淺談大淮鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化建議

陳宇

摘要：當(dāng)前大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的不斷增加、鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，運(yùn)量的不斷增大給鐵路運(yùn)輸組織水平提出了更高的要求。本文根據(jù)目前大淮鐵路運(yùn)輸存在的問題以及影響大淮鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩剡M(jìn)行調(diào)查研究，首先對大準(zhǔn)鐵路相關(guān)情況進(jìn)行了簡單介紹，其次闡述了當(dāng)前大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸組織中存在的問題，最后從深挖運(yùn)輸潛能、加強(qiáng)運(yùn)輸組織、采用“鐘擺式”列車運(yùn)行方式和采用“V 型天窗”加“垂直天窗”的檢修方式四個方面提出了大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：大淮鐵路；運(yùn)輸組織；優(yōu)化措施；

中圖分類號： U291 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

大準(zhǔn)鐵路是目前中國煤炭系統(tǒng)最長的企業(yè)自建自管的專用鐵路，全長264.2公里，始建于1990年。大淮鐵路東起山西大同西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗薛家灣。大淮鐵路為單線電氣化鐵路，在“西煤東運(yùn)”中擔(dān)任著不可或缺的角色。2011年運(yùn)量也已達(dá)到7620萬噸，運(yùn)輸收入27.7億元。2014年，大準(zhǔn)鐵路公司運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到9550萬噸，伴隨著準(zhǔn)池鐵路運(yùn)量的節(jié)節(jié)攀升，大準(zhǔn)鐵路公司2015年極有可能完成一億噸以上的運(yùn)量。

1.大淮鐵路當(dāng)前能力現(xiàn)狀

1.1.通過能力不高。

大準(zhǔn)線現(xiàn)有萬噸會讓站13個，到發(fā)線長度不夠，區(qū)間曲線半徑小、坡度大，這些因素降低了區(qū)間通過能力。雞鳴驛、缸房夭等站上行坡度大，重車一旦停車，起停時間無法按區(qū)間運(yùn)行十分運(yùn)行。加之守其它線橋設(shè)備的限速影響，車流密集，列車會讓時間較長，都影響了大準(zhǔn)鐵路通過能力。

1.2牽引能力不夠。2015年集團(tuán)給大準(zhǔn)鐵路下達(dá)的煤炭運(yùn)輸指標(biāo)為一億噸以上，隨著運(yùn)力的增加，當(dāng)前線上運(yùn)行的機(jī)車已很難滿足大運(yùn)輸量的運(yùn)輸需求。2014年的機(jī)車缺口已經(jīng)給大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸組織造成極為嚴(yán)重的影響。

1.3機(jī)車周轉(zhuǎn)較慢。受大同東站運(yùn)輸能力制約，當(dāng)前機(jī)車在湖東-大同東站間停留時間較長，2014年前半年評均周轉(zhuǎn)時間7.0小時，最多時遠(yuǎn)超這個數(shù)字，長時間的管外滯留造成了大準(zhǔn)線機(jī)車的極大浪費(fèi)。

1.4貨物列車當(dāng)前的速度低體現(xiàn)在以下幾點：首先分界口車流不均衡。太原鐵路局排空車到達(dá)不均衡，常有大同東站無法接入大準(zhǔn)線重車的情況發(fā)生。黍地溝車站無法停留萬噸列車，因此目前重車等會時間仍然較長。其次是選煤廠煤源不足、車流密度大等造成空車無法接入裝車站，并且經(jīng)常造成司機(jī)超勞。目前行車設(shè)備故障仍然較多，車輛、接觸網(wǎng)故障造成列車在途時間長，降低了列車運(yùn)行速度。

1.5列車站停時間長。第一。目前選煤廠故障時有發(fā)生，煤源不足外加天氣不良亦影響裝車進(jìn)度。劣質(zhì)煤優(yōu)先排管內(nèi)電廠，優(yōu)質(zhì)煤等裝大列走大秦線，調(diào)度中心被動地在行車組織中按照煤種放行列車。第二，管內(nèi)各煤臺作業(yè)時間較長。點岱溝煤臺受南坪站接發(fā)車、油庫對位取送車的影響，有時空車到達(dá)后無法及時對位。唐公塔站煤臺分批裝車，受站場條件限制無法整列取送。二道河站煤臺裝車能力不足，沒有調(diào)機(jī)，需要小列中途停車摘機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。第三，車務(wù)部門人員目前作業(yè)計劃性不強(qiáng)，各工種配合不主動、不同步，作業(yè)組織時有不合理現(xiàn)象，這都造成了作業(yè)時間的延誤。第四，太原局排空到大準(zhǔn)線的普列較多，且太原局對這類車的技術(shù)狀態(tài)、車門捆綁以及超載、偏載等的要求高，貨運(yùn)以及車號工種按作業(yè)要求必須去現(xiàn)場核對現(xiàn)車、提交編組。這類車的捆綁加固、列檢看車的時間較長。

1.6施工對行車組織的干擾較大。主要表現(xiàn)為兩個方面：首先大準(zhǔn)線超能運(yùn)輸較嚴(yán)重，行車設(shè)備處于滿負(fù)荷或者超負(fù)荷狀態(tài)。外加天窗少，鋼軌傷害、接觸網(wǎng)故障等狀況頻發(fā)，運(yùn)營與維修存在矛盾。其次樞紐施工時影響范圍較大。如：燕莊、丹洲營、九蘇木、二道河、點岱溝、唐公塔、南坪等站某一個區(qū)域的施工必將影響全局。

2.大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化建議

2.1深挖設(shè)備潛能。

（1）.提高信息化水平。目前大準(zhǔn)線已配備TDCS、DMIS 和運(yùn)輸分析系統(tǒng)軟件，充分發(fā)揮其作用，實現(xiàn)列車運(yùn)行圖優(yōu)化編制顯得尤為重要；目前燕莊至九蘇木車站單線自動、單線半自閉交錯。隨著增二線的進(jìn)行，點岱溝至九蘇木雙線已經(jīng)形成，CTC設(shè)備應(yīng)馬上啟用，屆時大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提高。

（2）.提高行車設(shè)備質(zhì)量。加強(qiáng)設(shè)備日常巡視檢查，降低設(shè)備故障率，力爭將設(shè)備故障率較2014年再降低10%，確保行車設(shè)備運(yùn)行良好為運(yùn)輸生產(chǎn)保駕護(hù)航。

（3）.科學(xué)編組，重載運(yùn)輸。充分發(fā)揮 SS4 型電力機(jī)車牽引和萬噸站到發(fā)線以及外西溝兩萬噸線的優(yōu)勢，提高挖潛提效工作的重要性；管內(nèi)列車編組時，按大準(zhǔn)鐵路公司規(guī)定編組計劃編車，杜絕欠軸運(yùn)行。在保證列車安全和良好的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的前提下，提高列車牽引定數(shù)，有選擇地提高部分車輛的靜載重。

2.2加強(qiáng)運(yùn)輸組織。

（1）優(yōu)化車流調(diào)整結(jié)構(gòu)。積極組織運(yùn)銷公司落實大同口列車數(shù)量，保證大同口入車比例，以保證準(zhǔn)能煤炭外運(yùn)運(yùn)量的完成。加大與太原鐵路局的協(xié)調(diào)力度，及時掌握好大秦線運(yùn)輸組織的情況。掌握好交接口的列車交界，調(diào)度中心安排好運(yùn)輸量，盡可能第一班多交接列車，以便為第二班騰出時間在白天安排施工及設(shè)備檢修等。

（2）提高機(jī)車的利用率，加速管外機(jī)車周轉(zhuǎn)。優(yōu)化機(jī)車整備技檢作業(yè)時間，壓縮機(jī)車在機(jī)務(wù)段及折返段的停留時間，嚴(yán)格按挖潛提效要求，加大獎罰考核力度，合理掌握本務(wù)機(jī)出庫時間。減少機(jī)車出入庫停留時間，提高機(jī)車日車公里和機(jī)車?yán)寐省λ緳C(jī)嚴(yán)格要求，要求其按規(guī)定時間交接班及整備。接班地點盡量在、機(jī)務(wù)段、折返段以及主要作業(yè)站交接班，嚴(yán)格避免單機(jī)走形影響生產(chǎn)。充分發(fā)揮調(diào)度指揮中心駐太原辦事處的作用；機(jī)務(wù)段還可采取往湖東站派駐人員，盯控機(jī)車管外運(yùn)行等措施，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，降低管外機(jī)車數(shù)量。

（3）合理組織行車。科學(xué)合理地鋪畫列車運(yùn)行圖，使萬噸列車和小列緊密結(jié)合。盡可能組織長交路，提高列車通過能力。大同口接入的空車，調(diào)度員要把握盡量不換乘的原則，緩解燕莊站到發(fā)線緊張狀況。在上坡道地區(qū)以及遇到下雨、下雪等天氣時，要注意均衡調(diào)配各段供電臂上的列車數(shù)量和運(yùn)行方向。如外西溝、雞鳴驛等站。對于連續(xù)上坡道，重車盡量放行，避免電流消耗過大，發(fā)生接觸網(wǎng)人為跳閘或列車坡停、途停等事故。

（4）優(yōu)化萬噸列車分解組合，提高作業(yè)效率。調(diào)度中心要積極與貨主協(xié)調(diào)，萬噸列車盡量安排在點岱溝、南坪站環(huán)線及準(zhǔn)東鐵路，以介紹萬噸列車解編，以提高計劃的準(zhǔn)確率和兌現(xiàn)率。及時掌握各裝車站的煤源、煤種情況，對于方便快速裝車的列車，要加速放行，上行重車盡量放行。盡量安排故障車、需要清車底的列車、需要掛送補(bǔ)軸回送車等調(diào)車作業(yè)的列車在丹洲營站停車，以便減少甩掛車、清車底的作業(yè)復(fù)雜程度。需要甩補(bǔ)的列車及時準(zhǔn)備好補(bǔ)軸車，及時安排甩補(bǔ)掛運(yùn)，壓縮列車站停時。機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)指導(dǎo)，提高司機(jī)技能，壓縮起停時間，加快區(qū)間運(yùn)行時分，縮短列車的全周轉(zhuǎn)時間。

（5）壓縮技術(shù)作業(yè)時間，縮短裝車站作業(yè)時間。加強(qiáng)各工種的作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化，優(yōu)化作業(yè)流程，值班員要科學(xué)合理地組織列檢、調(diào)車人員、車號員、商檢、貨運(yùn)及列尾人員，全力壓縮作業(yè)時間。

2.3有意識地采用“鐘擺式”列車運(yùn)行模式。

14年大準(zhǔn)鐵路增二線、站場改造等施工任務(wù)較重，天窗內(nèi)安排施工無法滿足需求。為此調(diào)度指揮中心應(yīng)加強(qiáng)考核，調(diào)度員要從大局出發(fā)，既保證不間斷裝車，還要滿足大同口交接車任務(wù)。同時有目的組織長距離列車“鐘擺式”運(yùn)行，使局部區(qū)段形成空閑的長三角區(qū)間。空出時間安排狀態(tài)修作業(yè)及增二線施工。騰出更多時間組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

2.4采用“V 型天窗”加“垂直天窗”的檢修方式。

大準(zhǔn)線現(xiàn)開“垂直型天窗”。“垂直型天窗”具有時間集中、施工人員安全有保證、施工安排在白天進(jìn)行等優(yōu)點。但是也造成了通過能力小的問題。尤其是對站間距離較長的區(qū)間影響較大。另外要跨越天窗的列車需要額外增加在途停留時間。如遇司機(jī)換班更造成了列車的旅速大幅下降。機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)也將受到較大影響。因此， 建議大準(zhǔn)鐵路采用“V 型天窗”加“垂直天窗”的檢修方式。

參考文獻(xiàn)

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