2010款奔馳唯雅諾發動機故障燈報警

◆文/河南 青詞

2010款奔馳唯雅諾發動機故障燈報警

◆文/河南 青詞

故障現象

一輛2010款奔馳唯雅諾商務車，搭載排量為3.0L、型號為M272的發動機，行駛120 000km,出現怠速不穩、發動機輕微抖動、發動機故障燈報警現象。

故障診斷與排除

首先連接奔馳專用診斷儀，發現在發動機控制單元中儲存有故障碼0749：左側汽缸列怠速下加濃時混合汽形成的自適應超出允許極限；0745：右側汽缸列怠速下加濃時混合汽形成的自適應超出允許極限，如圖1所示。

圖1 讀取故障碼

從故障碼推斷，很可能是混合汽偏稀導致的故障，在發動機得知混合汽偏稀的情況下進行了燃油修正，即控制增加噴油脈寬，直到加濃信號超出極限范圍，然而混合汽仍為偏稀。

緊接著查看怠速時發動機控制系統對燃油調整的自適應值，左右側汽缸列標準值均為-4.50～4.50，而右側汽缸加濃的實際值為6.0%，左側汽缸列同樣為6.0%，如圖2所示。

圖2 怠速時自適調整值

從左右側汽缸燃油調整的自適應值明顯超出正常范圍可以看出，發動機確實在控制著混合汽加濃，接著查看當前數據流，如圖3所示。

圖3 故障時的數據流

發現空氣流量計的數值偏小，為9.3kg/h，正常怠速情況下應為14kg/h左右，進氣量明顯偏低，懷疑有漏氣的地方。對帶有密封墊的漏氣部位進行了一一檢查，但都沒有發現問題。用化油器清洗劑向進氣歧管的兩側進行噴射，發現發動機轉速有變化，判定5缸、6缸進氣歧管漏氣，于是更換進氣歧管墊。

根據以上推理，本以為致使混合汽偏稀的故障原因終于找到了，又換了進氣歧管墊，故障肯定會被排除，然而當重新啟動車輛后，卻發現故障現象基本沒有得到改善。

難道還有其他地方漏氣嗎？于是繼續檢查與進氣歧管相連的真空管路是否存在漏氣現象，依次斷開二次空氣噴射系統的真空管路、控制可變進氣道長短的真空管路、控制進氣渦流翻板的真空管路、與制動真空助力器相連的真空管路，并用火花塞堵死，故障依舊，發動機依然抖動。但當拔下與碳罐電磁閥連接的管路，并用火花塞堵死時，發動機瞬間變得平穩。

這次故障原因確定是碳罐電磁閥卡滯，一直處于打開的狀態，致使混合汽過濃、發動機抖動。直接更換碳罐和碳罐電磁閥后，再次查看當前數據流(圖4)，發現各項數據均恢復正常，故障徹底排除。

維修小結

故障初始時，發動機抖動的原因確實為混合汽過稀，然而更換了進氣歧管墊以后，因碳罐電磁閥常開，又致使混合汽過濃，發動機仍然抖動。

一般情況下，如果碳罐電磁閥損壞后，怠速抖動，但提速時基本不會抖動，松開油門踏板時，會有喘振，而且熱車熄火后非常難啟動。之所以多走了彎路是因為在更換好進氣歧管墊后沒有路試，只看到了發動機還在抖動，但是是有區別的，前者抖動因混合汽過稀，后者抖動因混合汽過濃，兩者現象相同，原因卻截然不同。

專家點評 —師華鈞

以上案例告訴我們，借助診斷數據分析故障還是比較高效的，然而在實際維修過程中，也要時刻保持理性的診斷頭腦，不要在長期的工作中養成了慣性思維，該發動機實際故障現象一個，故障點兩個。

常見的EVAP電磁閥損壞所導致的故障現象有發動機嚴重抖動、故障燈點亮、無法正常行駛，但我們要清晰的了解汽車是一臺會移動的機器，行駛的路面、空氣、油品、駕駛員、維護保養及外部很多因素都是不同的，當然就會產生不同的故障，不要因為有些車故障現象一樣，就理所當然的認為是同一個問題，錯誤的引導我們的診斷思路，致使小故障變成大故障，從以上診斷步驟來看，本文的原作者是有一定技術功底的，值得一贊。