靜心之旅

10年之前，奧迪的第一款SUV橫空出世，它是Q7也是奧迪的旗艦SUV。10年之后，依舊旗艦，但2.0版本已經可以通過親民的2.0T發動機說：10年之后，我們是朋友

在本次試駕中，奧迪既提供了使用3.0T機械增壓發動機的高配Q7，同時也有入門級的2.0T渦輪增壓版本。誠然，動力上有差距，配置上2.0T版本也無法與3.0T相提并論，然而還是主要說一說使用2.0T發動機的Q7。其一，之前在海外試駕中，我們ams已經對3.0T版本做了詳細的介紹；其次，EA888的2.0T版本Q7應該更受關注，它很可能會占到整個Q7銷量的半壁江山；其三，從奧迪方面打探了消息，配備2.0T的Q7，在價格上會比寶馬X5 28i還要親民。

20歲的心臟和20歲的身材

變小了，減肥了，更有活力了，這三點，我想詮釋新Q7就足以。話說如今換代車型“加量不加價”已經是約定俗成的“公理”了，幾乎沒有廠商敢挑戰消費者對于變小的心理接受底線。然而，Q7就這么勇敢地干了，而且干得漂亮。

具體而言，軸距從3013毫米縮短到了3001毫米，體重則張嘴就減輕了300公斤，驚嘆！至于外觀的活力，我想不用見到真車眾人也能感覺到它是奧迪，但絕對又犀利又小清新。

號稱同級別車中最大的內部空間

減體重所有人都會雙手歡迎，但車身尺寸縮水，會有影響內部空間嗎？就如同所有女孩的忌憚一樣，減重可千萬不能減胸啊。還真沒有，別看軸距縮短到了3001毫米，但實際上競爭對手都沒有達到3米。坐在Q7的后排，頭部、腿部空間都很充足，座椅包裹感也很好，還可以將它縱向移動110毫米，此外，座椅靠背的傾斜度可實現16級調節。

雖然車身尺寸減少，但內部空間著實讓人滿意。但說乘坐，必須說到移動中的表現。新一代Q7使用了全新設計的前后五連桿懸掛，代替上一代車型的前雙橫臂。懸架的支撐力沒有問題，但設定似乎有些運動了，至少在舒適模式下，它對顛簸依舊有些敏感，細碎路面和長波路面處理的還不錯，只是面對減速帶時，減震器有些強勢。

動力充足，車身穩定性高

駕駛奧迪Q7你根本不會感覺到它相對龐大的車身，因為動力隨叫隨有，彎道中也順滑，而且車身整體感極佳。我相信這與重心下調有關，新奧迪Q7將重心下調了50毫米，主要是通過降低安裝發動機位置實現的。

說到動力，2.0T發動機的最大功率為250馬力，最大扭矩370牛·米，與原來的35TFSI數據有所降低，但不要忘了車身重量大幅下降，所以新奧迪Q7的加速性能依舊出色。更讓人滿意的是發動機振動極其微弱，而且噪聲控制非常出色，即使到4000轉也不覺得它擾人。

上了高原后，2.0T受到一些影響，中途超車需要用手動撥片降擋。8擋變速箱的表現完全可以忘記雙離合了，它始終在合適的擋位上，換檔速度快而且平順，可以看出它對油耗也非常有利，因為即使在城市路況車速不快時，也依舊能到很高的擋位。

當然不要忘記了標配的quattro全時四驅系統，第7代的它被集成在8擋tiptronic變速箱的襯套中。在正常駕駛條件下，行星齒輪驅動機構的中央差速器，以40：60的比例將功率分配給前后軸。必要時，前軸可以獲得70%，或最多85%的功率到后軸。

現在不知道2.0T版本可不可以選配四輪轉向，如果可以，絕對有必要。在時速5-15公里低速行駛時，相反方向的轉向范圍可以達到5度，高速行駛時，后輪跟隨前輪，角度可達3.5度。實際上，在彎道中，四輪轉向的存在讓車身穩定性大有裨益。

高科技配置多，予取予求

雖說入門級的Q7價格親民，但配置也相應減少，還好，總歸少不了帶all-in-touch觸摸板和8.3英寸的新一代MMI信息娛樂系統，以及12.3英寸的巨大尺寸TFT顯示屏。而對于Q7而言，談到費用，除了動力系統外，總少不了配置這個因素。

新Q7有著豐富的各種“包”，如要談及恐怕一一羅列就無窮無盡了，但無非這幾個方面：操控、信息娛樂、互聯科技，還有駕駛輔助。假設75萬起，實力更強的話，想來100萬就可以獲得足夠的享受了。