我國港口供應鏈發展模式設計

趙 旭，周巧琳，王曉偉

（大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026）

我國港口供應鏈發展模式設計

趙 旭，周巧琳，王曉偉

（大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026）

基于我國港口供應鏈的發展現狀，設計符合實際情況的發展模式來指導我國港口供應鏈建設。從港前服務一體化、港口戰略聯盟、全球供應鏈管理中心、便利通關、綠色供應鏈、VMI管理、進出口專業供應鏈和供應鏈金融8個模塊對該發展模式展開具體介紹。在此基礎上提出我國發展港口供應鏈的對策與建議。

港口供應鏈；發展模式；外向型經濟

1 引言

我國90%以上的進出口貨物由海運完成，港口作為海運起始兩端的門戶發揮著重要作用，以港口為核心的港口供應鏈對我國外向型經濟發展的促進作用越來越突出。然而港口供應鏈理念在我國出現較晚，各港口的供應鏈發展水平參差不齊，缺乏一套規劃科學、全面合理的港口供應鏈發展模式。根據我國港口供應鏈發展現狀設計港口供應鏈發展模式，對港口供應鏈服務水平的快速提升和外向型經濟的迅速發展有重要意義。

在探討港口供應鏈發展模式時，首先要理清港口供應鏈內涵[1-3]，簡而言之，港口供應鏈是以港口企業為核心，整合鏈上節點企業實現成本最低的服務性網絡。港口供應鏈在我國起步較晚，發展尚不成熟，楊耕新分析了我國港口物流發展現狀并提出相關改進策略[4]，代應等研究了我國港口物流服務供應鏈的形成過程與發展措施[5]。港口供應鏈涉及環節多，其總體發展模式包含很多子模塊，因而在探討我國港口供應鏈發展模式時需要綜合考慮港口物流服務的各個環節，潘曉偉分析了全球港口供應鏈管理體系對我國港口發展的影響，并在此基礎上探討構建港口供應鏈的措施[6]，董艷梅提出“內部集成化”、“外包制”、“集成化動態聯盟”三種港口供應鏈發展模式，并針對江蘇沿海設計江蘇省港口供應鏈發展模式[7]，李南等以河北省沿海港口為例提出了基于縱向戰略聯盟的港口供應鏈集成框架[8]。現階段關于港口供應鏈發展模式的研究要么停留在探討發展措施層面，要么僅針對一個港口提出港口供應鏈某個環節的發展模式，尚未形成全面系統、適用性強的港口供應鏈發展模式體系。本文嘗試設計我國港口供應鏈發展模式并具體分析各個子模塊，為我國港口供應鏈的發展提供可借鑒的理論框架和實踐經驗。

2 我國港口供應鏈的發展現狀

總體而言，我國港口供應鏈發展環境越來越好，更多的貨物需要通過港口供應鏈完成進出口；港口供應鏈的發展水平進一步提高，能夠滿足日益增長的外貿貨物進出口量需要。目前來看，我國港口已基本具備發展港口供應鏈的外部條件，需要設計合理的發展模式指導港口供應鏈的發展。在良好的發展環境下，港口企業開始傾向于以核心企業的角色參與港口供應鏈，利用自身資源和信息集聚優勢，成為產品生產和消費的重要中間環節，通過運輸商（航運公司和陸上運輸公司）把世界各地的供應商和消費者聯系在一起，為世界貿易和我國經濟的發展做出了重要貢獻。上海、深圳等主要港口已經逐步建立起完善的港口供應鏈體系，其它沿海港口和部分內陸港口正在積極探求適合自己的港口供應鏈發展模式。

但港口供應鏈在我國剛起步，在發展過程中面臨著很多問題。首先，港口供應鏈發展模式落后、效率低，在與國外港口供應鏈的競爭中處于下風。其次，港口的建設和發展缺乏科學長遠的戰略規劃，港口通過能力不足問題凸顯。第三，港口供應鏈上各節點企業之間協作能力差，整體績效不佳。第四，熟悉港口供應鏈理論的專業人才稀缺，港口供應鏈在某些運作層面上仍沿用傳統服務型供應鏈管理理念，沒有考慮港口供應鏈運作的特殊性。

3 我國港口供應鏈總體發展模式設計

圖1 我國港口供應鏈發展模式構成模塊

如圖1所示，我國港口供應鏈的總體發展模式包括港前服務一體化、港口戰略聯盟、全球供應鏈管理中心、便利通關、綠色供應鏈、VMI管理、進出口專業供應鏈和供應鏈金融8個模塊。其總體發展模式為：在交通運輸主管部門的統一協調管理之下，以港口企業為核心發展港口供應鏈，港口企業利用其自身地理條件、資源和環境等方面的優勢，有效銜接港口供應鏈上下游各節點，為客戶提供高效、專業、柔性化的服務。供應鏈上各節點之間形成動態聯盟的發展關系，港口供應鏈為客戶提供包括融資、咨詢、運輸、倉儲、裝卸、配送等全方位物流服務。港口供應鏈的發展還應符合低碳經濟發展的要求，最終形成功能完備、服務專業、綠色經濟的服務型供應鏈。港口供應鏈上各節點之間的發展模式、作用以及具體實施策略見表1。

表1 港口供應鏈總體發展模式設計延伸

4 我國港口供應鏈發展模式分模塊介紹

4.1 港前服務一體化

港前物流服務包括集貨、倉儲、包裝、拼箱、報關等環節。港前服務一體化的具體模式為根據供應商的位置和貨物信息進行路徑規劃，派出取貨車輛按照規劃的路徑進行取貨，貨物裝滿后運回集裝箱貨運站等待報關，報關完成后將重箱運送到出口箱堆場區域等待裝船，對貨物進行貼嘜、加工等簡單操作可以在取貨過程中直接進行[9]。

4.2 港口戰略聯盟

港口戰略聯盟[10]包括橫向聯盟和縱向聯盟。橫向聯盟主要模式有樞紐港聯盟、干支線港聯盟和區域型聯盟，國內港口之間合作可以采取樞紐港聯盟模式，即港口之間圍繞聯盟中的樞紐港結盟；與國外港口合作可以采取區域港口聯盟模式，將業務往來密切的港口列為友好港，港口之間實現政策優惠、信息共享。縱向聯盟主要模式有港航聯盟、港口與運輸企業聯盟、港口與物流企業聯盟，縱向聯盟的關鍵為港口企業加強與航運企業、運輸企業、物流企業的合作，形成雙方或多方戰略聯盟。

4.3 全球供應鏈管理中心

某些大型跨國公司的產品開發、生產和銷售并不在同一區域，這些公司在主要生產地組建供應鏈管理部門或由專門的供應鏈管理企業提供供應鏈管理服務。港口是貨物進出口的主要門戶，能夠吸引全球供應鏈管理部門或企業集群，促使全球供應鏈管理中心的形成。全球供應鏈管理中心的具體發展模式為依托港口特有的政策和資源優勢形成圍繞港口的供應鏈管理總部，以分散在內陸腹地的供應鏈管理分支機構為基地，通過“總部—基地”功能鏈條輻射帶動所在地區經濟發展。

4.4 便利通關

便利通關是海關部門通過對通關硬環境和軟環境的建設，簡化和加快外貿貨物進出口手續的辦理，逐漸形成的一種貨物快速、便利通關的效應。目前我國主要港口已經形成高效通關模式，其核心是無紙化通關和便利通關。如，大連港與海關、檢驗檢疫等口岸部門簽署戰略合作協議，建立常態化聯系機制，打造五位一體全程物流體系、短信推介、碼頭電子商務、口岸信息互聯互動等先進通關模式。

4.5 綠色港口供應鏈

綠色港口供應鏈以綠色生產理論和供應鏈運作理論為基礎，設計港口供應鏈運作流程，達到資源有效利用率最高，并使運輸、倉儲、集疏運、裝卸船等操作過程對環境造成的污染最少。主要發展措施有：合理規劃車輛取貨路徑以減少碳排放；合理選擇供應鏈合作伙伴，以較低環境成本完成物流服務；減少取貨車輛空駛率；對資源進行回收再利用等。

4.6 其它模塊

（1）VMI管理。VMI管理具體模式為：物流服務提供商充當供應商，共享客戶的庫存信息，對客戶存放在保稅倉庫的貨物進行庫存管理，根據客戶庫存和銷售情況的預測進行補貨，當貨物達到補貨點時，通知進口商或出口商進行補貨。

（2）進出口專業供應鏈。進出口專業供應鏈具體模式為：港口企業根據貨種不同為客戶提供專業的進出口方案，制作完整詳盡的單證，申報合理價格，保障貨物快速安全通關。

（3）供應鏈金融。供應鏈金融具體模式為：港口應鏈上的節點企業或第三方企業為港口供應鏈提供資金支持，以保障港口供應鏈的正常運作，或應用金融衍生工具對港口供應鏈運作過程進行風險管理。

5 研究結論及相關對策建議

結合我國港口供應鏈發展現狀及存在的問題，設計我國發展港口供應鏈的一般模式，并對該模式分模塊進行介紹。港口供應鏈發展模式設計以港口企業為核心，包括供應商、物流服務企業、倉儲企業、金融企業、航運企業、海關、檢驗檢疫、批發商、消費者等節點，形成以港前服務一體化、全球供應鏈管理中心、供應鏈金融、綠色供應鏈、VMI管理、港口戰略聯盟、進出口專業供應鏈等模塊為核心，以提供全方位、多樣化、柔性化物流服務為目標的港口供應鏈發展模式。該模式對我國現階段港口供應鏈發展有重要的指導意義。在具體實施過程中，各港口應該采取積極措施加快我國港口供應鏈建設步伐。

5.1 根據港口實際情況確定合理的發展模式

港口供應鏈的發展模式是港口供應鏈發展的框架，它決定了港口供應鏈上參與物流服務的企業數目、每個節點企業應當具備的功能以及這些節點之間如何協調才能使供應鏈的績效最高。合理的發展模式是保障港口供應鏈長期穩定發展的基礎，可以確定港口供應鏈的一般發展模式指導港口供應鏈的發展，但是要根據各個港口的實際情況對其進行修正，使港口供應鏈的發展與當地經濟發展水平和對外貿易水平相一致。

5.2 以港口企業為核心帶動港口供應鏈發展

港口企業擁有得天獨厚的地理優勢，泊位、裝卸設備等硬件設施齊全，是貨物、船舶以及相關服務信息的集散地，處于港口供應鏈的核心地位。港口企業應發揮港口供應鏈的核心帶頭作用，整合鏈上的資源，實現資源共享、利益共享和風險分擔，帶動整條供應鏈的發展。

5.3 建立完善的供應鏈上企業信息共享機制

港口供應鏈是一個超網絡結構，鏈上節點眾多且功能各不相同，節點之間既有并行運作部分也有串行運作部分，需要建立完善的信息共享平臺，使各企業可以及時更新自己的運作狀態，并獲取其它企業的運作信息。有了完善的信息共享機制，各企業可以更加合理地制定生產服務計劃，供應鏈的運作也會更加協調有序。此外還可以在信息共享機制基礎上建立供應鏈協調機制，協調鏈上各企業的相互關系，保證港口供應鏈的穩定發展。

5.4 培養高素質物流人才服務于港口供應鏈

高素質物流人才是促進港口供應鏈向成熟方向發展的動力。專業化物流人才缺乏是目前我國物流發展中存在的問題之一，嚴重影響了物流服務水平的提高，港口供應鏈在我國剛起步，這個問題尤為突出。在人才培養上，可以采用產學研模式，高等院校與港口供應鏈上企業形成聯盟，直接輸送高素質、專業化人才服務于港口供應鏈的發展。

[1]李肇坤.基于供應鏈的港口物流服務若干關鍵問題研究[D].大連:海事大學,2010．

[2]Mangan J,Lalwani C,Fynes B.Port-centric logistics[J].International Journal of Logistics Management,2008,19(1):29-41.

[3]Tongzon J,Chang Y T,Lee S Y.How supply chain oriented is the port sector?[J].International journal of production economics,2009,122(1):21-34.

[4]楊耕新.我國港口物流發展現狀與改進策略的研究[J].物流技術,2012,31(9):78-90.

[5]代應,王振鋒.港口物流服務供應鏈的形成與發展[J].物流科技,2009,2(11):43-45.

[6]潘曉偉.全球供應鏈管理體系下對我國港口發展的探討[J].港口經濟,2009,(11):46-49．

[7]董艷梅.基于供應鏈管理的港口物流發展模式設計—以江蘇沿海港口為例[J].特區經濟,2010,(10):46-48．

[8]李南,劉嘉娜.河北省沿海港口物流供應鏈集成框架與典型設計—以曹妃甸港區物流供應鏈設計為例[J].對外經貿實務,2012,(5):89-92．

[9]王曉偉.從港前服務整合角度談港口物流服務供應鏈優化[J].世界海運,2013,36(10):11-14.

[10]劉軍,孫龍建.港口戰略聯盟一企業戰略聯盟理論的應用[J].物流技術,2005,(10):115-119．

Design of Development Mode of Port Supply Chains in China

Zhao Xu,Zhou Qiaolin,Wang Xiaowei
(School of Transportation Management,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)

In this paper,based on the current development status of the port supply chain in China,we designed a suitable mode to guide the construction of the port supply chains in China,introduced in detail the eight modules of the mode,which were pre-port service integration,port strategic alliance,global supply chain management center,convenient customs clearance,green supply chain,VMI management,specialized import/export supply chain and supply chain finance,and at the end,on such basis proposed the countermeasures and suggestions for the development of the port supply chains in China.

port supply chain;development mode;outward-looking economy

F274;F552

A

1005-152X(2016)12-0120-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.029

2016-10-13

交通運輸部軟科學研究項目“海上絲綢之路戰略實現與航運網絡構建研究”（2015332225470）

趙旭（1967-），女，滿族，遼寧大連人，大連海事大學交通運輸管理學院教授，博士，研究方向：交通運輸規劃與管理。