大國重器

奔馳SS和賓利Blower如同來自上古時代的玄鐵重器，

以當代跑車沒有的厚重和滄桑震撼著每一個欣賞者，

相形之下連機庫內的老式雙翼飛機都顯得單薄了。

喚醒它們的發(fā)動機，像是打開了一部長篇史詩

在1930年勒芒24小時耐力賽中，奔馳SS和賓利Blower都沒能跑完全程。如今時隔85年它們再次相遇，而這次沒有失敗者。

費迪南德·保時捷的最后禮物

SS使用的機械增壓技術可以追溯至戴姆勒與奔馳合并之前。戴姆勒在航空和船用發(fā)動機方面積累了不少機械增壓技術的經驗，早在1919年，他們就開始為梅賽德斯車隊研發(fā)機械增壓發(fā)動機。1922年，使用1.5升機械增壓發(fā)動機的梅賽德斯賽車在艱苦的Targa Florio大賽中獲得冠軍。

一年之后，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）加入了位于斯圖加特的研發(fā)部門，開始著手設計新一代車型。隨著兩家公司在1926年正式合并，K系列車型也開始登上舞臺。基于該車，奔馳相繼推出了S、SS、SSK和SSKL。在上世紀20年代末30年代初，這些機械增壓賽車為奔馳獲得了大量榮譽。僅1927年，K型車和S型車就參加了近百場比賽。由于體型巨大，并且時常被漆成象征德國賽車的白色，媒體形象地將它們稱為白象。

SS是德語單詞Super Sport的首字母縮寫。它最重要的升級是更換了排量更大的M06發(fā)動機，機械增壓器仍然通過一個離合器連接在發(fā)動機上，只有當駕駛者踩下油門的最后幾厘米時才會被觸發(fā)。自然吸氣狀態(tài)下，這臺7.1升直列6缸發(fā)動機的最大功率為185馬力，而當增壓器介入時，只需3300轉/分它就能輸出247馬力。……