大咖俱樂部

來自全球各地的auto motor und sport主編們在意大利阿普利亞（Aprilia）的普利司通測試場上對雪佛蘭考維特、捷豹F-Type、奔馳AMG GTS、日產GT-R和保時捷911 Turbo這五款最大功率均在500馬力以上的跑車進行了為期4天的國際測試

國際標準ISO 8601用極度缺少幽默和激情的方式不可動搖的規定了，以星期一開始的一個星期中的第四天是星期四。而在德語中，星期四Donnerstag意為“雷霆之日”，因此在這次為期4天國際測試中，由雪佛蘭考維特、捷豹F-Type、奔馳AMG GTS、日產GT-R和保時捷911 Turbo共同演繹的銅管樂五重奏讓這一個星期中連續出現了四個“雷霆之日”。

盡管日產GT-R和保時捷911 Turbo的6缸渦輪增壓發動機在聲音上都不甘示弱地嘶吼，但人們還是更關注捷豹F-Type和奔馳AMG GTS之間關于V8發動機增壓方式的較量，可當雪佛蘭考維特Z06一亮嗓，賽道鐵絲網外的圍觀群眾立刻為6.2升機械增壓發動機洪亮的嗓音而震撼。

凸出的前導流板、可調節的尾翼和用于比賽的半熱熔輪胎顯示出來自超級大國的霸氣，為了將659馬力和881牛·米釋放到地面，考維特Z06采用了寬度為335毫米后輪胎，從發動機到后橋的動力傳輸紐帶則是一款7擋手動變速箱和一個電子控制的自鎖差速器。不僅如此，駕駛者還可以對電子穩定系統、油門響應曲線、自適應減震器和電動機械轉向機進行多級調節。

與此同時，考維特Z06還提供了一流的駕駛艙環境以及包裹性很強的運動座椅。于是在跑道上經過幾圈的測試后，人們就敢于放開膽子挑戰考維特Z06的極限了。據廠家介紹，考維特Z06的重量接近1.6噸，鑒于1.96米車身寬度給人的錯覺，人們心理上的重量可能會更沉一些。因此雪佛蘭就會要求駕駛者以更大的力氣去駕駛，尤其是在采用“比賽模式”下。

然而考維特Z06分毫不差的入彎姿態完全出乎人們的意料，前輪死死地咬住瀝青路面后便不會放松。后輪在強大的扭矩輸出作用下也會對轉向產生積極的推動作用，至于轉向過度……在880牛·米時或許不會出現，但881牛·米就……

工作準確的轉向節、效率很高的碳纖維-陶瓷剎車盤以及滿懷激情的V8發動機構成了這輛靈活并且從容不迫的考維特Z06。來自克羅地亞的同仁說出了自己的感受：“這家伙總能在你的控制之中。”在干地圈速的成績上證明了這一點，另外四位競爭對手最后都未能超越它。無論是在速度上，還是在聲音上。

即使是捷豹F-Type R的5.0升機械增壓發動機也沒能在聲音上蓋過雪佛蘭，但其充滿金屬質感的嗓音仍然無可非議地成為了駕駛樂趣的一部分。此外捷豹還通過缺乏牽引力的后輪制造出另外一部分駕駛樂趣，在680牛·米最大扭矩的作用下，295毫米寬的后輪通過犧牲掉一些橡膠而離開原本的線路。

或者也可以作出另一個選擇，AWD車型在傳動系統中增加了一個通往前橋的輸出軸，由電子控制的膜片式離合器可以將50%的動力輸送給前橋。如此一來，對油門反應敏銳的機械增壓發動機即使在動力瞬間增強的情況下也能夠讓1.7噸F-Type R始終保持在理想線路上。

不同于911 Turbo和GT-R的電子裝置，F-Type R的前橋并不會貪婪地爭取不必要的輸出功率。大多數情況下，捷豹F-Type R仍然像后驅車一樣不會讓駕駛者感到乏味，只有在極度缺乏附著力的濕滑路面上才會適度參與驅動力的輸出。加上對濕滑路面適應性很好的倍耐力P Zero輪胎，捷豹在濕滑賽道上跑出了最快圈速。

老實說這似乎超出了人們的預期，盡管捷豹暗示這款硬頂雙門跑車的車身剛度很堅固，但實際上并非如此。新的轉向機也談不上路感清晰和指向準確，因此在干地測試中，每一次選擇剎車點和入彎點都變得像是一場賭博，甚至在彎中想保持線路都變得有些困難。不過F-Type R的行駛速度很快，充滿激情的過彎姿態也彌補了存在的缺陷。

不過奔馳AMG GTS的速度同樣很快，它和考維特Z06一樣喜歡張揚，這可以從發動機聲音上表現出來。當轉速超過5000轉以后，怒火攻心的詠嘆調就開始震懾魂魄，直到轉速升高到7000轉時換入下一擋。安裝在后橋的7擋雙離合器變速箱可以迅速完成這個任務。在反應能力、功率表現，特別是聲音方面，人們都會對增壓的4.0升8缸發動機產生好感。

在外形方面同樣如此，除了優雅的線條，當然還有精美的做工，但最具有吸引力的則是隱藏在皮囊之下的靈魂。超乎普遍認知規律的過彎姿態和無比易于操控的方向盤造就了靈活輕松的駕駛感受。這一點也和雪佛蘭考維特Z06很相似，AMG GTS總是聚精會神地平穩駛過彎路。只有出現輕微的轉向不足時，才需要駕駛者迅速做出反應。

盡管AMG GTS行駛狀態十分積極，但在過彎時仍然十分穩定，甚至用力剎車時也是如此。不僅在干地上是這樣，在濕滑路面上也是這樣，電子穩定系統的研發人員在這方面作出了很大努力。電子控制的自鎖式差速器大膽地提供了幫助，前橋令人鼓舞的抓地力也對后橋差速器的工作提供了幫助。這一點上不但超過了雪佛蘭考維特Z06，甚至也超過了全輪驅動的日產GT-R。

號稱“戰神”的日產GT-R擁有日本武士一樣的勇敢精神，需要略加熟悉的四驅系統在載荷變化的幫助下能夠讓這輛沉重的跑車很容易控制，重量超過1.8噸的日本跑車總是可以將重量打發到它應該去的地方。在進入彎道后，GT-R可以很早加油出彎。隨著6缸雙重增壓發動機的怒吼，車身開始出現強烈的橫向運動，勇敢的功率將4個車輪均衡地向彎道外側擠壓。

果斷地改變方向后，GT-R立刻又會向著新的方向前進。“GT-R提供了出色的反饋，而且很容易操控！”代表中國編輯部參與了這次測試的主編夏東興奮地說出了自己的感受。由于3.8升6缸發動機具備足夠的韌性，6擋雙離合器變速箱的工作也很從容，就如同駕駛艙提供的大量信息一樣，換擋流暢的變速箱也成為了人們贊賞日產GT-R的一大亮點。

保時捷911 Turbo無疑是4輛車中最為另類的一員，這不單單是指它安放發動機的位置，還有其在這個級別車型中扮演的標桿位置。“我很喜歡后置發動機的感覺，還有渦輪增壓發動機的輸出表現。”911的優勢在于將操控性和穩定性達到了完美的平衡，這也使得競爭對手完全無法與其抗衡。

在測試圈速時，身后的水平對置雙渦輪增壓發動機的聲音像一臺被布袋裹起來的吸塵器一樣低沉，坐在副駕駛的乘客也完全感受不到駕駛者激烈的駕駛過程。泰然、從容的行駛姿態適用于干地賽道，也適用于濕地賽道。盡管低摩擦系數時剎車會有些不安的感覺，但并未改變它速度最快的現實。

最令人擔心的是，保時捷911就像冰塊一樣冷靜的性格讓人總是會擔心，在經過了4天隆隆作響的“雷霆之日”后會不會下起冰雹！