
奔馳SS和賓利Blower如同來自上古時代的玄鐵重器,
以當代跑車沒有的厚重和滄桑震撼著每一個欣賞者,
相形之下連機庫內的老式雙翼飛機都顯得單薄了。
喚醒它們的發(fā)動機,像是打開了一部長篇史詩
在1930年勒芒24小時耐力賽中,奔馳SS和賓利Blower都沒能跑完全程。如今時隔85年它們再次相遇,而這次沒有失敗者。
費迪南德·保時捷的最后禮物
SS使用的機械增壓技術可以追溯至戴姆勒與奔馳合并之前。戴姆勒在航空和船用發(fā)動機方面積累了不少機械增壓技術的經驗,早在1919年,他們就開始為梅賽德斯車隊研發(fā)機械增壓發(fā)動機。1922年,使用1.5升機械增壓發(fā)動機的梅賽德斯賽車在艱苦的Targa Florio大賽中獲得冠軍。
一年之后,費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)加入了位于斯圖加特的研發(fā)部門,開始著手設計新一代車型。隨著兩家公司在1926年正式合并,K系列車型也開始登上舞臺。基于該車,奔馳相繼推出了S、SS、SSK和SSKL。在上世紀20年代末30年代初,這些機械增壓賽車為奔馳獲得了大量榮譽。僅1927年,K型車和S型車就參加了近百場比賽。由于體型巨大,并且時常被漆成象征德國賽車的白色,媒體形象地將它們稱為白象。
SS是德語單詞Super Sport的首字母縮寫。它最重要的升級是更換了排量更大的M06發(fā)動機,機械增壓器仍然通過一個離合器連接在發(fā)動機上,只有當駕駛者踩下油門的最后幾厘米時才會被觸發(fā)。自然吸氣狀態(tài)下,這臺7.1升直列6缸發(fā)動機的最大功率為185馬力,而當增壓器介入時,只需3300轉/分它就能輸出247馬力。……