公路橋梁微裂縫病害防治處理

王萬余　陳坤

【摘要】 隨著公路建設(shè)不斷增加，橋梁工程成為連通公路的重要措施。但是從實況來看，在各種因素影響下橋梁均存在一些質(zhì)量問題，尤其是微裂縫更為嚴重，不但關(guān)系人民生產(chǎn)財產(chǎn)安全，還導(dǎo)致一些負面影響。本文分析了產(chǎn)生微裂縫的原因，并針對該病害提出防治處理措施。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；微裂縫；病害防治

1 前言

微裂縫屬于公路橋梁中病害防治中的常見問題，雖然開始不會影響路面正常使用，但是時間一長就會給公共交通事業(yè)造成威脅，增加建設(shè)橋梁的風險成本。因此，探討防治處理微裂縫病害具有實用價值。

2 橋梁微裂縫病害原因分析

要對微裂縫的病害進行防治，就必須要分析造成裂縫的原因，只有針對根源采取合理措施，才能夠達到防治處理目標。綜合來看，造成這種病害的主要原因體現(xiàn)在如下幾個方面：

1）荷載；所謂荷載即為橋梁上遭到靜動荷載的作用力影響下而產(chǎn)生裂縫。這種裂縫主要是彎曲裂縫、扭曲裂縫以及剪切裂縫等各種現(xiàn)象，該裂縫主要集中于受剪區(qū)或者受拉區(qū)，以及受壓區(qū)而發(fā)生起皮現(xiàn)象。即達到了橋梁結(jié)構(gòu)的最大承受力，產(chǎn)生微裂縫表明結(jié)構(gòu)遭到一定損害。該裂縫特征具備多樣性，具體體現(xiàn)在下面幾個方面：

其一構(gòu)思結(jié)構(gòu)之時缺乏整體性，導(dǎo)致計算方式錯誤，所構(gòu)思數(shù)據(jù)與實際受力間的差距較大，少算荷載或者多算荷載現(xiàn)象時常發(fā)生，整體結(jié)構(gòu)與內(nèi)力結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性差，安全系數(shù)較低，造成建設(shè)可行性不好。

其二放置材料與設(shè)備缺乏規(guī)范性；這個規(guī)范直接關(guān)系著工程建設(shè)，但在實際施工之中極少有人真正重視設(shè)備與材料管理，隨意堆放比比皆是。加之對受力結(jié)構(gòu)不了解，也不依照圖紙嚴格施工，導(dǎo)致各個程序間的銜接存在問題，而產(chǎn)生荷載裂縫。

其三建設(shè)過程中許多大體積的機械設(shè)備過橋，甚至有一些車輛還超出了橋梁的限重，因局部壓力和整體壓力導(dǎo)致許多微裂縫出現(xiàn)。

2）溫度；產(chǎn)生微裂縫的一個主要原因是溫度發(fā)生變化，因溫度是不可預(yù)見的，時刻發(fā)生變化，加之混凝土自身也會熱脹冷縮，一旦改變了外部溫度，混凝土就會隨之發(fā)生變形，就會影響到橋梁整體的內(nèi)結(jié)構(gòu)。只要溫度變化超越了混同的承受范圍，就會改變結(jié)構(gòu)，當然溫度造成裂縫也是不規(guī)律的，裂縫和主筋的方向基本一致，溫度變化影響因素較多，關(guān)鍵就地表的溫差較大。當混凝土的內(nèi)部水泥放熱之后，就會導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高，自然外部溫度就會降低。二者差距越大，必然產(chǎn)生地表裂縫。而冬天天氣影響下，過早去掉路面的保護層，地表所承受力較低必然出現(xiàn)地表裂縫。

3）收縮；混凝土一個較為常見現(xiàn)象就是收縮，尤其是塑性縮水更是讓混凝土變形的重要原因。當然混凝土自身收縮也是影響因素之一，出現(xiàn)這種收縮根源在于混凝土比較干燥，而地表水快速進行蒸發(fā)，當蒸發(fā)率超過了水運動率，自身收縮所產(chǎn)生大壓力必然會造成混凝土產(chǎn)生微裂縫。

4）施工工藝的質(zhì)量差；在施工中，質(zhì)量是建設(shè)工程之關(guān)鍵，在建設(shè)中必須要從整體出發(fā)，要兼顧所有材料間的關(guān)系，不能夠讓不合理現(xiàn)象出現(xiàn)，在實際情況中施工質(zhì)量差是產(chǎn)生微裂縫主要原因，在實際中時常發(fā)生錯位與裂縫現(xiàn)象，當然出現(xiàn)錯位原因比較多，保護層太厚，混凝土攪拌不均勻、澆筑速度比較快等，都會導(dǎo)致后期運行中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。

3公路橋梁微裂縫病害防治處理

從病害的防治處理現(xiàn)狀來看，還存在各種不足，還需要進一步改進與完善。本文提出如下一些措施進行優(yōu)化。

3.1 對設(shè)計進行優(yōu)化

當設(shè)計公路橋梁之時，一定要考慮到當?shù)氐臍夂驐l件，要鞏固與修復(fù)混凝土的薄弱位置，就能有效防治因溫度差所造成混凝土內(nèi)部的應(yīng)變力，對公路橋梁整體機構(gòu)產(chǎn)生影響。選取鋼筋之時一定要選取保護層的厚度小一些的，避免因保護層過厚而發(fā)生溫度裂縫現(xiàn)象。而且對于大體積混凝土應(yīng)該采用后澆帶與伸縮縫分割成小塊，也可以設(shè)計出合理結(jié)構(gòu)和形狀，有效擴大混凝土散熱面積，防止內(nèi)部溫度快速升高，避免應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，設(shè)計之時還應(yīng)該設(shè)計二次澆筑對現(xiàn)澆梁進行施工，二次澆筑之時還要設(shè)置上聚丙烯纖維網(wǎng)或鋼筋網(wǎng)，增強混凝土抗拉能力。

3.2 控制材料

當水化混凝土時會釋放出大量的熱量，這也是造成大體積混凝土出現(xiàn)溫度裂縫的根源，因此大體積的混凝土就應(yīng)該選用水化熱量比較低的材料，參和一些粉煤灰等各種摻和料降低水泥的使用量。選擇粗骨料時要選擇級配強度高、良性好幾粒徑較大的材料，有效降低混凝土收縮變形，當然需要嚴格控制配料的含泥量，控制其他一些有害物質(zhì)含量。而細骨；料應(yīng)該選用中砂或者細砂，就能讓表面積及空隙率比較小，并能夠適當降低水泥用量。

3.3 控制現(xiàn)澆梁的施工

對混凝土的成分配備進行改變，將塑化劑或引氣劑摻入干硬性的混凝土中，減少水泥的使用量。攪拌之時要冷處理，減少澆筑的溫度。在高溫天還要降低澆筑的厚度，保障澆筑厚度低于500mm，利于散熱。通過試驗來驗證膨脹劑品種及摻入量，之后選擇最佳配置。澆筑第二層時一定要在第一層初凝前完成，還需要及時觀測澆筑面積的變化情況，一旦溫差差比較大，就要采用專用養(yǎng)護手段降低內(nèi)外溫差。還應(yīng)該采用冷卻管路鋪設(shè)到混凝土的內(nèi)部，便于完成澆筑后通水循環(huán)進行冷卻，管中水的流速應(yīng)該控制到1.5m3/h左右。

3.4 加強執(zhí)行各項管理制度

在施工中制定了各種管理制度，一定要加強執(zhí)行力度，包含了例會制度、交底制度（包含技術(shù)要求、質(zhì)量標準以及工序流程等）、日常檢查制度等等，在過去出現(xiàn)一種怪現(xiàn)象，就是制度高懸在辦公室中，但是真正能夠落實到施工中的確極少。因此必須要嚴格執(zhí)行這些質(zhì)量管理制度，將制度真正落到實處，只有這樣才能夠真正避免橋梁中出現(xiàn)的微裂縫及滲漏，才能夠真正確保工程的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

公路橋梁的施工異常復(fù)雜，施工之中也就難免出現(xiàn)一些問題，因此必須要分析造成微裂縫的原因，才能夠針對性的采取措施，也才能夠采取合理方法整修橋梁的問微裂縫，保障公路橋梁正常運行。

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