撼敵來襲 試駕福特撼路者2.0LEcoBoost GTDi四驅旗艦版

文/攝影 沙印松 設計 李漁

撼敵來襲 試駕福特撼路者2.0L
EcoBoost GTDi四驅旗艦版

文/攝影 沙印松 設計 李漁

如果說當初三菱帕杰羅·勁暢剛剛進入中國市場時，在注重越野性能的七座SUV這個細分領域中沒有對手的話，那么江西五十鈴mu-X的推出給了勁暢不小的壓力，好在mu-X采用的是柴油動力。誰知半路又殺出個哈弗H9，給這個本來不大的市場帶來更濃的火藥味。如今，因為它的到來，不僅勁暢、mu-X和哈弗H9要接受新的挑戰，就連普拉多也遭到了威脅。它就是福特撼路者。

之所以說撼路者是這個細分市場中其他車型的“撼”敵，是因為它有著這一類車型所具有一切特征，而這類車型所不具有的，它也一覽無余。

有人說撼路者高大威猛、強悍粗獷，是一輛非典型的城市SUV。在我看來，它粗中帶細、線條流暢、細節精致，尤其是那副20英寸的大輪圈，把它“偽裝”得很像一款城市SUV。

撼路者的外形保留了很多福特Ranger皮卡的設計，但也繼承了福特汽車最新的家族化前臉設計，尤其是六邊形的進氣格柵，具有強烈的辨識性。但撼路者并沒有一味的奉行拿來主義，根據撼路者的車型定位，進氣格柵更加張揚，同時也迎合前大燈的造型。前大燈采用遠近光分體設計，近光燈增加了折射透鏡，同時迎合中國消費者的喜好整合了LED日間行車燈。雖然沒有傳統越野車的剛勁有力，但撼路者同樣不缺少粗獷的設計，這主要體現在前后保險杠的設計，金屬質感的護板一方面可以保護底盤，另一方面旨在增加撼路者的通過角度。

對于一款由皮卡轉型而來的SUV來說，尾部的設計是頗為困難的，畢竟它不像一款全新車型設計時的一氣呵成，而是需要在現有設計基礎上增加一部分設計。不過，在撼路者身上完全沒有這種強行植入感覺。以C柱為分界線，前后銜接得非常自然，尤其是微微上揚的車窗線條、有一定角度傾斜的尾窗和略微夸張的尾翼，還給撼路者營造出強烈的運動感。

之所以說撼路者很像城市SUV，除了外形細節外，還源于它的配置，且不說鍍鉻裝飾、LED燈組和20英寸的輪圈，前后駐車輔助雷達、大燈清洗、自適應巡航、車道偏離警告、車道保持和全景影像等城市SUV上的時髦配置也都是這輛旗艦版撼路者的標準配置。

撼路者的前世今生

2014年北京車展，福特發布了全新Everest概念車，并于同年的廣州車展上推出了其量產車“撼路者”。撼路者基于福特最新一代的Ranger皮卡平臺打造（這一點與帕杰羅·勁暢和五十鈴mu-X相同），是一款主要針對亞太地區開發的中型SUV。撼路者除了具有SUV的特征外，由于具有非承載式的車身結構、強大的四驅系統，它還具有出色的越野性能。

06 車頂行李架采用一體式設計，既兼顧了美觀和實用，又降低了高速行駛時的風阻系數。

如果單看內飾，你更不會覺得撼路者是一款強悍的越野車。典型的福特風格的內飾，由于突出了中央顯示屏的觸控功能和多功能方向盤的作用，撼路者的內飾簡潔明了。撼路者的內飾提供了多種配色方案，比如溫馨舒適的淺色、彰顯激情的流沙金以及體現運動的黑色。在材料應用上，鍍鉻、鋼琴烤漆和真皮的搭配恰到好處。

撼路者4 892m m、1 862m m、1 837mm的三圍尺寸和2 850mm的軸距造就了它不俗的內部空間，因此撼路者也成為了這個級別非常具有競爭力的一款七座SUV。由于采用非承載式車身設計，撼路者的第二排座椅中間并沒有凸起，對于中間乘客的舒適性并沒有太大影響。而且第二排座椅具有前后滑動和靠背角度調節功能，既可以提高第二排乘客的舒適性，又能在允許范圍內改善第三排的腿部空間或者提高行李廂的縱向深度。因此，第三排座椅的存在也不會顯得那么雞肋，至少協調好和第二排的關系后，第三排會有一個比較舒適的腿部空間。不過，相對于前兩排，第三排的頭部空間就不那么充裕了。

福特為撼路者準備了兩款動力，一款是福特全新的、也是我們所熟知的2.0L EcoBoost GTDi汽油發動機，另外一款是排量為2.2L的Duratorq TDCi柴油發動機，因此即便是柴油動力的mu-X，撼路者也是強有力的競爭者。我們此次試駕的汽油車型。

福特在中國國產的多款車型都配備了2.0L EcoBoost GTDi發動機，但有一點不解，蒙迪歐、翼虎、銳界以及撼路者四款車型的發動機有三種排量，尤其是采用全新雙渦流增壓技術的銳界和撼路者，兩者的發動機的排量仍有些微的差異，這細微的差異是否代表兩款發動機卻不得而知。且不管這些，至少撼路者的2.0T發動機在性能輸出方面略優于銳界。在之前銳界2.0T的試駕中，它的性能完全可說是可圈可點，那么性能稍強而且同樣匹配6擋手自一體變速器的撼路者表現又如何呢？

在D擋模式下，踩下油門踏板的瞬間，撼路者表現出來效果并沒有銳界迅猛，這與撼路者的車重不無關系，畢竟它比銳界整整多出了300kg。切換到S擋，隨著發動機轉速提升至最大扭矩爆發點，撼路者擺脫了D擋上乏味，變得活躍起來，不過這種感受是以犧牲油耗為代價的。

再來看看操控。本來，像撼路者這樣的非承載式車身、高重心的SUV，再加上前雙叉臂獨立、后整體橋非獨立的懸架的配置，對它的操控性并沒有太高的奢求，但撼路者的表現有些出乎意料。得益于出色的懸架調校以及后橋瓦特連桿的應用，撼路者在直路上四平八穩，在彎道上，懸架對車身側傾控制比較到位，提升駕駛者的駕馭信心。

當然，作為一輛“偽裝”成城市SUV的越野車，越野性能依然是撼路者的特點之一。首先羅列一些數據和配置，227mm的最小離地間隙、29.5°的接近角、25°的離去角、800mm的最大涉水深度、TOD雙速分動箱、后橋電子控制差速器鎖，光看這些，撼路者的越野性能絕對在大多數城市SUV之右。值得一提的是，當進入到低速模式后，撼路者的扭矩可以放大到2.48倍，和哈弗H9、五十鈴mu-X相當，比帕杰羅·勁暢還要高。后橋電子控制差速器鎖的應用無疑提高了撼路者在極其坎坷路況下的通過能力，另外它除了可以自動開啟還可以通過按鈕手動開啟，提高越野駕駛樂趣。

即便你是個越野小白，也不會因為不會越野而感到駕駛撼路者吃力。你只需要辨別要走的路況，剩下的就交給撼路者TMS實時路況管理系統。TMS提供四種駕駛模式，在不同模式下電子系統會自動對油門、轉向、四驅和后差速器鎖進行優化調節，達到通過不同路況的最佳模式。

雖然此次試駕沒有太多時間充分去感受撼路者的每個細節，但可以肯定的是，撼路者良好的底子不僅讓它保留了其所應該具有越野能力，同時福特又賦予了它更出色的鋪裝路面上的表現，它不僅是一輛越野車，而且還是一輛不錯的城市SUV，這對于大多數用戶來說，是一個兩全其美的選擇。

撼路者2.0L EcoBoost GTD i四驅旗艦版技術規格表