全面進化 試駕第五代斯巴魯傲虎

編輯 程明 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

全面進化 試駕第五代斯巴魯傲虎

編輯 程明 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

第五代斯巴魯傲虎不僅僅外觀上看起來很成功，它還第一次帶來了駕駛輔助系統。實際上吸引買家的關鍵還有斯巴魯獨到的經典風格：水平對置發動機、全時四驅和強勁穩健的駕駛表現。

>> 駕駛室

關于新一代的傲虎，有些人認為它只有很輕微的改進，另一些人則認為這是一次成功的進化，我屬于后者。第五代傲虎的市場表現已經打破了斯巴魯在歐洲的銷售紀錄，這恐怕也是后一種觀點的最好佐證。

與車子的初見令我有些難以置信，它的外形設計看起來沒有什么缺陷。在歐洲四驅載客汽車最大的制造商至少近二十年都沒能贏得一項“設計獎章”的背景下，與新的競爭對手相比，我個人認為新傲虎的美觀度是難以否認的。除了吸引人的外觀，當然也不能否認它的車艙設計。內飾不僅擁有日本車普遍良好的加工和裝配質量，還配置了從外觀和功能上都很討人喜歡的導航系統和多媒體系統。謝天謝地！新款車將中控面板上那塊清晰度超差的小屏幕去掉了，導航系統的操作相當便捷順手，語音提示的女聲也很悅耳。當然，黑色漆面不是新的設計，用觸摸傳感技術完美打造的Starlink多媒體系統才是，功能像導航系統一樣完美。迄今為止，行車電腦屏幕依然存在，并被安裝于最適合的位置——儀表盤的中間。

強大，易駕馭

在開始試駕之前，我就對那臺2.0L的柴油水平對置發動機充滿期待，尤其是110kW的功率輸出。車子動起來之后，我又很快發現了它的另一個優點——比起一般的柴油發動機，這款發動機安靜得出乎意料，甚至可以說在任何時刻都難以從聲音察覺到它的存在。整車靜音工程的提升成效卓著，讓新一代傲虎比前代更為寬敞的駕駛室擁有了靜謐的車廂氛圍，空間的提升則是得益于前擋風玻璃位置的調整。

>> 外觀

盡管我有聽著發動機聲音判斷換擋時機的習慣，但在這顆安靜的“心臟”和CVT無級變速器的無間合作之下，已經完全沒有了那樣做的必要，平順的加速表現很容易讓人樂在其中。沒有尋常CVT變速器那樣橡皮糖般的遲鈍感，也沒有普通自動變速器那樣明顯的換擋沖擊，你可能會覺得在執行每個加速意圖前的瞬間已經被匹配好了最理想的傳動比。

>> 感受越野性

這臺柴油發動機很容易發揮出扭矩的極致，350N·m的峰值在1 600 r/min起便可以被輸出，在紅燈變綠的瞬間快速啟動或者在勻速巡航當中的緊急加速，對它來說很輕松。盡管與姐妹車型力獅（Legacy）相比，最小離地間隙的數據并沒有優勢，但新傲虎整個汽車的駕駛感都是值得信賴的。整體的底盤調校扎實緊致，而又不會感覺不舒服，水平對置發動機讓 車身擁有更低的重心，有利于提升操控感和穩定性，再加上“左右對稱全時四驅”搭配VDC汽車駕駛動態控制系統都使我感受到它的運動感十足，而隨時都很安全，易控制。單款車型試駕中還展示了它的油耗，根據車載電腦的計算，保持在8.2L/100km之內。

“野味”十足

傲虎是跨界車領域的先行者，論資排輩的話，要在奧迪和沃爾沃等之前，如今的它更加SUV化，甚至具備了一些野性。試駕當中的叢林冒險令人印象深刻：斯洛文尼亞森林中的越野路段不為懦夫開放，更不歡迎那些打著越野旗號的SUV駛入。幾分鐘后我已經陷進一處泥坑，一時被困在里面動彈不得，這讓我開始懷疑傲虎的脫困能力，但隨后發生的一切驅散了我心頭的陰云——它動起來了！這多少有些讓人難以置信，難道僅僅是因為AT胎凸凹有致的花紋嗎？X模式（X-MODE）讓人更有底氣，而且能帶來安全感，最重要的是能夠在第一時間使汽車做出有效的反應，確實是一個很好的設計。輕輕踩下油門，對置發動機立即繼續運轉，達到最大扭矩，將小車慢慢從淤泥里拔出來。令人興奮的也就是這兒了：圍繞車身外殼并沒有涂抹裝飾材料，而實際上與很多參加競爭的車型相比這是很適用的，在敏感部位噴漆可以起到保護作用。隨后的這臺斯巴魯輕松穿過森林，一切都不算什么。森林之旅過后，我們只遇上了淤泥，而沒有出現預期所料的刮痕。這很不錯了！

饑渴的汽油版

斯巴魯除了給傲虎設計眾人熟知的柴油發動機外，也提供了在上一代車型中服役的那部2.5L水平對置汽油發動機。除了129kW的功率并未改變之外，你還要一直忍受它的壞習慣——對汽油的渴望，而且胃口不??！在高速公路上以100km/h的車速巡航，想將車載電腦上的平均油耗數值控制在9L/100km以下相當困難。因此，我們覺得功率增加18kW，排量增加半升與柴油發動機相比根本不行，雖然它與CVT變速器很好的協調，有比柴油版更好的平順性，卻不適合我這樣急性子的駕駛者。更受多數人青睞的是對置柴油發動機，即使他們要為此付出更多的鈔票。

遲來總比不來強

真正的創新、斯巴魯值得驕傲的創新叫做Eyesight，它是由6部分功能組成的駕駛輔助體系。是的，歐洲購買傲虎的消費者會立即想到車道保持系統，緊急制動輔助系統和自適應巡航控制器，目前這些輔助系統都包括在內。那么問題來了，為什么這一系統五年前就已經引入日本，而我們現在才用上？而且一直沒有配置盲區監測系統。盡管如此，設計的一切的一切都是為了能夠提升駕駛安全性，任何不當的駕駛操作都會被警告甚至糾正。當然斯巴魯應該還需要提供安裝向導，至少可以考慮引進其他輔助系統進行改裝。

野、潮兼備

各種的能力，包括強壯的越野汽車的核心能力，即使與它的姐姐力獅升級后的越野駕駛適用性相比，在第五代傲虎身上也毫不遜色。這種適用性也將繼續保留在全時四驅和水平對置發動機的組合之上。另外燈光設計，從外到內保持了一致的風格，不會顯得雷同，相反會給人以時尚感，適合歐洲的時代精神。

斯洛文尼亞森林中的越野路段不為懦夫開放，更不歡迎那些打著越野旗號的SUV駛入。

輕松駕馭

森林人2.0D

首次應用在載客汽車上的水平對置柴油發動機，也是第一次在森林人上服役，而且這是我們在試駕第一公里就可以確定的一種優勢。很不錯，起初歐洲反對的呼聲連續升溫，但是當你駕駛森林人后，很快就能認識到它的優點：發動機與變速器的良好匹配讓動力響應迅速，可以隨時在0.001秒內準備變換完美的轉數，充分利用發動機的所有動力。除此之外，還配置X模式（X-Mode）越野輔助裝置，對于準備越野自駕游的初學者來說可以輕松驅車游玩。

>> 觀察：駕駛輔助系統

斯巴魯傲虎

森林人2.0D