2012款福特蒙迪歐致勝間歇性無(wú)法啟動(dòng)

◆文/上海 郭現(xiàn)金

2012款福特蒙迪歐致勝間歇性無(wú)法啟動(dòng)

◆文/上海 郭現(xiàn)金

故障現(xiàn)象

一輛2012款福特蒙迪歐致勝CD345轎車進(jìn)廠維修，行駛9 000km，配備無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)。行駛中組合儀表顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”，車輛熄火后無(wú)法啟動(dòng)，且組合儀表顯示“未檢測(cè)到鑰匙”。然而停放一段時(shí)間后車輛又恢復(fù)正常，屬間歇性故障。

故障診斷與排除

車輛進(jìn)廠維修時(shí)并無(wú)故障現(xiàn)象，筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼，并截取了其中4個(gè)重要的故障碼（圖1、圖2、圖3、圖4)。

筆者根據(jù)故障碼分析，懷疑是某個(gè)線束插頭松動(dòng)或脫落導(dǎo)致。于是檢查方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱鎖線束插頭，并做處理，使用IDS清除故障碼，故障碼可以清除，路試后車輛一切正常，交車，然而行駛大約40km后，故障重現(xiàn)。

再次接到車輛后，筆者按啟動(dòng)開關(guān)無(wú)反應(yīng)，且組合儀表信息中心顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”、“未檢測(cè)到鑰匙”。并且按住啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，整個(gè)組合儀表忽明忽暗，IDS診斷儀與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM無(wú)法通訊，只能與遙控功能執(zhí)行器RFA通訊。筆者仔細(xì)分析可能的故障原因有：線路故障；免鑰匙模塊KVM故障；通用電子模塊GEM故障；轉(zhuǎn)向柱鎖故障。根據(jù)以前廠家關(guān)于轉(zhuǎn)向柱鎖故障的技術(shù)通告，發(fā)現(xiàn)此車零件號(hào)在更換范圍之內(nèi)，又根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說(shuō)明，先更換故障車的轉(zhuǎn)向柱鎖，重新啟動(dòng)模塊編程，試車后故障沒(méi)有出現(xiàn)，檢查其他模塊也沒(méi)顯示故障碼，于是又將車輛交給車主。

時(shí)隔不久，車主電話反映故障重現(xiàn)，車輛再次進(jìn)店，筆者重新研究分析此故障，使用IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)相比之前只缺少了一個(gè)故障碼U1505。于是根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說(shuō)明，分別測(cè)量轉(zhuǎn)向柱鎖的四根線電壓。啟動(dòng)開關(guān)處在二擋或者啟動(dòng)擋后，一號(hào)腳對(duì)地電壓為0.66V，二號(hào)腳電壓為2.85V，三號(hào)腳為蓄電池電壓(K線)12V，四號(hào)腳電壓為0。一號(hào)腳關(guān)閉轉(zhuǎn)向柱鎖時(shí)輸出12V電壓，二號(hào)腳閉鎖時(shí)電壓下降到0.55V，開鎖時(shí)上升到3.1V，三號(hào)腳無(wú)論開閉鎖均是蓄電池電壓12V，斷開線束插頭測(cè)量時(shí)，二號(hào)腳電壓為4.45V，其他針腳數(shù)據(jù)不變。測(cè)量同款車輛，數(shù)據(jù)相同。

圖1 故障碼U0515

圖2 故障碼B100C

圖3 故障碼B10C3

圖4 故障碼B10CE

根據(jù)故障碼含義，筆者決定模擬故障，分別使一號(hào)和二號(hào)腳對(duì)地和對(duì)電源短路，打開啟動(dòng)開關(guān)。在對(duì)一號(hào)腳施加12V電壓時(shí)，結(jié)果出現(xiàn)了上述4個(gè)故障碼，但失效類型不一樣，原故障是11，模擬故障是12，但是故障碼內(nèi)容說(shuō)明是相同的。

維修到這里，筆者懷疑是轉(zhuǎn)向柱鎖的電源短路，或者是KVM本身有問(wèn)題，因?yàn)檐囕v故障發(fā)生時(shí)，應(yīng)急鑰匙也失靈，而且應(yīng)急鑰匙的信號(hào)直接發(fā)送給KVM。無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)被按下時(shí)，內(nèi)部天線被激活，遙控鑰匙被激活并發(fā)出無(wú)線高頻信號(hào)，被無(wú)線頻率接收器接收，然后傳遞給RFA模塊，RFA確認(rèn)鑰匙合法后，打開啟動(dòng)開關(guān)并解除電子轉(zhuǎn)向柱鎖。無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論是啟動(dòng)信號(hào)還是車門開閉信號(hào)都要發(fā)送給GEM，但是此車的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)工作正常，可以排除GEM問(wèn)題，最大可能還是KVM的問(wèn)題，于是先排除線路故障。從前到后把線路全部檢查了一遍，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，想更換一個(gè)KVM試一試，因找不到同款的KVM，只好作罷。

筆者返回故障碼分析，有兩個(gè)關(guān)于右前門鎖的故障碼，但是根據(jù)電路圖(圖5)并結(jié)合原理思考，門鎖故障不太可能影響無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，便抱著試一試的態(tài)度檢修右前門鎖是否有故障，使用IDS進(jìn)入數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉車門時(shí)右前開鎖拉動(dòng)開關(guān)顯示“ON”，而其他正常車門顯示“OFF”,這說(shuō)明右前門鎖確實(shí)有故障。于是對(duì)右前門鎖進(jìn)行檢查，當(dāng)拉動(dòng)右前門外把手時(shí)，發(fā)現(xiàn)車門無(wú)法打開，之前車主并沒(méi)有描述此故障現(xiàn)象，因?yàn)楣P者自認(rèn)為門鎖故障不會(huì)影響無(wú)鑰匙啟動(dòng)，更不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，也就沒(méi)有對(duì)此引起注意。

于是筆者對(duì)右前門鎖進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)：門鎖開關(guān)的信號(hào)線脫落，導(dǎo)致右前門鎖總是處于“ON”狀態(tài)，這就可以驗(yàn)證故障發(fā)生時(shí)為什么車輛無(wú)法上鎖的現(xiàn)象；當(dāng)把線束插頭拔掉時(shí)發(fā)現(xiàn)里面有積水，因?yàn)榫€束插頭密封不好水全部流進(jìn)插頭里面，并且針腳已經(jīng)腐蝕掉。筆者查看右前門鎖電路圖發(fā)現(xiàn)，該線束插頭的針腳全部與KVM連接，筆者分析由于水的原因引起電路短路，RFA收到間歇性錯(cuò)誤信號(hào)，進(jìn)入故障保護(hù)模式，所以出現(xiàn)車輛無(wú)法啟動(dòng)故障。最后，更換右前門鎖線束插頭并清除故障碼，把車輛交給車主后，車主反饋車輛至今一切正常，最終故障得以排除。

圖5 右前門鎖電路圖

維修小結(jié)

由于一開始對(duì)右前門鎖開關(guān)的故障碼沒(méi)有引起足夠的重視，而且筆者局限于門鎖故障不會(huì)影響無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，順從了以前自己的一些維修經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有深入的分析和理解每一個(gè)故障碼的含義，從而導(dǎo)致自己沒(méi)能準(zhǔn)確和快速的找到故障點(diǎn)，以至于不斷的返工，降低了工作效率以及客戶滿意度。如果筆者一開始注意到兩個(gè)門鎖開關(guān)的故障碼，并結(jié)合故障發(fā)生時(shí)車輛無(wú)法上鎖的故障現(xiàn)象，就可以快速的鎖定一個(gè)故障點(diǎn)，繼而找到主要故障部位。

專家點(diǎn)評(píng) —高惠民

通過(guò)本篇故障案例，告訴了我們兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1.車輛有故障碼存在，必須要對(duì)每個(gè)故障碼進(jìn)行認(rèn)真地檢查，確認(rèn)故障碼是偶發(fā)，還是實(shí)時(shí)存在，故障碼之間是不是有相關(guān)的聯(lián)系因素，并且逐個(gè)將其排除，這樣可以避免少走診斷中的彎路。2.現(xiàn)代車輛各個(gè)電子控制系統(tǒng)之間有著信息共享問(wèn)題。例如本案例中，車門控制既是車身電子控制的一個(gè)子系統(tǒng)，又是車輛免鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)控制系統(tǒng)組成的一部分。車輛免鑰匙進(jìn)入模塊(KVM)通過(guò)檢測(cè)電子鑰匙的合法性和電子鑰匙距離車輛的位置以及車門的開閉狀態(tài)信號(hào)，指令車身電腦執(zhí)行車門上鎖或解鎖功能。同時(shí)KVM又通過(guò)檢測(cè)電子鑰匙的合法性后，解開方向柱鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜，為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)作好準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)的連接，有的通過(guò)無(wú)線電射頻信號(hào)發(fā)射與接收，有的通過(guò)總線傳輸，有的通過(guò)電線、連接器連接，詳細(xì)閱讀車輛電路圖，掌握各個(gè)電子控制系統(tǒng)的工作原理是分析排除故障的基本保證。