考慮客戶視角價值的物流企業網點選址影響因素研究—以D企業為例

楊雅婧，王成林

（北京物資學院 物流學院，北京 101149）

考慮客戶視角價值的物流企業網點選址影響因素研究—以D企業為例

楊雅婧，王成林

（北京物資學院 物流學院，北京 101149）

物流企業網點選址問題是企業物流系統規劃的重要問題之一，而影響因素的確定是選址的基礎。以D企業為例，通過分析D企業運行現狀和運營模式發展趨勢，提出針對D企業的選址需求，然后結合其需求，構建基于貨源方向的網點選址影響因素層次分布。最后分別考慮企業視角影響因素權重以及客戶感知價值視角影響因素權重，再對兩部分權重進行綜合，得到基于企業和客戶雙重視角的網點選址影響因素權重分布。

物流企業；網點選址；影響因素；雙視角

1 背景介紹

D企業是集專業運輸、倉儲、包裝、配送、電子商務平臺交易、全國貨物分撥、項目運營、網店運營、物流金融等為一體的現代化專業倉儲物流運營企業。D企業于2015年建立物流園區，現擁有入駐企業70余家。D企業致力于物流產業資源整合，積極探索降低運輸配送成本、提高服務質量的發展路徑，其運作模式核心內容是打造“一核”、“兩元”、“多中心”。具體來說，“一核”即物流園區，園區內主要完成貨物儲存和轉運的功能。“兩元”指兩個平臺功能，一是針對干線運輸部分，物流園提供的是一個運營場所及平臺，本身不參與物流實體運作，其物流功能主要依靠入駐企業實現，二是針對末端的共同配送及集貨業務，需要D企業在城市發貨需求旺盛的批發市場或物流園區等地建立自己的營業網點；“多中心”即指城市營業（集配）網點。

針對末端的共同配送及集貨業務，D企業擬定在城市發貨需求較多地區建立自己的營業網點。網點建設一方面是為D企業引進貨源，另一方面也可為入駐園區的企業提供延伸服務，提升平臺附加價值。網點具體要求：（1）具有統一集貨功能。針對城市企業或批發市場提供上門收貨功能，通過智能信息系統功能選擇D企業園區內入駐企業完成干線運輸，并完成統一結算。（2）具有共同配送功能。針對干線來貨，提供共同配送功能，幫助D企業園區內貨運企業實現“最后一公里”的城市配送，并收取相應服務費用。本文具體探討企業網點選址的影響因素。

1.1 企業運行現狀調查分析

為了解D企業網點選址的影響因素，需要剖析其運行狀況及現實需求。對D企業物流園內現有70家企業通過調查問卷的方式進行調研，深入了解園區內企業的貨物運輸需求特征，分析和研究客戶運輸需求，判斷其對網點選址的影響。圖1為調研所得園區內承接貨物種類及平均一周內的貨物數量。

圖1 D企業物流園運輸貨物的種類及數量

可以看出，D企業物流園承接貨物種類豐富，基本能滿足各類貨物的運輸要求，主要包括紡織服裝、玩具、汽配、五金、鋼鐵等，整車運輸的貨物一般包括酒水、建材、鋼鐵、蔬菜等。大多數企業的客戶是批發市場中的商戶，多為食品、五金、汽配等市場內的入駐商戶。因此考慮將批發市場的分布作為選址的一個重要影響因素。

1.2 企業運作流程

D企業運作流程開始于貨源信息。獲得貨源信息后將貨物送達到城市營業網點，可稱之為網點集貨。到達網點后,工作人員進行卸貨、搬運、檢驗、分類、開單等操作,再轉運至D企業物流園，根據實際需要進行貨物的暫存。對貨源訂單進行信息處理，匹配貨物信息和目的地信息等，由此進行貨物配載作業。由入駐園區的運輸企業完成貨物的干線運輸過程。貨物運至目的地網點，進行卸貨、搬運、檢驗、開單等操作。最后，將貨物配送至客戶。

整個作業流程主要由物流過程和信息流過程兩部分組成，如圖2所示。

圖2 D企業物流園作業流程

通過分析D企業運行現狀，結合發展需求，企業網點建設最主要的目標是增加貨源，在此基礎上考慮影響因素的選取。

2 網點選址原則及影響因素

2.1 網點選址原則

在分析企業網點選址影響因素之前，首先要明確選址原則。結合現代物流學原理，得出在現代物流體系規劃過程中，企業網點選址需要遵循的原則如圖3所示。

圖3 企業網點選址的基本原則

（1）適應性原則。網點的選址應與企業的整體發展戰略相適應，與企業業務分布和需求相適應。在進行選址工作時，要從動態出發，柔性規劃。先詳細分析企業運營現狀并合理預測未來變化，再考慮選址。網點選址要與國家以及地方政策以及發展方針相適應，與經濟體制改革的方向、物流資源分布及需求分布相適應。

（2）協調性原則。在進行網點選址規劃工作時，要將國家及區域的物流網絡作為一個大的系統來考慮，企業選址不可能孤立進行，要使得企業自有設備與社會公共設施間相互協調。

（3）戰略性原則。即是說在規劃網點選址時，在考慮企業及社會因素現狀之外，還需要有戰略眼光，有前瞻性。企業物流網點的選址，一是要考慮全局，關注整體利益與局部利益；二是要考慮長遠，近期效益與中、長期效益要統一發展。

（4）經濟性原則。經濟性原則主要體現在選址費用。選址規劃費用主要包括網點建設費用和經營費用。物流配送網點的選址位置選擇市區還是郊區、輔助設施建設規模及運輸等都會影響到總費用，選址時綜合考慮各種情況，以總費用最低作為企業物流網點選址的經濟性原則。

2.2 企業網點選址影響因素

通過文獻綜述法以及與物流企業人士交流,結合現代物流學原理,歸納整理影響企業網點選址的因素，得出在城市現代物流體系規劃過程中，影響物流網點選址的主要因素，在此基礎上結合D企業運行現狀及發展戰略需求，確定具體的影響因素指標，合并相同或相似因素并構造因素的層次分布，如圖4所示。

圖4 D企業網點選址影響因素層次分布

本文主要從市場需求、備選點自身、交通運輸及基礎設施、政策法規以及同行競爭五個方面來考慮企業網點選址影響因素。

（1）市場需求情況。在網點服務區域內的市場需求情況會直接影響企業的供應情況。貨源需求是企業設立網點的基礎要求。本文主要考慮區域貨源總量，以D企業目標客戶的分布考量，以大宗發貨需求的批發市場、工業區、學校、社區等作為主要對象。另外需考慮貨源類型，以及客戶需求與企業承接貨物匹配程度。

（2）備選點自身情況。備選點自身情況作為網點選址的影響因素主要反映了網點的服務水平。即從網點自身客觀因素及其可提供服務水平兩方面來考慮影響因素指標。在物流企業網點選址時，應保證客戶可在任何時候向網點有效地提出物流需求，這時就需要確定網點的廣告可視度及網點位置與客戶距離。另外，網點自身安全及基礎設施水平、檔口面積及租金也都決定了網點的服務能力。

（3）交通運輸及其基礎設施情況。企業網點建立在城市內部，在選址時則需要考慮區域內的交通條件，包括道路總面積、車道數量、運輸效率、交通便利性、停車場面積。這些都是網點選址時需要考慮的因素，影響網點建成后的行車路線及運輸效率。

（4）政策法規情況。網點服務區域是否重視物流業發展，是否有相關優惠政策，是否可以獲得政府支持都影響到企業網點選址，大到影響網點的生命周期，小至影響網點行車路線等各方面條件。這一層影響因素考慮區域優惠政策情況、車輛限行情況及區域政府五年規劃情況。

（5）同行競爭情況。網點的最終目標是服務整個運輸網絡，網點選址則必須要考慮到所有競爭者在該服務區域內的市場份額。綜合考慮自身及競爭者的優勢、劣勢、機會、威脅，預測可開拓市場及市場份額，以此制定企業網點長遠戰略目標。

3 網點選址影響因素權重確定

本文在考慮企業自身需求基礎上綜合考慮客戶滿意度，采用企業及客戶雙視角最終確定網點選址影響因素權重。

（1）企業視角影響因素權重確定。在確定企業網點選址影響因素層次后，運用德爾菲法、問卷調查法等科學方法，綜合評定各個影響因素的權重。得到影響因素的判斷矩陣，一次性檢驗之后進行歸一化處理。最終得到企業網點選址影響因素權重。

（2）客戶視角影響因素權重確定。客戶滿意度對企業網點效益影響巨大，在進行網點選址規劃工作時，考慮客戶視角，了解客戶需求，使企業網點選址影響因素的選擇更加合理。確定企業目標客戶視角的影響因素，采用德爾菲法或問卷調查等方法判斷其重要程度，并將其量化為指標權重。

（3）最終影響因素權重確定。為提高客戶滿意度，綜合考慮客戶視角及企業自身情況。將企業視角的影響因素及客戶視角價值的因素進行綜合，再重新分配指標權重。由企業按照影響因素指標層次分布及自身發展宗旨判斷企業視角和客戶視角的重要程度，確定兩個視角的權重。

設xi為企業視角下選址影響因素指標權重，yj為客戶視角價值影響因素權重，按照計算公式：

m為企業視角下影響因素指標個數；n為客戶視角價值的影響因素個數；ω1、ω2分別表示企業視角與客戶視角權重。

從最后結果中提取權重較大的影響因素，再次進行歸一化處理后得到最終的考慮客戶視角價值的企業與客戶雙視角的網點選址影響因素權重。

4 實證分析

4.1 D企業視角影響因素權重確定

根據圖4，采用1-7標度法制作調查問卷，標度代表各個影響因素間的相對重要程度。對D企業及其物流園區內入駐企業以及相關網點管理人員和企業顧問分發問卷進行標度評判。回收有效問卷56份，統計并運用幾何平均再計算特征根的方法綜合評定各個層次影響因素的權重。得到D企業網點選址影響因素權重，見表1。

表1 企業視角下一級影響因素權重

（1）D企業網點選址影響因素一級因素中權重最高的是市場需求情況。這與第一部分中所探討的D企業運行現狀及發展要求相符。即其選址地理位置所在市場需求對選址決策起著至關重要的作用。另外，交通運輸及其基礎設施情況的權重也較高。再者是備選點自身情況，一些企業人員反饋，這部分的評判主要基于經濟性原則考慮。相較而言，同行競爭情況及政策法規情況的權重則較小。

（2）D企業網點選址影響因素二級因素見表2，其中需求點貨運量最重要。作為市場需求情況下的一個指標，需求點附近貨運總量直接反映了網點建設的必要性及潛在市場需求。同時，大宗交易市場個數權重也頗高，這是基于園區入駐企業對以往客戶群體的判斷，傾向相信批發市場內商戶貨運需求程度高。此外，交通運輸及其基礎設施情況指標層下的運輸效率、運輸便利性權重也比較高，這些因素直接影響網點運輸水平。地區政府優惠情況、競爭對手規模、廣告可視度等指標權重較小。

表2 企業視角下二級影響因素權重

4.2 D企業目標客戶視角影響因素權重確定

D企業主要目標客戶群體是批發市場及大宗發貨需求的工業區、居民社區等，因此向批發市場內商戶及居民區內散發問卷，調研范圍包括：北京盛華宏林糧油批發交易市場、東方建材批發交易市場、北京圖書批發交易市場、大洋橋商業街市場等十多家大型交易市場及格蘭晴天、云景里等居民社區，得到有效問卷1 136份。調研要求選取被認為是影響因素中最重要的5項，數據直接統計為各個因素的選擇率。結果見表3。

表3 客戶視角價值影響因素權重

4.3 D企業與客戶雙視角的影響因素權重確定

將圖4中D企業物流網點選址的影響因素第一層作為綜合評價的一級指標，將第二層25個影響因素及客戶視角價值的10個因素綜合權重重新分配。按照計算公式（1）進行計算，這里設ω1＝0.7，ω2＝0.3（根據兩個視角下的指標數量比例設定）。

從結果中提取權重大于等于0.02的影響因素作為二級指標，再次歸一化處理后得到最終的考慮客戶視角價值的企業與客戶雙視角的影響因素權重分布，見表4。

最終得到的影響因素指標中，一級指標5個，二級指標共有20個，其中，客戶視角價值指標共有6個，企業視角指標14個。綜合來看，影響因素最大的是需求點貨運量和大宗交易市場個數，客戶視角最看重的是運輸價格和服務響應時間。D企業將主要以這四個影響因素指標為指導進行網點選址。根據表4的影響因素權重分布，企業已在某市場內進行設點，經過實際驗證，貨源和服務響應時間均能得到保障，運營情況良好，證明此網點選址影響因素指標權重的合理性和可操作性。

5 總結

表4 D企業企業與客戶雙視角的影響因素權重分布

本文在研究D企業運行現狀基礎上結合其發展需求，確定基于貨源方向的物流網點選址影響因素。在確定權重時綜合考慮企業視角及客戶視角，使影響因素的選取更加合理、全面。對各個影響因素量化并分配企業與客戶視角權重，剔除低影響因素。最終得到綜合的基于雙視角的網點選址影響因素權重分布，為解決物流企業網點選址影響因素的確定提供了一種合理可行的方法。

[1]李甄,朱虞嬌,等.物流企業網點選址分析研究[J].經濟研究導刊,2016,(6):34-35.

[2]張旭鳳,趙迪,屈虔.基于ISM理論的快遞網點選址影響因素研究[J].物流技術,2011,30(12):108-112.

[3]高薇.影響物流網點選址因素的實證研究[D].大連:大連理工大學,2011.

Study on Influence Factors of Outlet Locations of Logistics Enterprises with Customer Value and Perspective Considerations:In the Case of Company D

Yang Yajing,Wang Chenglin
(School of Logistics,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

In this paper,with the company D as the example and through analyzing its operational status,business mode and development trend,we proposed the location requirement of the company,and in view of such requirement,built the hierarchy and distribution model of the outlet location influence factors based on the direction of the cargo sources.At the end,we weighted the influence factors respectively from the perspective of the company and its customers and integrated the two to obtain the weight distribution of the outlet location influence factors based on both the perspectives of the company and its customers.

logistics enterprise;outlet location;influence factor;dual perspective

F253

A

1005-152X(2016)12-0020-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.005

2016-11-01

北京教育委員會專項資金；北京物資學院科研團隊項目資助；山東省科技廳項目“農產品品控物流關鍵技術裝備研發與應用”（2014ZZCX02701）

楊雅婧，女，北京物資學院物流學院碩士研究生；王成林，男，北京物資學院產業研究院常務副院長，教授，博士，碩士研究生導師。