這個殺手不太冷

RS230在普通版明銳RS基礎上增加了10個馬力。此外，它是斯柯達家族中首款安裝前橋電控差速器的車型。斯洛伐克的環形賽道是體會這些提升的絕佳場所，但我也同樣看重它身上那些與普通明銳的那些共性——便利、實用、人畜無害

在大眾汽車集團中，斯柯達的定位一直給人以樸素、務實的印象，講求簡約之美。基于MQB平臺的第三代明銳更是把這種審美追求發揮到了極致。在當今這個崇尚“呲牙咧嘴”式設計語言的大環境下，它簡潔的造型和干凈的線條讓人眼前一亮。

不過這一風格似乎是給RS230的設計師帶來了麻煩。黑色的中網、外后視鏡、還有那蘭博基尼款式的19英寸輪轂確實為它注入了些許戰斗色彩，但同時也破壞了原本的和諧。車內的運動化提升更符合預期，桶形座椅以不影響舒適性為前提，提供恰到好處的包裹感。在賽道上高速過彎時，駕駛者必須用力踩住歇腳板，繃緊腰部肌肉，奮力對抗離心力。

230在這里的含義是230馬力。明銳RS230使用的這臺2.0T發動機是屬于EA888發動機的第三代產品，它的體型更加緊湊，也更注重燃油效率。除了發動機比普通明銳RS增加10個馬力，RS230更重要的性能提升來自前橋電控限滑差速器。它是大眾汽車集團為旗下小鋼炮們準備的最新利器，也是目前唯一用于前橋的電控差速機構，工程師們自豪的宣稱說只此一項就能將紐博格林北環的成績提升約10秒。其核心機構是一組可以承受1400牛·米扭力的多片式離合器，因此理論上可以將100%的動力傳輸到單側車輪上。

明銳的軸距達到了2686毫米，是緊湊級中的大塊頭。得益于此，沒有哪款類似的運動型家用車可以在空間和便利性方面與明銳RS230媲美，而Combi版本更會讓那些心懷賽車夢的超級奶爸們垂涎，在極限情況下，其后備廂容積達到1740升。如果將副駕駛座椅調至最前位置，它甚至可以容下近2.92米長的東西。

然而體積必然會給操控的靈活性帶來負面影響。RS230只適合那些想偶爾過過癮的駕駛者，它缺少運動車型應有的凌厲，盡管可以開得很快，但轉向系統總是一副不緊不慢的脾氣。也許每個人對沉悶和沉穩的界限都不盡相同，但你不得不承認這輛車在臨界區是個絕對的保守派。隨著不斷提高過彎速度，溫和的轉向不足如期而至，只有用制動蓄意改變車輛重心，才能讓尾部活躍起來。更喜歡熱辣感覺的駕駛者應該選擇西雅特Leon ST Cupra，它的功率還要高出50馬力，而且價格略低于Combi版RS230。