I AM BACK

說起Cherokee，國人腦海中總徘徊著一份回憶的甘甜，中國的第一輛合資車北京Jeep切諾基給中國人種下了Jeep情懷。如今，Jeep重回中國，Cherokee更名自由光，Jeep仍在那里

按照規律，進口轉國產一般都會進行閹割，不過意外的是，國產自由光的實際表現卻大大超過了預期，特別是駕駛體驗勝過進口版不少，而降至20萬～30萬元區間后，競爭力更是大大增強，合資品牌的緊湊級SUV將面臨一個強大的對手。

外觀依舊特立獨行的SUV

國產自由光并沒有對外形下手，只是保險杠處暗藏了ACC自適應巡航的雷達。排氣管采用了梯形造型，更顯檔次，再就是增加了廣汽菲克的身份標識。可能自由光是最不可能被認錯的車型了，盡管Jeep標志七豎條進氣格柵仍然占據了最顯眼的車輛正中，不過，第一眼看到的卻一定是那兩個狹長銳利的日間行車燈，而大燈則蜷在下方。總之，如果自由光前臉的設計意圖是一眼難忘的話，那它確實做到了。

在競品中位列上游

國產自由光在進口版基礎上稍稍增大了車身尺寸，在價位相近的合資車型中，自由光的三維均名列前茅。此外，自由光全系都配備了真皮座椅，內飾較多的采用了縫線設計，中控的塑料做了磨砂處理，整體觀感比較精致，只是真皮方向盤的質地稍顯欠缺。而Jeep之所以Jeep，帶一絲粗獷也許更正是Jeep。

后排頭部空間有所欠缺

尺寸數據終是外在，實際體驗才最重要，自由光標配主/副駕駛座電動調節，調節至最低后，身高1.88米的編輯并沒有感到任何的局促。再看后排，盡管可以前后移動并且調節靠背角度，但還是顯得矮了些。美系車型“膽大”，但在空間利用上不夠“心細”。自由光也如此，儲物方面表現一般，其實并非缺少小的儲物格，只是完整的大空間不多，略微有些影響實用性。所以，建議平時使用時個人好好規劃，養成良好的整理習慣。

輸出線性，油耗較低

國產自由光和進口車型相同，搭載了一臺菲亞特的2.4升自然吸氣發動機和采埃孚9擋自動變速箱。9擋變速箱即使放到更高等級車型，也足以為傲。2.4升發動機的動力當然不能與渦輪相比較，最大功率128.5千瓦（175馬力），最大扭矩227.5牛·米。動力雖無明顯爆發點，但很線性，另外，其電子液壓全時可變氣門正時升程技術，能根據駕駛需求精準控制進氣量，非常有利于提升燃油經濟性。再配合發動機自動啟-停技術，其百公里綜合油耗為8.1升（兩驅車型）和8.5升（四驅車型）。

實際試駕中，兩天總五百多公里的試駕路途包括了城市擁堵道路、高速公路、鄉間小路和盤山公路等多種路況，最終成績為9.7升/百公里，以試駕路況和拍攝因素而言，這個數據表現還是相當令人滿意的。

較進口車型有改進

國產自由光給了我不小的驚喜，變速箱明顯經過調校，更加適合中國路況和駕駛習慣。最重要一點，進口自由光的低速扭矩輸出雖不錯，但高速時中途加速能力稍欠缺，而國產后調校的變速箱能毫不猶豫地連降兩擋，拉起轉速，非常有利于完成超車動作。而當切換至Sport模式時，自由光會讓發動機轉速保持在2500轉以上，更加得心應手。山路中，自由光的表現又讓人驚艷了一把，轉向穩定，過彎時車身姿態沉穩，車身整體感也很強。看來自由光國產后對于動力系統的調校無疑是成功的，越野自是其強項，而城市使用性能又提升了一截。

各種科技配置豐富，同價位中位列上乘

比起其他車型的低配車型，自由光22.98萬的2.4升領先版擁有了許多同級不具備的實用配置，包括膝部氣囊、上坡輔助、胎壓監測等安全系統；全景天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙進入/啟動等舒適配置。此次試駕的頂配還擁有車道偏離警示、雙向自動泊車、前撞預警主動剎車、220V電源等先進科技。

放下架子后更契合定位，有競爭力

不缺擁護者，也不缺乏品脾認知度，當初進口自由光最難以逾越的正是其價格因素，難以直面一眾國產緊湊級SUV。如今國產之后，整體素質沒有下降，動力調校反而更加優秀，最關鍵價格降到了20萬～30萬元區間，無論是尺寸、配置、越野還是動力，自由光都不落人后，更具競爭力了。