BDI重上千點或為短期效應

劉俊

自 2月18日波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）創下歷史最低點509點以來，7月21日反彈至1113點，上漲幅度超過100%。基于較高的增幅，有媒體驚呼“BDI反彈創年內新高，航運企業迎來利好”。然而，《航運交易公報》記者采訪發現，此輪BDI反彈或只是短期效應，未來或將有回調風險。

多因素促指數上揚

市場人士在接受《航運交易公報》記者采訪時對此輪BDI上漲如此解讀：“散貨運輸市場基本面沒有變化，短期的區域運力短缺、臺風影響，再加上FFA期貨市場的炒作，會造成指數上揚，但都是短期效應，后面還有回調風險。”

一家散貨運輸企業內部人士向《航運交易公報》記者具體闡述了此輪BDI上漲的原因：主要因大西洋市場航運活動較為活躍，同時帶動太平洋市場的運價上揚。該人士表示：“原因有多方面，如南美谷物價格較為便宜，中國養殖業對南美大豆的需求上升較快；今年夏天歐洲較為炎熱，火力發電煤炭需求在增長；國際幾大礦商之間競爭推漲市場，淡水河谷大舉進入中國市場后，澳洲兩大礦商為爭奪市場份額也會加大供應，而且目前鐵礦石出口收貨人不明確，完全可以先出口直接運到港口堆存，所以礦商發貨的力度都很大。”

對于此前希臘危機是否導致希臘船東運力緊張而推漲市場，上述人士表示，希臘船東的因素不是主因，“實際上，很多大型希臘船東已逐漸將船舶注冊地以及資產陸續轉移出國，目前可以看到希臘運力在市場上不斷成交。總體來說，希臘船東的運力在現貨市場的活躍度不是太高，其中一部分船東的運力主要做長期運輸合同。……