安六線上展風(fēng)采

任梅+肖昌運(yùn)

安六變通途，福澤烏蒙人。

安順至六盤水快速城際鐵路（簡(jiǎn)稱“安六鐵路”）是國家“十三五”開局之年規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，也是新一輪西部大開發(fā)標(biāo)志性重點(diǎn)控制工程之一，更是拉動(dòng)貴陽、安順、六盤水旅游文化資源開發(fā)的重要鐵路樞紐。安六鐵路全長(zhǎng)117.8公里，中鐵五局貴州公司承建的安六鐵路標(biāo)段跨安順、六盤水兩市，全長(zhǎng)15.1公里，總投資7.8億元。標(biāo)段內(nèi)有10座大橋、7座特大橋、6座隧道、3座瓦斯隧道，存在高瓦斯的巖腳隧道是安六鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，施工非常困難。

8月11日，筆者走進(jìn)中鐵五局貴州公司安六鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，只見焊花飛濺、塔吊高聳、墩身矗立、橫空鋪架，上百名建設(shè)者三五成群地聚在承臺(tái)上扭鋼筋、邊坡上砌石頭、墩臺(tái)上立模板、溝槽里做防水、隧道里忙開挖，現(xiàn)場(chǎng)緊張而有序。

驅(qū)車趕到全線唯一的高瓦斯隧道——巖腳隧道，項(xiàng)目總工謝飛介紹：“要進(jìn)入隧道必須經(jīng)過安檢室，換上專業(yè)防爆的工作服，身上的打火機(jī)、香煙、手機(jī)、鑰匙都不準(zhǔn)攜帶，跟我們平時(shí)坐飛機(jī)安檢一樣。”安檢人員登記檢查后，穿過門禁安檢系統(tǒng)，步入隧道洞內(nèi)，空間足夠開闊，地面干凈清爽，空氣清新，讓人感覺不到絲毫壓抑。

巖腳隧道集斷層、瓦斯突出、溶洞、巖溶、洞穴、溶蝕等不良地質(zhì)于一體，屬Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為保證施工生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量，降低施工成本，項(xiàng)目部以“科技助力、領(lǐng)跑全線”為奮斗目標(biāo)，充分利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)，使整個(gè)隧道全過程施工實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化、智能化的管理模式。

“我們?cè)趲r腳隧道施工中，對(duì)所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了防爆改裝，安裝了數(shù)字化隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)，隧道電子門禁系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)信息化的管理讓我坐在辦公室通過手機(jī)隨時(shí)掌握隧道里的施工安全情況，大數(shù)據(jù)時(shí)代給現(xiàn)在的施工帶來了很大的便捷。”項(xiàng)目書記石培榮介紹說。

“確保隧道施工安全，必須做好質(zhì)量監(jiān)督，我們通過引進(jìn)二維碼標(biāo)簽和手機(jī)終端對(duì)進(jìn)場(chǎng)的所有施工原材枓實(shí)行唯一性標(biāo)識(shí)見證取樣，促使進(jìn)場(chǎng)材枓合格率為100%，使各個(gè)程序環(huán)節(jié)得到了規(guī)范和相應(yīng)的監(jiān)管，從而加快了施工生產(chǎn)進(jìn)度。”項(xiàng)目部副經(jīng)理龍金學(xué)說。

“鐵路項(xiàng)目單價(jià)低，必須依靠管理出效益，我們重點(diǎn)抓工裝量身定做，鼓勵(lì)員工走草根工地小發(fā)明路線，形成各項(xiàng)工序施工模板化，幫助民工解決施工難、速度慢、收入低的困惑，同時(shí)規(guī)范施工管理，大大降低了成本。”項(xiàng)目經(jīng)理趙宇介紹說。

按照傳統(tǒng)工藝，在隧道施工完成后，施工隊(duì)才能用砂輪機(jī)對(duì)隧道襯砌進(jìn)行切環(huán)，既耗時(shí)耗力，也不利于節(jié)省施工成本。項(xiàng)目部職工發(fā)明的“V”型施工縫工藝，有效破解了大面積穿越喀斯特地質(zhì)的隧道襯砌開裂病害難題。經(jīng)測(cè)算，使用這種工藝后，一個(gè)1 000米長(zhǎng)的隧道可節(jié)約30萬元施工費(fèi)用。目前，V型施工縫工藝已在全線推廣應(yīng)用，為全國首創(chuàng)。

從巖腳隧道一路開車近20公里，穿越十幾座大橋，唯有一座特大橋還在緊張地做橋墩施工，工人們站在近60米高的橋身上，焊花四濺；其余的橋均完成了下部結(jié)構(gòu)施工，大部分橋已完成了架梁施工。謝飛說：“這個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度非常快，一年半的時(shí)間基本完成主體工程85%”。

看完路基和橋梁工程，謝飛隆重向筆者推薦一定要去看看他們的路基附屬工程標(biāo)準(zhǔn)化示范段，他說這是安六鐵路線上的一張王牌名片。

“以點(diǎn)帶面，全面建設(shè)中鐵五局安六鐵路標(biāo)準(zhǔn)化示范點(diǎn)”的標(biāo)語掛在百米高的邊坡上，一眼望去，邊坡給人的第一印象就是高大上。仔細(xì)觀察邊坡上由無數(shù)個(gè)長(zhǎng)方形框架組成，每個(gè)框架大小一致，橫豎線條一致，棱角的流線型非常美觀，綠色的草、白字的框架梁、紅色的宣傳標(biāo)語，使2公里長(zhǎng)的路基工程示范點(diǎn)更加有鏡頭感。

“在路基邊坡附屬工程施工中，我們施工班組重點(diǎn)抓細(xì)節(jié)施工，路基人字形骨架護(hù)坡采用木模板混凝土現(xiàn)澆，通過人工開挖溝槽，保障整個(gè)邊坡的穩(wěn)定性和可靠性，并在每一個(gè)骨架內(nèi)植入花草，每天進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、澆水，避免邊坡被沖刷破壞。”班組長(zhǎng)鄭偉介紹起他們的邊坡施工作業(yè)時(shí)頭頭是道。

以往，對(duì)這些高邊坡石頭山，施工單位往往采用爆破法施工，大多采用傳統(tǒng)的木制模板，其缺陷是在拆模時(shí)會(huì)出現(xiàn)平整度不平、受力不好、連接不方便、易爆模、易損壞導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本高等問題。為確保施工安全、防止后期通車運(yùn)行后因落石帶來的安全隱患，項(xiàng)目部自主研發(fā)的路基施工神器——錨桿框架梁鋼模板，有效地解決了3 000米路基邊坡框架梁成型的線條美和質(zhì)量問題，解決了鐵路工地高邊坡施工中成本、質(zhì)量、安全等難題。

據(jù)中鐵五局貴州公司安六項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)加工服務(wù)站站長(zhǎng)曹輝介紹，現(xiàn)在施工的框架梁所需木板19噸，約合人民幣12萬元，而改用鋼模板代替后只需12噸，并且可以重復(fù)使用，極大地減少了人工和材料費(fèi)用，同時(shí)管段內(nèi)還有眾多路基框架梁也能繼續(xù)使用該模板，將為全管段路基施工節(jié)省近百萬元成本。

中鐵五局貴州公司安六鐵路項(xiàng)目部自開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以來，連續(xù)拿下了瀘昆公司3塊綠牌、貴州省“工人先鋒號(hào)”等榮譽(yù)，業(yè)主先后多次組織貴州省鐵路在建施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位到現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

（責(zé)任編輯：李萬全）endprint