地鐵鋼軌打磨列車道岔打磨控制系統(tǒng)自主化研制

王 坤

(北京東風(fēng)電器有限公司 北京 100072)

地鐵鋼軌打磨列車道岔打磨控制系統(tǒng)自主化研制

王 坤

(北京東風(fēng)電器有限公司 北京 100072)

目前地鐵鋼軌打磨列車的道岔打磨控制系統(tǒng)，一般依賴于整車設(shè)備進(jìn)口，不僅購置成本高，而且后續(xù)維修、更新困難，本文重點介紹完全自主研發(fā)的GMC16A型地鐵鋼軌打磨列車道岔打磨控制系統(tǒng)的組成、功能及設(shè)計。

地鐵鋼軌打磨車；道岔打磨；控制系統(tǒng)；自主化

1 概況

地鐵鋼軌打磨列車道岔打磨主要用于有效避開道岔及護軌有害區(qū)域，對單開型道岔鋼軌在生產(chǎn)、運輸和鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的病害進(jìn)行修復(fù)性打磨，提高鋼軌的平順性[1]，大幅度提高鋼軌利用率，延長使用壽命，改善地鐵車輛運行平穩(wěn)性，減少噪音，提高道岔區(qū)域運行品質(zhì)。

GMC16A型地鐵鋼軌打磨列車道岔打磨控制系統(tǒng)是完全自主研制的一套系統(tǒng)。列車由2節(jié)車(A1、A2)編組，每節(jié)車各包含1套獨立的動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)及道岔打磨控制系統(tǒng)，每節(jié)車裝配1個打磨小車，包含8個打磨電機和砂輪，其中有4個特殊單元(打磨角度為0°～-70°，鋼軌內(nèi)側(cè)為負(fù)角度)，4個普通單元(打磨角度為+20°～-15°)，列車可進(jìn)行編組作業(yè)，提高作業(yè)效率，也可每節(jié)車單獨作業(yè)，提升作業(yè)靈活性。

2 道岔打磨控制系統(tǒng)總體方案設(shè)計

道岔打磨控制系統(tǒng)由交換機、兩車CPU單元(包含AI、AO模塊和DI、DO模塊)、通信單元(包括遠(yuǎn)程通信模塊)、顯示屏等設(shè)備組成，相互之間由通信模塊通過以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)連接組網(wǎng)，且采用以太網(wǎng)并行冗余技術(shù)，提升控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性。……