預制箱梁真空輔助壓漿工藝試驗研究

管昱華 王軍

中鐵二局集團新運工程有限公司（610031）

預制箱梁真空輔助壓漿工藝試驗研究

管昱華 王軍

中鐵二局集團新運工程有限公司（610031）

以余慈高速公路項目為背景，利用足尺孔道模型，模擬實際的孔道壓漿，開展真空輔助壓漿工藝試驗測試，并通過切片觀測檢驗真空輔助壓漿的效果。結果表明，試驗選用的配合比切實可行，拌制漿體各項指標均滿足規范要求；孔道壓漿密實，質量控制好。

預應力管道；真空壓漿；足尺模型；流動度；切片

0 引言

孔道壓漿是后張法預應力混凝土梁施工中的關鍵工序之一，直接影響預應力體系的安全性和耐久性。傳統的壓漿工藝極易出現成型漿體強度偏低、壓漿過程中堵塞孔道、漏漿、鋼絞線包裹不密實等質量缺陷[1]，且檢測難度相對較大。真空輔助壓漿是在普通壓力壓漿的基礎上，在孔道一端采用真空泵抽吸，排除孔內空氣，使孔道內形成一定的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機以恒定的壓力將漿體壓入預應力孔道中。相比較傳統壓漿工藝，真空輔助壓漿在提高預應力孔道的飽滿度和密實度、控制漿體成型質量方面具有較為明顯的優勢[2]。

余慈高速公路項目橋梁上部結構除部分段落采用了支架法現澆箱梁外，主要采用了工廠化分幅集中預制箱梁、梁上運梁、整孔架設的技術方案，在我國陸地常規公路橋梁中為首次采用。預制箱梁共計774片，均采用后張法施工。

1 試驗方案

1.1 試驗總體方案

選取典型孔道，制作足尺模型，穿入鋼絞線，利用活塞式自動壓漿機進行管道真空壓漿，等強度達到要求后，取出波紋管，切片觀測，檢驗壓漿工藝，以總結壓漿工藝的經驗及不足，指導施工。

1.2 試驗管道選擇及模擬

預制箱梁鋼束立面圖見圖1，鋼束N1～N4最大彎曲角度均為5.50，試驗根據現場情況，選取首片32.5m預制箱梁的N3b孔道為測試對象。現場根據孔道形狀每隔30cm安裝孔道支撐，用型鋼定位制作足尺模擬壓漿架，波紋管安裝后用限位鋼筋固定在該支撐架內，然后根據N3b孔道設計要求穿束。穿束就位后為真實的模擬實際情況，波紋管外側采用橫斷面為30cm×30cm,強度為C50混凝土包裹固定，如圖2和圖3所示。

圖1 預制箱梁鋼束立面圖

圖2 模擬壓漿管道圖

圖3 N3b孔道足尺模型

1.3 壓漿材料

漿體配合比選用專用壓漿料1625kg/m3，自來水454kg/m3。專用壓漿料根據《浙江省公路橋梁預應力孔道壓漿技術指南》和《公路橋涵施工技術規范》的要求，均委托外單位檢測合格。工藝試驗拌合用水采用生活飲用水，保證了與實際梁體孔道壓漿用水相同。

1.4 壓漿設備

管道壓漿采用活塞式自動壓漿機,真空輔助壓漿工藝。壓漿機包含真空泵和壓漿泵，真空泵和壓漿泵分別與同一管道的排氣口和壓漿口連接，排氣口設在管道一端的上方，壓漿口設在管道另一端的上方，管道出漿口應裝有三通管。

1.5 壓漿試驗流程及工藝要求

1.5.1 壓漿試驗流程

用環氧樹脂砂漿封堵錨頭→清理錨墊板上的灌漿孔→安裝密封罩→確定抽真空端及灌漿端，安裝引出管和接頭→攪拌灌漿料→抽真空→灌漿泵灌漿→出漿稠度與灌入的漿體相同時，關閉抽真空端所有的閥→灌漿泵持壓→關閉灌漿泵及灌漿端閥門→拆卸外接管路、灌漿泵→漿體初凝后拆卸并清洗密封罩。

1.5.2 壓漿試驗工藝要求

壓漿前清理錨墊板上的壓漿孔，確定抽吸真空端及壓漿端，安裝密封罩，在兩端錨座上安裝壓漿管、堵閥和快換接頭。檢查并確保所安裝閥門能安全開啟及關閉[3]。在安裝完真空罩及設備后擰開排水口，將接在真空泵負壓容器上的三向閥的上端出口用透明喉管連接到抽真空端的快換接頭上。啟動真空泵，開啟出漿端接在接駁管上的閥門。關閉入漿端的閥門。抽吸真空度要求在-0.06～-0.1MPa，并保持穩定。停泵1min，壓力表能保持不變即認為孔道能達到并維持真空。

漿體壓入梁體孔道之前,應首先開啟壓漿泵，使漿體從壓漿嘴排出少許,以排除壓漿管路中的空氣、水和稀漿。當排出的漿體流動度和攪拌罐中的流動度一致時，方可開始壓入梁體孔道。壓漿的最大壓力不能超過0.7MPa。關閉出漿口后，保持0.5MPa，不少于3min的穩壓期。進行壓力補漿時，讓孔道內水——漿懸浮液自由地從出口端流出。再次泵漿，直到出漿口端有勻質漿體流出,在0.5MPa的壓力下保壓5min[4]。

2 工藝試驗實施

依據《浙江省公路橋梁預應力孔道壓漿技術指南》，對真空穩壓、制漿、灌漿及保壓等項目進行試驗測試。

3 試驗結果分析

3.1 漿體性能分析

通過孔道壓漿試驗可以看出，進漿口、出漿口、孔道與真空泵連接處密封情況較好，漿體的出機流動度為12.2s，30min后流動度為13.2s，60min流動度為17.9s,均滿足試驗要求。3h鋼絲間泌水率、24h自由泌水率均為0，滿足規范要求。環境溫度為29℃，符合夏季施工的要求。但在夏季施工時，當環境溫度超過35℃，宜在夜間進行。實測漿體的物理及力學性能指標見表1。

表1 漿體的物理和力學性能

從表1可以看出，孔道漿體3d、7d、28d強度發展符合規范和施工現場對強度發展的要求，壓漿一般在存梁區進行，在強度達到40MPa前，不宜移動梁體。3h自由膨脹率、24h自由膨脹率均滿足規范要求。

3.2 壓漿效果分析

孔道壓漿7d后，取出波紋管，并切片觀測，檢查密實度，選取的典型切片斷面見圖4，切片斷面圖見圖5。

從壓漿切片試驗可以看出，孔道具有良好的密封性，漿液穩壓且密實度總體情況較好，未見較大的空隙存在，無泌水現象。從切片斷面來看，整束鋼絞線在未張拉（松散狀態）情況下每根鋼絞線基本

被水泥漿包裹嚴實，但考慮到實際施工中鋼絞線是受力的，鋼絞線間空隙更為狹小，后期施工中應把握好漿體流動度及保壓的控制。

圖4 切片斷面示意

圖5 切片觀測

孔道壓漿不僅與灌漿料的工作性能有關，還受到孔道壓漿施工工藝的影響，其過程非常復雜，從原材料的質量到壓漿溫度、壓漿程序的控制都要嚴格遵守設計和規范的要求，制定詳細的現場施工實施細則，減少影響孔道壓漿質量的不利因素，確?？椎缐簼{飽滿密實[5]。

4 結論

1）試驗結果表明，該真空輔助壓漿工藝成型孔道無堵塞、漏漿，孔道密封性良好，密實度總體情況較好，未見較大的空隙存在，無泌水現象，壓漿效果較好。

2）通過制作足尺壓漿架,模擬實際的孔道形狀，進行孔道壓漿工藝的試驗方法切實可行，較好地模擬了真實的壓漿情況。同時，試驗工藝簡單，成本低廉,且破拆孔道對試驗驗證結果的判斷基本無影響，值得推廣。

[1]王中倉，李振田.橋梁預應力真空壓漿施工技術[J].公路交通科技,2009（08）:141-144.

[2]李敏.真空壓漿技術在公路橋梁工程中的應用探討[J].交通與建筑科學,2013(6):159.

[3]吾周軍,王翠英.公路橋梁工程真空壓漿技術[J].中國水運, 2013(4):231-232.

[4]張春暉,王帥.真空輔助壓漿技術在城市高架橋施工中的應用[J].城市建設理論研究,2011(06):90-92.

[5]徐向鋒.孔道壓漿性能試驗及施工質量的研究[D].南京:東南大學,2005.