豪車也省油

奔馳發布的新一代S級豪華轎車配備上百個傳感器和輔助系統，有成為一輛完全自動駕駛汽車的潛力。其中插電式混合動力車型S500 Hybrid非常先進，作為奔馳第一款混合動力車型，它配備了9kWh的鋰離子電池組，純電動續航里程高達33km。

安裝在內燃機和自動變速箱之間的電動機最大輸出功率達到85kW（115馬力），最高時速為140km/h，已經完全能夠滿足城市交通和高速公路行駛的需求。由于奔馳S500 Hybrid的重量高達2.2噸，行駛時沒有特斯拉ModelS或寶馬i3那么大的動靜。電動模式下駕駛的體驗更佳，原本噪音已經相當低的豪華轎車變得幾乎無聲。不過，在我們的測試過程中，純電動續航里程僅達到12km～18km。因此，電動模式應該只能夠滿足居住區或者市區特定區域的短距離代步之用。但是，將一輛擁有5.25m超長車身的豪華轎車用于短距離代步是否可行，這相當值得懷疑。

用于替代電動機的內燃機是一個最大功率333馬力的六缸渦輪增壓汽油發動機，兩個驅動引擎的相互作用完美流暢，因而，司機即使在引擎啟動和停止時也不容易察覺引擎的轉變，只有通過儀表板或油門踏板感知。S500 Hybrid配備的觸感油門踏板能夠通過油門踏板向駕駛人員反饋信號，例如在駕駛模式設置為“E +”混合動力模式時，油門踏板能夠通過信號（力反饋或者脈沖信號）提醒發動機需要更多汽油或可以收油門（根據交通情況或者油量）。

不僅是在城市中駕駛時能夠體驗這種在兩個驅動引擎之間平滑過渡的感覺，而且在中等速度行駛的公路上也是如此。如果巡航控制系統設置為120km/h～130km/h之間，那么電動機行駛到山坡時必須激活汽油發動機，而在坡度較小的情況下則繼續維持純電動行駛。混合動力模式S500 Hybrid實現的油耗令人印象深刻：在對鄉村道路和高速公路的長途駕駛測試過程中，S500 Hybrid平均每百公里油耗為7.8l。在德國慕尼黑周邊地區的上下班交通（頻繁走走停停）駕駛測試，我們平均每百公里的油耗為6.7l，電動機功耗為8.3kWh。很明顯，這與奔馳S500參數表中每百公里油耗2.8l的神話值相去甚遠，因為那只是按照“新歐洲汽車運行工況（New European Driving Cycle，簡稱NEDC，歐洲對于車輛燃油與排放進行測試所訂定的相關規范）”標準計算的理論數值。

相比之下，登記在Spritmonitor.de（提供計算車輛燃油消耗，幫助管理用車費用的記錄和計算服務的網站）的八缸發動機普通型S500平均每百公里油耗約10l。根據我們測試的數值與之相比較，S500 Hybrid的燃油成本優勢明顯：與普通版的S500（起步價與插電式混合動力版相同）相比，插電式混合動力版每公里約節省2歐分（約合0.15元人民幣）左右，但是，我們不確定對于購買一款起步價約11萬歐元（國內售價接近200萬元人民幣）豪華轎車的買家，是否會在意這點錢。

幾乎可以自動駕駛的S級豪華轎車

我們的測試車配備了所有可用的傳感器和輔助系統，除了停車輔助系統、車道偏離警告系統和遠光輔助系統，LED燈還可以自動調節光束角度和范圍，通過獨特的遮蔽技術，避免光束對其他車輛造成影響。S級豪華轎車的夜視輔助給我們留下了深刻印象：紅外照明燈照亮道路，一個紅外攝像機監視著周圍的環境。當系統檢測到人（行人和騎自行車的人）時，將在屏幕上顯示標志，讓駕駛者距離很遠就能夠用肉眼察覺到他們。這些系統對于防范事故是非常有效的，當我們開著試驗車在梅賽德斯的賽道上測試時，無論正面、追尾還是變道碰撞的嘗試都被制動干預，就像一個虛擬的教練員坐在一旁一樣。

速度低于130km/h時，S級可以通過“帶轉向的限距控制系統增強版”（DISTRONIC PLUS）進行駕駛，也就是說智能自動巡航控制。只要道路標記都清晰可見，前方的人與車輛都保持在擋風玻璃上立體照相機的視覺范圍內。油門和剎車將自動運作，通過對轉向系統的溫和干預保持車子在軌道上行駛，并與前車保持一定距離。在日常交通道路上測試該系統時，系統對于距離和方向的控制完全沒有問題。但是，技術上的局限性很明顯：被各種松散碎屑覆蓋著的道路邊緣不能夠被檢測到，前方快速轉向，突然在前置攝像頭45°角范圍內消失的人讓系統無法理解，幾秒鐘后，系統將敦促駕駛員通過方向盤手動控制。如果駕駛員沒有按照要求操作，輔助系統將自動關閉，車子進入停止狀態。

結論：對于S級轎車來說，混合動力系統和全面兼顧安全性與舒適性的輔助系統以及傳感器和電子系統的創新模式等都符合梅賽德斯·奔馳“要么不做，做就做最好”（the best or nothing）的宣言。下一步，戴姆勒公司必須在功能達到當前版本一半的情況下將價格壓縮到當前價格的三分之一，最好能耗也能縮減至三分之一，為樣，才可以大批量生產以供應廣大民眾。