故障 排除 經驗 點滴

故障 排除 經驗 點滴

車型 2010款豐田卡羅拉1.6 L車

故障現象 發動機無法起動。

故障診斷 經檢查發現EFI MAIN熔絲熔斷，更換該熔絲后試車，接通點火開關時一切正常，但起動發動機時，EFI MAIN熔絲再次熔斷，由此說明該熔絲下游線路在起動發動機時對搭鐵短路。查看電路圖（圖1）得知，EFI MAIN熔絲下游線路分3路：一路直接為發動機控制單元（端子BATT）供電；一路經EFI MAIN繼電器、EFI No.1熔絲和EFI No.2熔絲為氧傳感器、清污電磁閥（VSV）、空氣流量傳感器和發動機控制單元（端子+B和端子+B2）供電；一路經EFI MAIN繼電器和C/OPN繼電器為燃油泵供電。由于EFI MAIN熔絲是在起動發動機時才熔斷的，推斷C/OPN繼電器下游的燃油泵供電線路對搭鐵短路。

拆下后部座椅，打開燃油泵蓋，發現燃油泵供電線破皮（圖2），由此推斷破皮的燃油泵供電線通過燃油泵蓋對搭鐵短路，在起動發動機時，發動機控制單元控制C/OPN繼電器工作，EFI MAIN熔絲熔斷。

排除方法 修復破皮的燃油泵供電線。

（王松堯）

車型 2013年產奧迪Q5車

故障現象 倒擋偶爾不走車。

故障排除 該車搭載0B5型7擋濕式雙離合變速器（圖3）。用VAS6160A執行檢測計劃，無相關故障記錄。在廠內反復試車，故障未出現，離合器K1（控制1、3、5、7擋）和離合器K2（控制2、4、6、R擋）的壓力均正常，變速器部分1電磁閥和變速器部分2電磁閥的電流也正常；在廠外緩坡處反復試車，故障仍未出現；在陡坡處反復試車，故障終于出現，查看變速器數據流，發動機轉速為985 r/min，變速器輸入軸2轉速為0 r/min，變速器部分2電磁閥的電流為572 mA，離合器K2壓力為3.72 bar（1 bar=100 kPa）左右。正常情況下，倒車時發動機轉速和變速器輸入軸2轉速是同步的，且離合器壓力為2.8 bar左右。故障出現時離合器K2壓力明顯高于正常壓力，而變速器輸入軸2轉速卻為0 r/min，由此推斷離合器K2內部磨損，導致接合時打滑。

排除方法 更換雙離合器（離合器K1和離合器K2集成一體，不可單獨更換）。

（康 彬）

車型 長安鈴木鋒馭車

故障現象 該車累計行駛里程為1 920 km，客戶反映，車輛行駛中ESP故障燈偶爾點亮。

故障診斷 用SDTⅡ檢測，發現ESP控制單元中存儲了1個歷史故障代碼C104A，含義為離合器踏板位置2號開關信號超出規定范圍。首先檢查離合器踏板位置2號開關間隙，在正常范圍（1.4 mm～1.9 mm）；接著檢查離合器踏板位置2號開關導線連接器，連接可靠，且端子1（紫色導線對應的端子）上的電壓為12 V（注意：維修手冊誤將此處電壓寫為5 V，而實測發現，正常車的此處電壓為12 V），正常；最后檢查離合器踏板位置2號開關及其搭鐵線路，均正常。清除故障代碼后反復試車，故障未出現。交車2天后客戶進廠反映故障再現，但維修人員反復試車，故障均未再現。診斷至此，推斷可能的原因有：客戶使用離合器踏板的習慣不當；ESP控制單元損壞。

讓客戶駕駛車輛，發現客戶喜歡將左腳一直放在離合器踏板上，而此舉容易使離合器踏板抖動，進而使離合器踏板位置2號開關導通不正常。

排除方法 將離合器踏板位置2號開關間隙調整至下限（1.4 mm），同時勸說客戶改正使用離合器踏板的習慣。

（曹 軍）

車型 瑞風S5車

故障現象 組合儀表顯示“胎壓監測器未連接”，同時黃色的TPMS燈點亮（圖4）。

故障診斷 用專用胎壓標定儀激活4個胎壓傳感器，均能成功激活，但是統一標定時，組合儀表上的胎壓報警燈和TPMS燈不能同時點亮，且中央顯示屏上的胎壓顯示未從紅色變成綠色（圖5）。診斷至此，懷疑胎壓監測器損壞或其線路故障。檢查胎壓監測器（安裝在中央通道換擋機構后方，圖6），發現其供電及搭鐵均正常。

排除方法 更換胎壓監測器并將4個胎壓傳感器與胎壓監測器進行統一標定。

（姜 國）