中國“郵輪夢”仍面臨三大挑戰

莫豐

專家分析，郵輪在歐美國家已有100多年的發展歷史。中西比較，中國要打造自己的民族品牌，還存在不小的瓶頸與差距：

最突出的瓶頸即郵輪船隊的建立。“中國企業不缺少資本，但缺少郵輪。”上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩近日接受企業觀察報記者采訪時介紹，郵輪被稱為造船業的一顆明珠，國內能造各種各樣的船，但就是這個明珠摘不下來，主要原因是一些關鍵技術不易突破。目前世界上只有四個國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、意大利和法國。中國要真正生產自己的郵輪技術上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年，所以企業要組建郵輪船隊，眼下最現實的做法是買船。但買船現在又不見得是最好的時機，世界郵輪產量本就極為有限，而且自2008年以來，世界郵輪市場一直處于復蘇之中，西方世界本來就沒有太多現成的、較為理想的二手郵輪待售。而且郵輪要形成符合中國特點的設計，在改造時也要花費更多的時間與資金。

另一個突出的瓶頸，是嚴重缺乏郵輪方面的專業人才。中國港中旅集團公司副總經理傅卓洋認為，郵輪船長至少是“大型客輪船長+大型旅游度假企業總經理”的綜合體。中國交通運輸協會郵輪游艇分會 常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，郵輪是高資本、高技術、高人才、高管理的行業，不是有資本就買條郵輪那么簡單，中國企業雖然不缺少資本，但缺少高級人才。郵輪是一個移動的海上度假村和星級酒店。中國企業可能有管理酒店的人才，也可能有運營船舶的人才，但郵輪需要同時具備這兩種管理才能的人才。學習西方需要較長的時間，權宜之計也往往是從西方市場挖掘現成的團隊。

其三是中國現有的一些政策環境對發展郵輪業的民族品牌存在一定制約。郵輪在中國大踏步發展就是最近幾年的事，相關法律法規的制定明顯滯后，表現出來就是對中資本土郵輪還有諸多的限制。例如標準嚴苛、稅收較高，通關條件不如西方等等。而比較目的地的建設、配套的服務、海況與航線等方面，也還存在明顯不足。

附表：郵輪產業四大法律政策瓶頸

1.買船的限制。中國目前的政策規定，如果是買二手船，只能買10年以內船齡的標的；

2.針對船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個國家的游客，所以需要配備二三十個國家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務員。而我們國家對船員國籍的比例是有要求的；

3.經營項目上限制。郵輪上很常見娛樂場所，比如Casino廳。只要是掛中國國旗的郵輪，就必須遵守中國法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

4.郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見，但是在我國開設免稅店都需要經過嚴格的審批。郵輪上的免稅店怎么審批，我們國家還沒有出臺相關的辦法。endprint