基于博弈理論的物流企業聯盟合作與競爭關系分析

陳寶丹

（惠州經濟職業技術學院 工商學院，廣東 惠州 516057）

基于博弈理論的物流企業聯盟合作與競爭關系分析

陳寶丹

（惠州經濟職業技術學院 工商學院，廣東 惠州 516057）

從行為運籌學角度入手，應用博弈理論對物流企業聯盟中的合作與競爭關系進行了分析，認為聯盟不應該將管理重點放在如何維持聯盟穩定性上，而應該將聯盟內物流企業之間合作與競爭關系的動態平衡作為管理重點。

博弈理論；物流企業聯盟；行為運籌學；競爭心理

1 引言

隨著經濟一體化的快速發展，越來越多的物流企業意識到僅靠自身企業已經很難在日益激烈的物流市場中生存和發展，紛紛做出企業關系調整，從對立式的競爭走向合作性競爭，形成物流聯盟模式。但是在物流聯盟中，物流企業之間仍同時存在合作和競爭關系。物流聯盟應如何調控合作與競爭這對對立統一的兩極并健康的發揮合作與競爭積極的一面？本文從行為運籌學角度對這對對立統一的關系進行分析。

2 博弈理念下物流企業合作與競爭關系的并存

2.1 博弈理念下物流企業趨向合作的因素

在博弈理念下，物流企業趨向形成聯盟并積極進行合作的因素主要從企業行為運籌學角度分析，包括以下幾點：

（1）專業分工的物流企業組織模式在客觀上形成了企業加入聯盟的需要。現代物流企業不再追求大而全的企業模式，而更傾向于通過小而專的組織模式獲取核心競爭力[1]。而一部分市場需求對物流服務的需求卻是復合型的，很多專項型及小型物流企業無法單獨獲取并完成物流訂單。這種情況下很多物流企業形成互補型聯盟，通過聯盟形式實現了物流功能鏈的完整，就達到了獲得復合型訂單的能力水平。可以說因市場驅動所形成的現代化專業分工的企業組織模式是很多物流企業主動形成或加入物流聯盟的重要原因之一。

（2）符合實現物流成本最低及效益最優的企業目的：一方面，進入聯盟的物流企業能夠較大程度的降低重復性基礎設施、人力、物力投入和市場開發成本；另一方面，還能夠通過各自核心競爭力的有效組合形成1+ 1＞2的加成效果，通過規模化效應實現更大的市場占有率，使聯盟中的每一個物流企業都獲得更大的效益[2]。驅動物流企業形成聯盟（Alliance）的因素很多，但獲取更穩定和更豐厚的收益是最重要的因素。因此，對形成聯盟后物流企業之間的合作與競爭關系也應該從單個物流企業獲取更好利益的欲望這個角度進行分析。

（3）聯盟是物流企業拓展市場和實現企業發展戰略的捷徑：Das T K[3]提出聯盟能夠方便企業獲得其他企業的資源，同時通過聯合、合并等方式使自身得到發展，包括獲取新的資金、穩固原有資源并進一步拓展、模仿新的技術、更有效配置現有資源等。特別是對于發展中的物流企業，通過聯盟方式能夠得以在物流市場中生存并快速的獲取發展所需的資源。

從企業行為運籌學角度，聯盟不止是物流企業實現正常運營的基礎需要，還是降低成本、獲取更優效益的途徑，更是拓展市場和實現戰略的捷徑，因此聯盟形式對物流企業具有相當吸引力。

2.2 博弈理念下物流企業趨向競爭的因素

雖然物流企業從多個角度對聯盟有著積極的態度，但是組成聯盟后企業之間除合作關系外仍然具有相互競爭的心理，這是因為：

（1）聯盟本身的特性決定了物流企業之間的競爭關系。市場經濟對企業生存的考驗始終遵循著優勝劣汰的法則，物流企業想要在物流市場中得以生存就必須不斷發展自己。物流聯盟的環境是相對穩定的，而非絕對穩定。聯盟內的物流企業只有進行不斷的自我發展才有能力應對市場需求的變化和聯盟內外同行業企業的競爭[4]。因此，聯盟內每一個物流企業時時刻刻都在思考如何超越自己和其他企業以占據物流市場中的優勢地位。

（2）經濟及其他風險：利率對投資、現金活動都會產生波動，對物流聯盟內的企業也會造成巨大的影響，嚴重情況下還可能造成聯盟內資金鏈的斷裂。而政策、制度、市場環境、自然災害等都有可能對聯盟的穩定性形成影響。針對這些影響，除了聯盟有組織的集體應對措施外，每一個物流企業也都有自身利益的考慮。這就形成了聯盟整體利益與個別企業個體利益同時存在的情況，當個體利益將要發生損失時作為個體的物流企業就會由合作為主的狀態向以競爭為主的狀態轉變。

（3）聯盟內部組織因素。物流聯盟可能包含多個物流企業，而不同企業的企業文化是差異化的，企業目標之間也可能存在著沖突。差異化的企業文化和沖突的企業目標可能會使物流企業不但無法形成有效的合作，而且在心理上產生敵對情緒，形成更強烈的競爭態勢[5]。此外，利益分配是否合理、合作方案設計是否恰當、財務管理是否公正透明、資金回收工作是否及時可靠、責權利分配是否公正公平，這些因素都可能使聯盟下的物流企業為具體利益而發生分歧，為爭奪某一物流市場而發生爭執。

合作能夠促使聯盟發揮其規模效應，競爭能夠促進聯盟形成整體發展而不落后于物流市場的快速發展。兩者既存在對立關系也有著統一的目的，關鍵在于如何把握合作與競爭之間的平衡點。這是物流聯盟需要迫切解決的問題。

3 基于博弈理論的物流企業形成聯盟的合作與競爭關系分析

合作與競爭是聯盟中物流企業并存的兩種關系，兩種關系無時無刻不并行存在，共同形成聯盟內外部的動態平衡。只有將合作與競爭這對對立統一的對象設置為相對平衡的關系才能使物流聯盟真正發揮作用。

3.1 物流企業聯盟構成的條件分析

假設某一地區內有n家物流企業在同一物流市場中進行物流服務。隨著各物流企業運營能力不斷提升而物流市場的需求恒定的情況下，n家物流企業供應物流服務的總能力就會逐步高于恒定的物流市場需求，所有物流企業的設備利用率都達不到100%，物流企業利潤降低甚至虧損。在已知該物流市場需求總量的情況下，假設所有物流企業都明確自身投入該物流市場的運力以及該運力所能帶來的利潤，則n家物流企業在該物流市場的合作與競爭問題就是一個典型的完全靜態博弈模型。

（1）前提假設。設該物流市場中n家物流企業為投入該物流市場的運力分別為S1，則該物流市場總運力為物流市場出清運價（所有物流設備對應的運價）p為物流市場運力總和的供給函數，表示為其中a、b分別為市場價格與需求量之間逆需求曲線反函數的兩個參數。

設物流企業li每增加一個單位的物流設備所需的成本為Ci，其收益（Ui）為運費收入與成本之差：其中i,j=1, 2,…,n且j≠i。

（2）單一物流企業最大收益。將任一物流企業的最大收益作為目標函數，則有

-b作為二次項系數小于0，因此在Si一階偏導數=0時，Ui有最大值。使則-2bSi+通過納什古諾模型算得物流企業li的最優運力決策為 ：則單一企業最大收益目標函數為

（3）市場總運力。在所有物流企業都能實現最佳運力的狀況下，物流市場運力總和為其拋物線開口向下，

如果物流聯盟形式使聯盟內的所有物流企業都獲得更大利益，則需同時滿足以下兩個條件：①只要符合這兩個條件，就可以說聯盟為每個物流企業都帶來更高的效益，同時拓展了物流市場。

3.2 物流聯盟構成的合理性分析

首先假設某局部物流市場有2家物流企業l1和l2：市場總運力為S=S1+S2，平均成本為C1=C2=C平=2，物流市場出清運價則有：U1=同理求S1及S2的偏導，使18-2S2-S2=0，得到S1對S2的反應函數為同理將這兩個反應函數以平面圖的形式表現，

如圖1所示。

圖1 兩物流企業運力變化圖

從圖1可見，兩物流企業交點位于E（6,6），即博弈的納什均衡點兩物流企業分別提供6單位的運力，每個物流企業利潤為：U1=U2=18×6-62-6×6= 36；物流市場總運力供給為S=S1+S2=6+6=12；運價為p=20-S=18；兩物流企業所獲總利潤為U=U1+U2= 36+36=72。

以上是從單獨的物流企業角度進行的納什均衡解。而從物流市場的整體角度來看，進行聯盟后兩物流企業總利潤為其拋物線頂點S*作為最大值有則U*=此時對應的拋物線頂點為

可見與物流企業單獨進行競爭相比，進行物流聯盟所投入的運力較少而利潤較大，因此結成物流聯盟對物流市場內任一物流企業來說都是有利的。然而，圖1中為唯一的納什均衡點，點就非納什均衡點因此并不具備穩定性。從運籌管理學的角度來看，兩個物流企業都有更充分發揮自身剩余運力的沖動，特別是在缺乏強有力的聯盟制約環境下這種沖動會使其有占據更多物流市場的發展欲望。

4 合作與競爭關系的積極因素及其發揮

物流聯盟中的合作關系和競爭關系是相輔相成的，無論對微觀角度下的物流企業還是對宏觀角度中的物流行業，只要予以正確的引導和利用，合作與競爭都能夠發揮積極的作用。

4.1 合作關系中積極因素的發揮

物流聯盟本身是介于市場與企業之間的一種組織形式，想要積極的發揮聯盟的作用就要充分調動起聯盟內部所有企業的合作積極性，使聯盟組織結構更為穩固，能夠對抗多種潛在的威脅并保證聯盟內每一個物流企業的最大利益。在結成聯盟前要選擇那些物流業務范圍重復較少、核心能力實現互補的企業，通過共同的目標引導這些物流企業著眼于大局并以協調的行動支持聯盟的運轉。通過利益共享和公平的利益分配制度使每一個聯盟成員企業都獲得高于單獨運行時的收益，同時為每一個企業提供更廣闊的發展空間。通過完善的信息共享制度彌補聯盟缺乏中央集權調控的短板，不但可以提供更準確和清晰的市場信息，還為企業間配合行動和利益合理分配提供客觀條件，使聯盟內的物流企業逐步取得相互信任，形成并鞏固伙伴關系，使聯盟目標真正變成每一個企業的目標并強化聯盟結構的穩定性。

通過各個物流企業核心能力及核心能力所產生的能夠共享的知識形成聯盟內部群體化的核心競爭力網絡，以核心競爭力網絡彌補個體物流企業在物流整體能力上不足并有效占領物流市場，充分發揮聯盟所具有的優勢。此外，聯盟還能形成技術網絡來提升所轄所有物流企業的物流技術水平，通過物流網絡拓寬物流企業所覆蓋的地域范圍，通過大量的雙邊規制形成聯盟的契約網絡并通過契約網絡營造的契約精神和契約形式來平衡單個物流企業與整個聯盟利益之間的對立統一。

4.2 競爭關系中積極因素的發揮

物流聯盟雖然使內部物流企業獲得了更大的利益，但是根據博弈理論其內部并不具備穩定性，內部物流企業仍然會向謀求更大利益的方向發展。物流聯盟雖然能為物流企業提供新的發展機會、技術、市場機遇及企業利潤，但是作為物流企業仍存在向更大更強方向發展的需求，而某一區域內的物流市場份額是有限的，獲取更多市場份額的需求必定會帶來競爭，特別是一部分物流企業在原有業務范圍不能滿足自身發展需要而增加業務范圍時就很有可能與聯盟內的其他企業產生競爭。更重要的是，沒有內部競爭的聯盟會如同一潭死水，缺乏生機和活力，無法應對聯盟外物流企業及其他物流聯盟的威脅。只有內部形成優勝劣汰的競爭氛圍，使物流聯盟內部企業產生良性新陳代謝的機制，才能保證聯盟的發展。可以說內部競爭是聯盟自身發展的重要動力，而外部競爭是聯盟產生這種動力的重要原因。正是競爭為聯盟內部各個物流企業不斷發展提供了源動力。

此外，競爭關系也是物流聯盟不斷完善自身組織結構和管理水平的重要推動力。物流聯盟需要根據相關法律法規來制定明確的聯盟規章制度，防止物流企業在加入聯盟后喪失原有屬于自身的物流市場、物流核心技術,以及被收購或兼并，通過完善的制度保障聯盟的吸引力和執行的順暢性。

5 結論

合作與競爭在物流聯盟中是既對立又統一的，物流企業之間進行合作的同時也在相互競爭，在進行競爭時又彼此需要。物流企業合作與競爭之間的關系就在納什平衡點與最大利益點之間波動。一方面，聯盟無法也不應該尋求自身最穩定的結構，因為納什平衡點雖然穩定，卻不是聯盟所能提供的，既無法應對外來的競爭壓力也無法應對內部企業對自身規模及利益的進一步追求；另一方面，聯盟內的企業雖然也需要聯盟所提供的各種資源和帶來的最大化利益，卻無法達成相對穩定。因此物流聯盟中的企業應該在納什平衡點與最大利益點之間形成一種合作與競爭之間的動態平衡，而聯盟應該起到調節平衡并保證平衡穩定性的作用，而非固化的維持聯盟的穩定性。物流聯盟應該遵循內部物流企業合作與競爭同時存在的市場法則，允許合作與競爭并行存在，以合作為主競爭為輔。同時借助聯盟內部的競爭使聯盟更具有活力。使聯盟成為發展的聯盟，而非因內部過于穩定而被外部淘汰。

[1]劉松先.基于合作博弈的企業戰略聯盟研究[J].統計與決策, 2005,6(7):6-24.

[2]葉金鳳.企業戰略聯盟的誠信選擇機制一短期合作的博弈分[J].管理工程學報,2009,7(1):47-52.

[3]Das T K,Teng B.A Resource-based Theory of Strategic Alliances[J].Journal of Management,2000,(26):31-61.

[4]陳菲瓊,范良聰.基于合作與競爭的戰略聯盟穩定性分析[J].管理世界,2007,3(7):102-110．

[5]Stanley M Besen,Joseph Farrell.“Choosing How to Compete: Strategies and Tactics in Standardization”[J].Journal of Economic Perspective,2010,4(8):117-131.

Analysis of Cooperation and Competition in Logistics Enterprise Alliance Based on Game Theory

Chen Baodan
(School of Industry&Commerce,Huizhou Economics&Polytechnic College,Huizhou 516057,China)

In this paper,from the angle of behavioral operations research,we used the game theory to analyze the cooperation and competition in the logistics enterprise alliance and argued that the alliance should not focus on the maintenance of the alliance stability but instead on the dynamic balance between the cooperation and competition of the logistics enterprises in the alliance.

game theory;logistics enterprise alliance;behavioral operations research;competitive mindset

O225;F253

A

1005-152X(2016)12-0097-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.023

2016-11-02

廣東省高等職業教育教學改革項目“供需視角下物流人才職業核心能力培養的課程建設實踐研究”（201401329）

陳寶丹（1982-），女，畬族，廣東河源人，惠州經濟職業技術學院講師，主要研究方向:物流與供應鏈管理。