢氣口的位置，防止新車出現燒機油故障，應該均有了明確的方向。

圖8 帶廢氣渦輪增壓器的PVC系統

(全文完)