壓力下的產物

五年前還是不同的景象：我們那時還在剖析V12發動機，膜拜V10發動機的活塞速度。然而過去的美好已經無法回頭不是么？沒錯，現在人們購買一輛運動跑車的時候，滿眼全是增壓發動機。要為此情景負責的并不是渦輪增壓本身，而是環保因素造成的。卡爾斯魯厄理工學院（KIT）活塞式發動機學院的負責人托馬斯·科赫教授 （Thomas Koch）表示，“NEFZ油耗循環測試（NEFZVerbrauchszyklus）是開展增壓科技發條的第一動力，因為一切都關系到油耗和排放。”

未來的發展方向卻更加明確：通過為直噴增壓發動機增加像顆粒過濾器這類的裝置或者真實駕駛排放（Real Driving Emissions （RDE））測試才是真正有意義的事。框架條件促成汽車廠商必須為跑車發動機配上增壓器，因為只有這樣單位為克/千瓦時（g/kWh）的有效作用系數和油耗才能通過減少排量得到改善，在部分負載時也能有更好的油耗表現。從運動車粉絲的想法來講，這個趨勢確實讓人遺憾——但是這種發展已經無法阻止了。

根據卡爾斯魯厄理工學院科技專家科赫教授以及熱力渦輪機協會負責人漢斯·約爾格·鮑爾教授（Hans-J?rg Bauer）的話說，自然吸氣發動機的傳統強項如油門響應以及線性輸出是渦輪增壓發動機首先逐步要強化目標。只有一點讓其變得困難：漢斯·約爾格·鮑爾教授表示，“渦輪增壓發動機有一個決定性的弱點：其聲音感受將一落千丈，因為渦輪增壓實際扮演了消音器的角色。”

現在運動車型的增壓科技發展到什么程度了？為了回答這個問題，我們選出并且考量不同增壓系統（小排量的單渦輪增壓、大排量的三渦輪增壓、配有電動增壓器的三渦輪增壓和機械與渦輪的雙增壓技術）。……