拆船業(yè)在成本線上掙扎

佚名

廢鋼與拆船唇亡齒寒

拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進(jìn)、拆解，然后出售重廢、利用板、可利用設(shè)備、廢有色金屬等拆船物資，此中占據(jù)最大收益比重的就是廢鋼。

上海鋼聯(lián)資深分析師趙藍(lán)婷認(rèn)為，廢鋼與拆船唇亡齒寒，作為拆船的主要物資，廢鋼行情的好壞，嚴(yán)重影響到拆船企業(yè)的收入。綜合2015年上半年的廢鋼走勢，下游終端需求始終乏力，受此影響上游原料價格震蕩盤整，但惟獨(dú)廢鋼市場單行向下。環(huán)保整治如同緊箍咒一般籠罩用廢企業(yè)，全國重點(diǎn)鋼企廢鋼消耗量下降，廢鋼行業(yè)越大越虧的現(xiàn)狀持續(xù)加深。當(dāng)然，這個下滑并不是從2015年開始的，隨著我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，實(shí)體經(jīng)濟(jì)首先露出疲態(tài)，制造業(yè)下行態(tài)勢明顯，產(chǎn)能過剩問題突出，自2011年第四季度開始，國內(nèi)廢鋼市場價格一路盤整下滑，以南北最具代表性的兩座城市：江蘇江陰和河北唐山為例，2011年市場重廢價格最高點(diǎn)分別為含稅每噸3870元和3480元，2015上半年基本在含稅每噸 1390元左右和1448元左右徘徊，分別下降64%和58.3%。

面對這樣的行情，趙藍(lán)婷認(rèn)為，廢鋼使用量較多的電爐廠，首當(dāng)其沖受到影響。雖然相比轉(zhuǎn)爐煉鋼，電爐煉鋼可以減少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空氣污染、40%的用水、97%的采礦廢棄物，但出于成本考慮，電爐轉(zhuǎn)爐化已成為普遍現(xiàn)象，鋼廠盡量采用少吃廢鋼、多吃鐵水和生鐵的冶煉工藝，不少企業(yè)除使用廠內(nèi)回收的廢鋼外，基本上不外購廢鋼。再加上廢鋼陷入越是價低越是緊缺的怪圈，鋼廠采購困難，為了保證穩(wěn)定的生產(chǎn)，也就刻意不依賴廢鋼了。

上半年拆船業(yè)運(yùn)行平穩(wěn)

趙藍(lán)婷認(rèn)為，2015年上半年，我國拆船行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)，成交各類廢鋼船數(shù)量同比上升，拆船企業(yè)去庫存目標(biāo)效果良好，但受累于低迷的廢鋼行情，拆船企業(yè)也不能獨(dú)善其身。2015年世界造船、航運(yùn)業(yè)仍未走出低谷，拆船業(yè)作為船舶經(jīng)濟(jì)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運(yùn)業(yè)運(yùn)營安全和減少碳排放，促進(jìn)造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。按照“航運(yùn)衰則拆船興”的規(guī)律，眼下淘汰的運(yùn)力大增，拆船企業(yè)應(yīng)是干得熱火朝天的景象，可是眼下，造船、航運(yùn)、拆船、廢鋼，這四個環(huán)環(huán)相扣的行業(yè)，卻只能在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上默默守望，等待春天。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外各類廢鋼船136艘超過130萬輕噸，約合570萬載重噸，輕噸量同比上升19.1%。其中，成交進(jìn)口廢鋼船同比增長11.5%；成交國內(nèi)廢鋼船同比增長26.6%。今年上半年，成交各類廢船量繼續(xù)位居世界前列，國內(nèi)廢鋼船成交輕噸量，再次超過進(jìn)口廢鋼船，占國內(nèi)外廢鋼船總輕噸量的53.5%。

拆船企業(yè)越拆越虧

2015年上半年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢鋼船平均價格為每輕噸1377.8元，同比下降29.9%；同期，成交進(jìn)口廢鋼船平均價格為每輕噸220.4美元，同比下降32.2%。受市場等因素影響，各類廢鋼船成交價格同比降幅三成左右。此外，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外各類廢鋼船月平均價格總體呈逐月下降態(tài)勢。但與此同時，國內(nèi)廢鋼價格的下跌速度更快。

趙藍(lán)婷認(rèn)為，廢鋼船跌價的幅度跟不上廢鋼跌價的腳步，拆船企業(yè)陷入拆與不拆都虧損的兩難境地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至6月末，國內(nèi)主要拆船企業(yè)拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等各類物資庫存同比下降35%，但庫存仍超過60萬噸，占用資金約11億元。不少船廠因此前庫存堆積過高，資金周轉(zhuǎn)困難，且廢鋼價格始終難有起色，大部分時間都處于倒掛邊緣，多數(shù)船廠只能選擇保大棄小，即低價拋售少量廢鋼套現(xiàn)金購買船只。

趙藍(lán)婷認(rèn)為，自拆船補(bǔ)貼政策實(shí)施以來廢船內(nèi)貿(mào)船交易活躍了不少，但并沒有給國內(nèi)拆船企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，反而出現(xiàn)買船越多，虧損越大的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，拆船企業(yè)累計(jì)營業(yè)收入仍舊低迷，經(jīng)營虧損近3億元，同比有所增加。

買船價格高，出售廢鋼價格低，拆船企業(yè)在成本線上戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。2015上半年廢鋼跌訊不斷，下半年如果需求端沒有實(shí)質(zhì)性的釋放，拆船市場的蕭條還將延續(xù)。（南方企業(yè)）

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“拆船業(yè)”聲音

有人說，“如果要真正搞環(huán)保拆船，到歐美和日本，如果要靠拆船賺錢，到南亞（印度、孟加拉、巴基斯坦），如果想要賠錢搞環(huán)保拆船，到中國”。話雖極端，卻也體現(xiàn)了拆船業(yè)的兩極分化。

南亞國家的拆船仍處于刀耕火種的時代，成本極低，而下游的銷路又比中國好，加上政府的補(bǔ)貼，導(dǎo)致了他們的競爭力反而比中國強(qiáng)。

中國目前的拆船狀況是：不拆的話，船廠要承受投資成本、資金成本、人力成本、管理成本等等的壓力，如果拆船呢？拆得越多就虧損越多，幾家主要的拆船廠都有大量的庫存，這些庫存的消化需要等待下游市場的價格提升和需求增加，結(jié)合當(dāng)前的國際國內(nèi)市場來看，這種量價齊升的可能性在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。endprint