工學結合背景下高職物流管理專業人才培養的思考

胡建波

工學結合背景下高職物流管理專業人才培養的思考

胡建波

深入分析高職物流管理專業人才培養同質化現象的原因及物流行業的用人需求，提出圍繞培養學生的職業能力，構建三個能力(公共能力、行業通用能力、專業核心能力)培養平臺。指出示范院校“示范”效應還未完全顯現，多數高職院校物流管理專業人才培養缺乏準確定位;物流行業細分，特殊物流人才需求強勁。并對物流管理專業校企深度融合、訂單培養的策略與舉措進行了有益的探討。

高職院校;人才培養;物流管理;工學交替

在我國物流產業快速發展的今天，多數高職院校物流管理專業人才培養同質化嚴重，缺乏辦學特色，人才培養很難能滿足行業企業的用人需要。

一、高職物流管理專業人才培養同質化原因分析

(一)示范院校“示范”效應還未完全顯現

近十年來，我國高等職業教育發展迅猛。當年的中專學校多數已單獨或聯合升格為高職院校。為提升高等職業院校的教育教學質量，教育部先后啟動了國家示范性高職院校建設項目(三批)和國家骨干高職院校建設項目。目前，骨干院校建設項目基本結束。在國家財力有限的情況下，本著重點支持、以點帶面、滾動發展的原則促進高等職業教育的可持續發展，提升教育教學質量，取得了一定的成效。然而，“建設”“推廣”兩張皮，方案“高大上”、落實不到位等現象也確實存在。而“示范”效應的顯現有一個過程，需要國家示范高職院校和國家骨干高職院校充分發揮示范、引領作用。一方面，需要這些院校經過幾年的建設，方案真正落實，確實存在“示范”點，而且，能與世俱進，在高職人才培養中不斷創新，領先同業;另一方面，需要教育主管部門積極引導，定目標、下任務，通過有效管理，讓示范院校真正發揮示范、引領作用。

(二)人才培養方案制訂者不了解行業企業的用人需求

物流產業經過十余年的發展，已步入快速發展期。需求的多元化與差異化，促進了現代物流與行業的深度融合，物流產業細分的傾向越來越明顯。例如港口物流、連鎖物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸等。一方面，物流行業細分的傾向明顯;另一方面，多數高職院校只能培養普通物流人才，例如培養的學生畢業后只能從事普通的貨物運輸、倉儲、配送等業務。事實上，能夠從事這些普通物流業務工作的人員較多，供過于求，難于就業。而那些真正存在需求的崗位，很多高職院校又培養不出相應的人才。筆者認為，造成這種現象的主要原因是，學校制訂人才培養方案的教師團隊對行業的了解不夠深入，對行業缺乏應有的把握，不清楚行業企業的真正需求，對高職物流管理專業人才培養缺乏準確的定位。

二、物流行業的用人需求分析

總體而言，能提供普通物流服務的企業(一般的運輸型、倉儲型物流企業)數量多，規模小，競爭激烈。這類企業的專業化程度較低，對物流專業人才存在一定的需求，但總體需求層次不高，中職畢業生或社會人員通過短期上崗培訓或鍛煉就能滿足需要。目前，對高職物流專業人才存在需求的是那些與行業深度融合、具有一定行業背景的物流企業，特別是一些特殊物流行業的企業。

(一)港口物流

與水運密切相關。在五種基本運輸方式中，通過水上運輸實現的貨物周轉量多年來持續領先，占據了60%以上的市場份額。相應地，港口物流企業對港口物流人才的需求旺盛。特別是隨著西部大開發戰略的實施，西部一些省市也產生了對港口物流人才的需求。例如四川的瀘州港、宜賓港，近年來，就組織人員到四川省內有關高職院校去招聘港口物流專業(或專業方向)的畢業生，未能如愿，最終到重慶一所高職院校招聘到了畢業生，也僅僅是因為看到該校開設了港口物流方面的一門課程。

(二)連鎖物流

屬零售物流的范疇，是物流的典型形態之一。主要特點:集中采購、集中配送，同時開展配送加工。一些高職院校在和一些大型連鎖零售企業開展合作，培養連鎖物流人才。連鎖零售企業對連鎖物流人才存在一定的用人需求，但院校之間的就業競爭比較激烈。

(三)電子商務物流

也屬零售物流的范疇，是物流的新興領域之一。主要特點:集中采購，也存在配送加工(這兩點與連鎖物流相似)。在配送方面，大件商品與連鎖物流相似，統一集中配送，小件商品則采用快遞物流的方式運作。隨著電子商務的快速發展，電子商務企業對電子商務物流人才的需求越來越強勁。一些實力雄厚的大型電子商務企業(如京東商城等)已經在自營物流，在國內一些主要的大中城市建立起了自己的配送中心。而多數小型電子商務企業則實施物流外包，通過與快遞企業合作來完成貨物的遞送。

(四)快遞物流

主要針對件雜貨及小件商品的快遞，速度較快，有健全的網點，涉及取件、送件等業務和服務。近年來，快遞物流發展迅速，對快遞物流人才的需求旺盛。

(五)金融物流

金融物流業務在國內已開展了10余年(例如物流企業與銀行等金融機構聯合開展倉單質押融資等業務)，特別是一些中小型地方銀行對金融物流業務很感興趣，人才需求旺盛，但高職院校物流專業的教科書嚴重滯后，基本上沒有這方面的內容。企業有需求，但招不到這方面的畢業生。近年來，金融物流發展快速，甚至已經發展到了供應鏈金融階段(像海爾、中國郵政速遞物流等大型企業都在開展這些業務)。企業對金融物流和供應鏈金融人才的需求旺盛，供不應求。

(六)冷鏈物流

屬特殊物流的范疇。對于農產品和水產品等生鮮產品，由于保值期短，貨物易變值，需要在儲存、運輸和交易中保持低溫，冷鏈物流企業則主要為這類商品提供相應的低溫物流服務。我國是一個農業大國，海岸線長，內陸水資源豐富，農產品和水產品等生鮮產品產量高，對冷鏈物流的需求旺盛。特別是近年來，各地都在規劃建設大型農產品冷鏈物流中心(例如四川成都天府新區龍泉“大華國際物流港”就是四川省政府規劃建設的大型農產品冷鏈物流中心)，然而冷鏈物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養。

(七)危險品物流

屬特殊物流的范疇。多數化工原料及化工產品具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特點，需要使用專用設施設備對其進行儲存和運輸。①對于危險品物流，由于安全隱患大，潛在風險高，國家對企業的資質控制得很嚴(像四川瀘州的叁陸運業、宜賓的天長物流公司等，有些已經達到了3A級以上)，需要受過專門訓練的專業技術人員及管理人員從事相應的物流業務和管理工作。企業存在需求，但很少有高職院校能夠培養這方面的人才。

(八)項目物流

像會展物流和工程物流等，都屬于項目物流的范疇。項目物流服務于項目，項目結束，項目物流也就結束。與普通物流相比，項目物流具有以下特點:需要租賃設備，管理按項目對待，采用矩陣式組織機構等。目前，項目物流人才匱乏，很少有高職院校能夠培養。

(九)大件貨物運輸

主要是針對長、大、笨重等特種貨物的運輸。一些重工業基地(像四川德陽)，就有很多這樣的運輸企業(比如飛龍運業等)。人才需求缺口較大，而很多高職院校物流管理專業的人才培養又缺乏針對性，人才培養與需求嚴重脫節。

三、工學結合背景下高職物流管理專業人才培養的建議

(一)以能力培養為核心，構筑三個能力培養平臺

圍繞培養學生的職業能力，構建公共能力培養平臺、行業通用能力培養平臺、專業核心能力培養平臺三個平臺。如圖1所示。

圖1 教學管理組織結構

1．公共能力培養平臺。該平臺主要培養學生作為一個社會公民應該具備的基本素質和能力，包括:交流表達、數字運算、革新創新、自我提高、與人合作、解決問題、信息處理、外語應用等基本能力。特別地，為培養社會主義事業接班人，要確保人才培養方向的正確性，按照教育部的有關規定，“思想道德修養與法律基礎”“毛澤東思想與中國特色社會主義概論”“思想政治理論實踐課”“形勢與政策教育”“就業指導”“體育”“計算機文化基礎”等課程必須開設，并且要按照教育部規定的學分執行。結合行業企業對高職物流管理專業畢業生的用人需求，高職院校要重點培養學生應用文寫作、課件制作、電子表格的使用等能力。可以考慮開設“物流英語”“物流數據處理”“應用文寫作”等課程。公共能力培養課程的設置要與專業人才培養相結合，要能滿足學生職業能力培養的需要。

2．行業通用能力培養平臺。該平臺主要培養學生在物流行業工作應該具備的通用能力。包括“物流認知”“貨物運輸組織”“倉儲與配送實務”“商品采購與供應”“供應鏈設計與優化”“物流信息處理”等課程。換言之，無論學生畢業后在何種類型的物流企業或貨主企業(工商企業)從事何種物流業務或管理工作，這些能力都是必須具備的，而且，能夠支持從業者在物流領域的工作輪換(轉換)。［1］

3．專業核心能力培養平臺。該平臺主要培養學生的專業核心技能。這些技能需要高職院校和物流企業開展深度合作，分專業方向辦學(如港口物流、連鎖物流、電子商務物流、快遞物流、金融物流、冷鏈物流、會展物流、危險品物流、工程物流、大件貨物運輸等)，通過開展訂單培養來實現。

(二)校企深度融合，資源共享，實現雙贏

如果高職院校的辦學沒有差異化，就沒有特色，必然缺乏市場競爭力。而校企深度融合，開展訂單培養，是創造辦學差異化，提升高職院校競爭力的必然途徑。通過校企合作，可以實現資源共享，實現雙贏。［2］一方面，企業可以共享共用高職院校的現有教學資源，包括師資、場地、圖書、學生等資源，通過合作，可以“量身定制”，滿足企業的用人需求，同時降低企業人力資源開發的成本(包括貨幣成本、時間成本等)。另一方面，通過校企合作，高職院校可解決學生的就業問題;通過工學結合(工學交替)，在人才培養中可充分利用企業的人力資源(包括專業技術人員和管理人員)、設施設備等生產資源、企業文化等無形資產、規章制度等組織資源;通過把實習實訓基地建在企業，可節省大量投資，降低辦學成本;通過教師的頂崗鍛煉，可提高整個教學團隊的專業技能和水平。［3］

(三)開展校企合作、訂單培養的具體做法

1．高職院校首先應進行調研，尋找合適的合作企業。這可以通過借助行業協會、早期的畢業生及其他社會資源來實現。

2．根據調研結果和合作企業的需求情況，選擇專業方向。總的指導思想是“大專業，多方向”。換言之，核心主干課程(行業通用能力培養平臺課程)，無論哪個專業方向的班級都要開設，區別只是專業方向課程(專業核心能力培養平臺課程)不同。當然，也可根據企業的實際需求，量身定制，制訂或調整培養方案，滿足其個性化需求，提供增值服務。當然，為了控制辦學成本，可以限定專業方向的數量，通過引導學生選擇專業方向，確保訂單班的人數，從而控制教學成本。

3．關于建立實訓實習基地的問題。像上述諸多專業方向涉及特殊物流，資產專用性強，設施設備的投資成本高。為了減少辦學投資，可以把實訓實習基地建在合作企業，開展工學交替。

4．關于師資問題。可以通過建立一支專兼結合的師資隊伍來解決。就高職院校現有的師資情況，教師可以根據自己的強項，承擔部分方向課的教學工作;企業的技術人員和管理人員可以承擔部分課程，尤其是實訓課程的教學工作;學校的教師可以到合作企業去頂崗鍛煉，提高專業水平。

5．關于專業方向課程的學時與學分問題。建議專業方向課程占核心主干課程學時(或學分)的一半或三分之一，具體可根據合作企業的需要設定。

目前，高職物流管理專業人才培養同質化現象嚴重，學校制訂人才培養方案的教師團隊不清楚行業企業的真正需求，人才培養缺乏準確的定位是根本原因。普通物流企業對物流專業人才的需求層次不高，物流行業細分傾向明顯，特殊物流人才需求強勁。構筑三個能力(公共能力、行業通用能力、專業核心能力)培養平臺，校企深度融合，開展訂單培養，實施工學交替，是培養學生職業能力，提升高職院校競爭力的根本保障。［4］

注釋:

①目前，危險品貨運企業的數量占貨運企業總量的3%，危險品貨物周轉量占貨物周轉總量的2%。

［1］胡建波．職業能力的內涵與要素分析［J］．職教論壇，2008(2下):26．

［2］于桂芳，鄭克俊，關冬梅．高職物流管理專業“校企雙主體”人才培養模式的構建［J］．中國職業技術教育，2014(14):75－78．

［3］韓洲雄，邵華，齊衛軍．高職物流管理專業人才培養模式實踐研究［J］．中國職業技術教育，2014(14):79－82．

［4］胡建波．高職學院核心競爭力及培育研究［J］．職業技術教育，2005(34):42．

［責任編輯 金蓮順］

四川省教育廳課題“高職院校教師發展模式的研究與實踐”(項目編號:GZY14B18);四川省自然科學基金“基于精品課程建設的優質教學內容和課程體系建設研究”(項目編號:DJA130333)

胡建波，男，四川交通職業技術學院教授，主要研究方向為高等職業教育、物流與供應鏈管理。

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1674－7747(2015)07－0060－03