親民黨

很難想象，混動版雷凌已經跨入了13萬元區間，這相比之前的普銳斯，官方售價降低了9萬元之多，國產的混合動力汽車就這么進入了親民市場？我真的不敢相信

就在德系品牌大肆研制插電版混合動力汽車的時候，這個混合動力汽車的老大——豐田，卻早已悄悄地在國內排兵布陣。是的，記得兩年前參加車展，豐田就已布下了雙擎戰略，這個戰略的最大意義就在于要將親民的混合動力車型帶入中國家庭。到底有多親民？13.98萬元的價格確實可以算得上是緊湊級車市場的地震。因為普銳斯的起價要22.98萬元。

藍色元素是雙擎車型的代表

從車標暗淡的藍色就可以區分混動與普通車型，這也是豐田的一貫做法，當然車身上的Hybrid標志。進入車內，你可一眼發現不同。藍色、短小的擋桿設計非常前衛，單獨的P鍵設計也要區別于普通車型。

配置高，電池占用了部分空間

試駕的是頂配車型，但實際上入門款的配置就已非常高。全車系標配了6安全氣囊、LED大燈及日間行車燈、智能鑰匙以及ESP。頂配車型則多了巡航、真皮座椅、倒車影像和車身鍍鉻裝飾等等。車廂的乘坐空間沒有變化，后排依舊保持了寬敞的腿部及頭部空間。不過細心觀察可以發現后排坐墊側面設有通風孔，這是為電池散熱而設計。打開行李廂，電池占據了一部分空間，行李廂的縱深減小了約30%，但高度及寬度保持不變。

油+電綜合功率為136馬力

雷凌雙擎版所搭載的動力總成系統我們很熟悉，它和現款普銳斯僅有細節方面的不同。1.8升阿特金森循環發動機有著13.1的超高壓縮比，這里追求的是熱效率而不是功率，所以功率只有99馬力，不過還有72馬力的電動機相協助，所以它真正跑起來后還要比普通1.8升汽油機快一些。更新的PCU動力控制單元擁有更高的工作效率，通過淺充淺放電技術，鎳氫電池組也可達到幾乎終身的使用壽命。電池組的總容量約為1.3kWh，但由于只能少部分放電，所以純電行駛里程只有約2公里，純電行駛的最高時速也只有50公里。不過這正適合擁堵的市區，而且較輕的電池組也有利于減重。雷凌雙擎的總質量只有1.4噸，這也為降低綜合油耗做出了貢獻。

安靜、高效，舒適性高

按下點火開關，沒有馬達的啟動聲，雷凌雙擎只會從儀表上告訴你它準備好了。輕踩油門，它就是電動車，行駛起來很安靜。如果再給油門些力度，發動機就會輕聲啟動，此時功率表會從ECO區上升到POWER區，不過聲音依舊很輕。依靠E-CVT變速箱，順滑地將動力傳遞給車輪。變速箱的擋位設計與普銳斯有所區別，原來B擋（強制能量回收）被S擋取代，這種設計更符合國內消費者的用車習慣。方向盤后面還有換擋撥片，不過由于變速箱不能模擬擋位，所以并不能真正帶給你干脆利落的降擋感。行駛在國道上，速度時快時慢，這也讓雙擎混動系統發揮了最大作用。腳一離開油門，發動機就會熄火，系統立刻進入充電狀態。在這種路況下，幾公里之內電池就被充滿。而開始加速時，發動機和電動機共同發力，它的中途加速能力還要好于汽油版車型。

雷凌雙擎的剎車系統從感覺上與汽油版略有不同，因為需要由電機反轉的阻力回收電能，所以在輕踩剎車時耳邊會聽到電動機特有的高頻聲，此時液壓剎車系統并不參與工作，只有對剎車踏板達到中等以上力度時，盤式剎車才會參與進來。但不用擔心，這個過程是覺察不到的，唯一可能會覺得剎車踏板的阻尼感有些小。

因為CVT變速箱經常讓發動機保持很低的工作轉速，而且車輛也經常處于純電行駛狀態，所以它的行駛噪聲很低，高速時也只是聽到從反光鏡傳來的風噪。車重雖然較汽油版增加了約100公斤，但這部分重量幾乎都在后橋，所以雷凌車頭輕快的駕駛感沒有消失。而增加的重量讓后橋在顛簸時更加穩重，這增加了后排乘客的舒適度。

起價低于14萬，保修期長，油耗低

對于一輛城市代步車，入門款的配置已經相當豐富。而不到14萬的價格更是讓緊湊級競爭對手感到緊張。不過遺憾的是它的排量大于1.6升，不能享受購置稅折半的補貼?？隙ㄓ胁簧傧M者會心存顧忌：電池組和動力總成可靠嗎？答案是非常靠譜。廠家為整車提供了5年或14萬公里的保修，而蓄電池系統更是享受8年或20萬公里的保修服務，這點足可以讓消費者放心使用。

活動在從成都到都江堰的行程中還安排了節油賽，不過比賽前就放棄了，因為只有我們一輛車是滿載4人加上滿行李，重量上的劣勢導致我們根本沒有把節油比賽放在心中，真是對油門毫不吝嗇，該超就超的駕駛風格。不過驚喜不斷，在經過總共60公里，包括高速、國道和堵車路況后，我們的百公里油耗只有4.1升。而在最后公布成績時，我們竟然是節油賽冠軍?？磥砘靹榆嚨慕洕鷷r速也不是越低越好。