中職城軌運營管理專業畢業生出路探討

梁越

摘 要 國內許多中等職業技術學校開展城市軌道交通運營與管理專業教育的熱情如火如荼，本專業的畢業生數量隨之也越來越龐大，但城軌運營企業對新進員工的學歷條件卻是至少大專層次，那么，大量的中職畢業生將何去何從？筆者試著提出幾點看法：一是畢業生升上對口的高職院校繼續深造;二是畢業生轉型升上高職院校的其他專業學習;三是畢業生進入勞動力市場，直接參加工作。這就要求中職學校在城軌運營管理專業教育的同時，需拓寬教學知識面，以求得學生在畢業以后能在就業市場有更大的選擇空間和回旋余地。

關鍵詞 城軌企業 畢業生 出路

中圖分類號：G715 文獻標識碼：A?DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2015.09.084

Discussion on Secondary Vocational Urban Rail

Operations Management Graduates' Outlet

LIANG Yue

（No.4 Vocational Technical School of Nanning， Nanning， Guangxi 530021）

Abstract Many domestic enthusiasm secondary vocational and technical schools Metro Operation and Management Education in full swing， the professional and with it increasingly large number of graduates， but urban rail operators for new employees of academic qualifications is at least a college-level then， where will a large number of post graduates go？ The author tries to make a few comments： First， graduates of vocational colleges on their counterparts in further studies; the second is the transformation liters other professional graduate study on higher vocational colleges; three graduates entering the labor market， directly participate in the work？ This requires vocational schools in urban rail operations management professional education at the same time， the need to broaden the teaching of knowledge， in order to achieve the students in the job market after graduation can have more choice and leeway.

Key words urban rail; graduates; outlet

隨著國內越來越多的城市上馬城市軌道交通建設，對地鐵運營與管理人才的需求量也水漲船高，節節攀升，因此也帶動了職業院校開設相關的專業課程，力求跟上這一波城軌的發展步伐。但受制于用人企業的條件，中職學校的城軌專業畢業生，如何闖出一條就業道路，成了一個繞不開的話題。本文以南寧市第四職業技術學校城市軌道交通運營與管理專業作為觀察和分析的對象，來探討本專業學生的出路問題，以求找到令各方都能接受的解決之道。

1中職城軌專業的現狀

南寧四職校城軌專業于2011年9月正式招收首批學生，目標是瞄準南寧市已經開工建設的南寧地鐵，當年招生兩個班，共110名學生，然后在2012年、2013年和2014年都連續招生，學生就讀這個專業的熱情非常高，招生數量也連年提高，每年都突破招生計劃，現有在校生6個班近300人，2011級學生已經畢業，2012級學生已經離校實習或者升上高職院校。學校因應本專業的發展，相繼投入將近1000萬元的資金，建立了城軌運營管理實訓室、列車模擬駕駛實訓室以及部分的車輛部件教學模型，作為專業理實一體教學的配套設備設施。專業教師由部分轉型教師擔任，2014年也從高職院校招聘了一些城軌專業的畢業生來充實教師隊伍。所用教材沒有中職專用課本，基本是借用高職院校的統編教材，目前開設的專業課程計有：城市軌道交通概論、城軌軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通車站設備、城市軌道交通票務管理、城市軌道交通服務與禮儀、城市軌道交通通信與信號、城市軌道交通車輛檢修、城市軌道交通安全管理等核心專業課程，還開設了鋼軌檢測、牽引供電、財務會計等選修課。

2已經畢業學生的去向

2011級的城軌運營與管理專業學生已經畢業，畢業時共有105名學生，其中升上柳州鐵道職業技術學院相關對口專業的學生有37人，占比為35.2%，到其他高職院校就讀的有55人，占比是52.4%，直接進入社會找工作的有13人，比例是12.4%，升入柳州鐵道職業技術學院的學生，算是這一屆中最優秀的成員，因為對口高職接受中職學生，并不是全盤接納，而是通過理論考核、面試選拔之后才確定的，所以占比并不高，理論考核主要是考查學生的基礎文化知識，涉及的科目主要是語文、數學和英語，面試考核的范圍較廣，牽涉到學生個人的身體條件，如身高、視力、聽力、語言表達能力、普通話水平、個人的形象等等，要求算是比較高，條件也相對苛刻。所以在這一波的選拔中，許多不符合條件的學生只能被刷下了。其余沒能進入鐵道高職院校的學生，看來他們當初想從事城市軌道交通工作的夢想就難以實現了，他們只能選擇其他的高職院校，如市場營銷、物流管理、機械、服裝、烹飪等專業就讀。另有少部分學生則進入勞動力市場，根據現在了解到的情況，有當售貨員的，有從事快遞員工作的、有回農村家里務農的，也有什么都不干的。

3加強技能實訓，才能更加吸引學生，助力學生更好成才

德國職業教育實行“雙元制”制度，由學校和企業分工協作，共同完成培養人才全過程的一種職業教育的辦學模式，①這種模式被認為是二戰后德國經濟騰飛的重要舉措，很多國家的職業教育都在借鑒德國的模式，但我們國家目前還無法照搬，主要是我們沒有相配套的法律法規，企業對接納實習生的熱情度不高，投入也有限。特別是南寧市的地鐵，目前還處在建設階段，運營還是幾年之后的事情，所以學生的現場頂崗實習根本就無法展開，教學中強調的“學中做，做中學”是沒辦法在實際的工作崗位上進行的，只能在實訓室里進行模擬教學，這對學生掌握實際工作技能并不能說是完美的。德國的學生能夠在上午畢業，下午就可以在工作崗位上熟練地操作，我們的職業教育目前還無法達到德國那樣的程度，企業實踐環節還很薄弱，南寧四職校現在能做到學生實訓，都是在校內實訓基地進行，如地鐵車站票務操作，都是讓學生分組在半自動售票機BOM、自動售票機TVM、自動檢票機AGM等實訓設備上模擬實際場景來訓練，這跟實際的工作內容會有很大的差別，主要是沒有車站的氛圍，也沒有各色人等的乘客交流，但這也是目前最好的實訓途徑了。當社會條件滿足了，即南寧地鐵投入運營以后，必須要開展和加強“校企合作”，讓學生學習真本領真本事。但目前我們的職業教育有一種不好的校企合作傾向，表現為“假合作”、“淺合作”、“單一性合作”與“功利性合作”，這種傾向無論對職業院校還是企業單位，都沒有把“校企合作”放在社會責任的層面來認識，彼此表現得比較功利。②這對于辦好中職的城軌專業，吸引學生，助力學生成才是相當不利的。

4加強中職教育與高職教育的銜接

由于地鐵運營企業不直接招錄中職畢業生，所以中職城軌專業的學生要從事城市軌道交通運營工作，就必須升上高一級學校深造才能圓夢。這里就涉及到中職教育跟高職教育的銜接問題，這種銜接包括教育目標的銜接、專業設置的銜接、課程體系的銜接以及學制的銜接問題。③南寧四職校城軌專業的學生，跟柳州鐵道職業技術學院簽訂有招生協議，采用“2+3”的銜接學制，即在中職學習兩年，高職學習三年，中職階段主要學習高中的基礎課程，如語文數學英語思想教育等，以及部分專業基礎課，但目前專業課沒有中職專用教材，本專業就直接采用高職高專的課本，對于剛剛從初中學校升入中職的學生來說，有很多知識點不好理解不好掌握，學起來很吃力，教起來也困難，所以適合中職的城軌運營管理教材的編寫就顯得非常急迫。但目前高職院校也有自己的考量，不大愿意接收中職生入學，主要問題是中職生的文化素養普遍較低，進入高職之后在某些科目上學習比較費勁，如物理學、高等數學、寫作技巧等，再加上現在城市軌道交通屬于熱門專業，也吸引了更多的普高學生報考，這樣中職生升上高職的困難度就更大了。

5拓寬知識面，培養學生的廣泛興趣

能夠從中職城軌專業升上對口高職院校的學生只占三分之一多，那其他的學生怎么辦？他們的出路才更加牽動人心。南寧四職校曾經召開過一個城市軌道交通的專業研討會，會上邀請了城軌公司、高職院校、政府部門的專家一起探討專業建設與發展，南寧城軌公司的領導建議，中職階段學生還是以學好文化基礎知識為主，對于專業知識和技能，主要從廣度方向進行教學，即開設更多的城軌交通常識性、概述性的課目，讓學生對城軌運營有個較全面的感性認識，也可以從中培養學生各方面的愛好和興趣，為他們將來規劃與定位自己的人生發展方向奠定基礎。有超過半數的學生不能進入對口的高職院校，他們如果直接進入社會參加工作的話，所學的城軌知識與技能又無用武之地，那就是耽誤了學生的前程。學生本來懷著美好的心愿來選擇這個專業，但又不能升入相對應的高職院校，更不能直接進入城軌企業工作，這樣結果勢必對學生的心理造成打擊，所以，除了升入城軌專業的高職之外，還必須鼓勵部分學生做好轉入其他類型高職院校的準備。從南寧四職校的實際操作來看，有些學生由于視力不符合要求、口頭表達能力不強、身高不夠或者其他方面的原因，只能將其他非城軌專業作為升學的選擇，如就讀高職的計算機專業、市場營銷專業、物理管理專業、服裝設計專業、汽車維修專業等等，也不失為一種不錯的選擇，實際上，由于學生的年齡還較小，心智尚未成熟，他們當初進入中職選讀城軌專業的時候，盲目的成分還很高，通過中職的學習與選擇之后，部分學習會改變初衷，不再想向城軌方向發展，因此他們選擇別的高職院校就順理成章水到渠成了。培養學生的廣泛愛好和興趣，是拓寬中職城軌專業學生出路的一個途徑。

6擯棄“打工教育”的思維

南寧四職校的生源相當大的一部分是來自農村，城軌專業的城鎮學生比例雖然高一些，但農村生源還是占大頭，在國家大力倡導農村城鎮化的今天，我們認識到城鎮化的核心是人的現代化，以往很多農村子弟選讀中等職校，目的很簡單明了，就是想以此謀得一份打工的差事，找到一個飯碗就算大功告成，這種“打工教育”思維在城軌專業領域不大討好，主要是本專業的技能較單一，專業性太強，萬一不能在專業領域就業，所學技能就無助于學生的發展。因為問題很多的“打工教育”是失敗的，并沒有培養出素質較高的技能型人才，農村出來的職校畢業生進城打工的競爭力，并不比未進職校讀書初中生和高中生強多少。所以城軌專業的教育必須也提高學生的素質為重點，拓寬學生學習各種技能的渠道，打消學生和家長讀職校就為找個飯碗的念頭，讓他們以平常的心態迎接社會的挑戰，融入中國社會城鎮化的大潮中。學生可以在校內選修其他課程，比如汽車維修、服裝設計、園林、物流、家電維修、飯店管理等等。

7結語

城市軌道交通事業在我國方興未艾，正呈現蒸蒸日上的強勁勢頭，同樣的，城軌運營管理專業的中職教育也日益發展壯大，但受制于城軌企業的用工限制，本專業的畢業生只有打好基礎，拓寬知識，興趣廣泛，才能在個人的發展上闖出一條適合自己的路子，為社會做貢獻，為自己謀幸福。

注釋

① 蕭楓.國外素質教育政策解讀[M].遼海出版社，2011.3.

② 徐平利.從學校到企業路有多遠[J].職教論壇，2014（25）.

③ 萬偉平.中職教育與高職教育銜接的有效實現研究[J].職業技術教育，2014（23）.