汽油發動機潤滑系統故障處理

李敬遠 溫百村

目前，在汽車的使用過程當中，由于車輛技術狀況參差不齊，車主或司機使用、保養、維護不當引發的故障頻繁，而且因為市場上潤滑油品牌繁多，消費者對其優劣往往無從辨別，由此造成的發動機潤滑系統故障也相當多，了解一些潤滑油的基本常識，特別是潤滑系統的結構，工作原理以及常見故障的診斷/排除方法是非常必要的。

引起潤滑系統故障的因素有很多，正確的判斷與處理對于設備正常運行有著重要的意義。對于發動機潤滑系統故障處理， 科學 和系統分析方法是最為重要和現實的。一般來講，應遵循"先系統后零部件，先工藝后材質（包括零件的材質和潤滑油等）"的一般思路。 以下針對常見的汽油發動機潤滑系統故障進行分析，并介紹處理方法。

一.機油報警燈亮，機油壓力過低

1.機油油面過低。需要添加機油，并檢查是否有密封不嚴造成機油泄漏；

2.機油限壓閥彈簧失效，必須清除閥門上的雜質，清洗機油泵，更換彈簧；

3.機油泵轉速過慢或間隙過大，不能提供足夠的潤滑油。可以先減檔以提高發動機轉速，再檢查機油泵；

4.機油過熱，粘度過稀。需要檢查是否使用了合適粘度的潤滑油，同時水溫過熱對此影響也很大，尤其是夏季高溫下長時間怠速或爬坡，此時因車速較慢，冷卻效果差，發動機溫度容易過高。

5.軸瓦磨損。軸瓦磨損造成了機油通過間隙被泄壓，造成機油壓力低。常見于剛大修完或較舊的車輛；

6.燃油稀釋了潤滑油。一般由于燃燒室內可燃氣通過活塞組與缸壁的間隙進入曲軸箱造成，部分車輛用柴油或煤油清洗過發動機，也易造成該故障。可通過檢測油樣的閃點和粘度檢測出；

7.只是怠速時壓力才低，一給油就正常了。這一般不是故障，因為在車輛啟動時，需要有足夠的潤滑油快速流入需要潤滑的零部件，正常行駛時表現出的油壓更準確；

8.機油壓力傳感器損壞。多數車輛有高低壓2個油壓傳感器，分別探測高、低轉速的機油壓力。如有損壞，需更換；

9.有異物阻塞油路。需要清洗油路。

維修實例

1. 一輛桑塔納轎車低速行駛時一切正常；當速度超過60km/h，機油壓力警告燈閃亮，蜂鳴器也響起，停車重新啟動，一切恢復正常，但車速一高，上述現象又會出現，經檢查，是高壓開關損壞。更換新開關后故障消除。

2. 東北地區一客戶的6輛金龍大客車（使用康明斯柴油發動機）普遍發生怠速時機油壓力略低于限值的現象，后發現，客戶為節省燃油，將怠速調低了，低于車輛要求的怠速轉速。由于機油泵是由曲軸帶動的，發動機轉速降低，必然造成機油泵泵送能力下降，使得機油壓力低于規定值。后將怠速調至正常水平，怠速時機油壓力恢復正常。

二.車輛機油消耗過大（或燒機油）

1.發動機各密封面和油封損壞，將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生，在發動機外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙，則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室：（1）導管與氣門桿之間--二者之間發生磨損，間隙過大，在進氣行程時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；如發生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選配大一號氣門氣門桿的進氣門。（2）氣門擋油圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室。（3）活塞環與氣缸壁磨損過大，油環刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。

2.曲軸箱通風閥發生粘結而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管。

3.發動機漏機油，尤其需注意曲軸前后油封泄露。

4.添加了過多的機油或使用了偽劣機油濾清器。

維修實例

1. 豐田（ TOYOTA ） 3Y型發動機多處機油滲漏

一輛豐田汽車行駛10 萬公里，發現排氣管冒蘭煙，雖經多此更換曲軸密封也無濟于事。經解體檢查廢氣循環系統發現，氣門搖臂罩蓋內壁的進氣孔和兩個排氣孔完全堵塞，怠速單向閥機油膠結卡死。因此引發曲軸箱內廢氣壓力過高，高壓使機油從各接合部位向外滲漏，造成機油消耗。后經疏通清洗廢氣循環系統并重新裝配，故障根本消除。 現代 汽車，無論哪種型號的發動機都有完善的廢氣循環系統。在使用和維修時務必注意定期檢查和清洗；否則，一旦堵塞，就會引起費機油，竄氣等故障。

2. 東北用戶捷達車發動機燒機油

3輛捷達車燒機油，拆檢發動機缸體、氣門及密封均正常，但活塞磨損較多，且連桿軸瓦磨損較多，露銅。最終發現用戶使用了偽劣機油濾清器。偽劣機油濾清器造成機油不能順利并迅速地流到需要潤滑的零部件，如缸體、軸瓦，同時，大顆粒的燃燒附產物也不能充分過濾，導致磨料磨損，最終使活塞組與缸壁見產生間隙，造成竄機油、燒機油。

發生以上情況時，應從發動機部件檢修入手，盲目更換機油無濟于事。

三.發動機發生卡環現象，這是什么原因？

1.缺油；

2.潤滑油質量不好，環槽積碳嚴重，造成活塞環卡死甚至折斷。

3.活塞環裝配不當，需重新裝配。

4.空氣濾清器雖不屬于發動機潤滑系統，但劣質的空氣濾清器和不健全的保養常常是引發發動機重大故障的罪魁禍首，尤須引起注意；同時濾清器過臟還會造成燃燒不良，排黑煙，積碳嚴重，車輛動力不足。

四.發動機軸瓦燒壞了（俗稱燒瓦）

1.潤滑油變質，潤滑油質量不好。

2.潤滑油粘度選擇不當。

3.機油壓力過低，如前面所述，原因很多；發動機缺油，冷卻系統故障造成發動機過熱。但這些故障出現時，機油燈，水溫表一般都會及時反映，司機應及時停車。如司機忽視，特別在車輛高速時很快會發生燒瓦，甚至擰斷連桿，敲壞缸體。

4.軸瓦裝配不當。軸瓦配合間隙過大易造成機油壓力低，過小則迅速抱瓦。

5.油路阻塞。長期不換機油濾清器或使用劣質機油濾清器，造成異物進入油道，夾在軸與軸瓦間造成抱瓦。

6.發動機過熱。冷卻系統散熱不良，較高環境溫度下長時間爬坡，節溫器損壞不能實現冷卻大循環。這些都使發動機油溫過高，機油粘度變稀，油壓下降，甚至導致抱瓦故障。

7.使用劣質空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發動機，產生磨料磨損，甚至產生抱瓦現象。可以通過檢測油樣中硅的含量得出結論。

裝配工藝的高下直接影響軸瓦的壽命；潤滑系統的正常工作與其他系統，如冷卻、進氣系統的狀況密切相關。

五.發動機拉缸的原因

一般情況下，如果潤滑油不好，燒瓦的可能性比拉缸早發生。因為軸瓦潤滑條件比較苛刻，需壓力潤滑；而缸套材質比較好，除非特殊情況，不太會拉傷。發動機拉缸一般發生在大修時，因裝配不當引起拉缸。

切記！

發動機在高速運轉過程中，會因為各種意想不到的原因造成潤滑系統的故障，一定要立即停車檢查并排除。絕對不能僥幸行駛，以免造成更大的損失。

作者簡介：李敬遠，1992，05，05.生，鄭州大學機械工程學院。

溫百村，1995，10，16生，鄭州大學機械工程學院。