國內動態

中國取消7大船舶類行政性收費

10月1日起，中國政府將削減7大船舶行政類項目的收費。8月24日，國家發展改革委員會（NDRC）宣布，該7類費用分別為：船舶港務費、特種船舶和水下工程護航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費、船舶國籍證書費以及廢鋼船登記費。

國家發改委表示，此舉將減輕航運企業負擔，促進長江流域經濟發展。8月上旬，交通運輸部和發改委兩個部門就發布通知，除卻引航（移泊）費、拖輪費、停泊費、圍油欄費、駁船取送費、特殊平艙費以及垃圾處理、供水、供油、供電服務收費外，禁止港口經營人及引航組織機構征收其他服務性費用。（中海）

發改委建立長江航運收費目錄清單制度

8月21日，國家發展改革委、財政部和交通運輸部聯合下發通知，建立長江沿線涉及航運企業的收費目錄清單制度。

通知要求各地嚴格制定收費目錄清單。對納入收費目錄清單的收費項目，要明確項目名稱、收費主體、收費范圍或對象、收費頻次、對應服務內容，以及設立依據等內容。收費目錄清單以外的項目，一律不得執行。并依法公開收費目錄清單，切實做好長江航運收費目錄清單公開工作，通過政府網站和公共媒體對外發布收費目錄清單，廣泛接受社會監督。

各地制定的長江航運收費目錄清單以及各港口根據服務需要自行確定的實行市場調節價的經營服務項目全部納入收費公示范圍。長江沿線各港口經營人和各有關收費單位要按照上述要求，進一步加強收費公示工作，將相關收費項目名稱、對應服務內容、征收標準、征收程序、投訴電話等，在收費場所和網站統一對外公示，接受社會監督。公示之外的收費項目，一律不得收取，企業有權拒繳。要強化內部約束機制，嚴禁將各種越權收費、搭車收費等亂收費行為通過公示“合法化”。（新浪財經）

中國宣布接受世界貿易組織《貿易便利化協定》議定書

近日，中國國務院作出接受世界貿易組織《貿易便利化協定》議定書的決定。8月23日，商務部部長高虎城在出席東亞經貿部長系列會議時對外宣布，中國政府的上述決定。9月4日，中國常駐世界貿易組織特命全權大使俞建華向世界貿易組織總干事羅伯特·阿澤維多遞交接受書，標志著我國已完成接受《貿易便利化協定》議定書的國內核準程序，成為第13個接受《議定書》的成員。根據世界貿易組織規定，《貿易便利化協定》將在2/3以上世界貿易組織成員接受后生效（目前世界貿易組織有162個成員）。

《貿易便利化協定》是我國加入世界貿易組織后參與并達成的首個多邊貨物貿易協定。我國作為全球第一大貨物貿易國，《貿易便利化協定》的生效和實施不僅將有助于我國口岸綜合治理體系現代化，還將普遍提高我國主要貿易伙伴的貿易便利化水平，促進我國產品出口并營造便捷的通關環境。

對我國企業而言，進出口貨物將變得更加便利。《貿易便利化協定》的生效和實施對成員口岸基礎設施、管理方式以及口岸管理部門之間的協同等方面提出了更高的要求。根據我國對外承諾，除單一窗口、確定和公布平均放行時間、出境加工貨物免稅復進口、海關合作等少量措施我可在一定過渡期后實施，其余措施我均需在《貿易便利化協定》生效時即實施。

從全球來看，《貿易便利化協定》的生效和實施將便利各國貿易，降低交易成本，推動世界貿易和全球經濟的增長。中國呼吁其他世貿成員加速國內程序，盡快接受《貿易便利化協定》議定書，以使《貿易便利化協定》能夠早日達到生效條件，從而成為世界貿易組織第十屆部長級會議的一項重要成果。（鳳凰網）

七港口集團共同打造“綠色碼頭”

9月14日，上港集團攜手迪拜環球港務集團、和記黃埔港口控股集團、丹麥馬士基集裝箱碼頭公司、新加坡港務集團及鹿特丹港等全球六大港口集團，在滬共同啟動全球港口環保周活動。本次活動周以“走向綠色”為主題，旨在提高全球港口環保意識，讓更多港口成為“綠色碼頭”。（郭東）

服務型內河船員管理體系2020年建成

日前，《交通運輸部關于深化內河船員管理改革的若干意見》（以下簡稱《意見》）出臺，提出以推進簡政放權、轉變管理職能、完善法規標準、轉變管理方式為核心，堅持目標導向、問題導向、市場導向、民生導向，到2020年建成適應內河航運經濟發展的服務型內河船員管理體系。

《意見》明確，適應內河航運經濟發展的服務型內河船員管理體系包含五個維度，一是培育一支“數量適應、結構合理、能力適任”的內河船員隊伍，適應長江黃金水道建設和內河航運發展的客觀需要；二是初步形成“運行規范、流動有序、誠信自律”的內河船員市場體系，順應內河船舶大型化、標準化、專業化的發展趨勢和內河船舶運輸方式轉變的方向；三是建成以市場需求為導向的內河船員培訓、考試和發證體系，實現內河船員培養和使用協調一致，使內河船員職業技能和綜合素質顯著提升；四是形成覆蓋全國的內河船員公共服務體系，實現內河船員服務和管理的網絡化、智能化，方便企業和內河船員；五是形成開放協同的內河船員管理新格局，建成現場監管體系、質量管理體系、行業誠信體系、部門合作和社會動員體系，實現企業負責、行業自律、船員誠信、政府監督和各方配合的協同管理。

據悉，隨著我國內河航運經濟發展方式的轉變，內河船員來源不足、隊伍結構不合理、整體文化素質不高、管理體制機制不順等問題已經成為內河航運經濟健康發展的阻礙，此次《意見》的出臺正是旨在通過解決以上問題，為內河水上交通安全和內河航運可持續發展提供人才保障。（王春華）

中國最大集裝箱船“鄭和”號交付

9月12日，以中華民族偉大的航海家鄭和名字命名的18000TEU超大型集裝箱在上海建造完工，并交付給承租運營方法國達飛海運集團公司。“鄭和”號命名交付，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開發、設計和建造的第一方陣。

“鄭和”號為世界第七代集裝箱船，由上海江南長興重工公司建造，中國船舶工業集團公司第708所設計，堪稱“海上巨無霸”。建造方介紹，“鄭和”號是我國迄今為止建造的船體最長的船舶，船長399.9米，比美國“尼米茲”級核動力航空母艦還要長70米。它同時是我國建造的最大載箱量集裝箱船，該船裝載量達到18000標準箱（TEU），如將其頭尾相連，長度為108公里，如壘起來，高度達到47公里。

“鄭和”號是長興重工迄今完工交付的第37艘集裝箱船，目前長興重工已形成了18000TEU、9400TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU 等集裝箱船系列型號，是名副其實的世界集裝箱船建造中心。

此外，9月9日，長興重工母公司上海外高橋造船公司與中國遠洋（香港）航運公司再次聯手，雙方正式簽訂了3艘20000TEU集裝箱船建造合同，新船建造成功后，將再度刷新國內集裝箱船的規模紀錄。（黃玲 何寶新）endprint