高齡者助行導航折疊電動車設計與研究

熊健　黃群

摘 要：通過對老年群體的生理和心理特征進行實際調研、整理數據，綜合外觀結構、色彩、功能、人機工程學和使用方式等內容，將產品設計中的好用、易用作為研究重點，應用現代工業設計方法和多學科交叉的綜合思維，探索性地從理論到實踐設計了一款真正適合高齡者使用的可折疊助行工具，并將導航等現代科技元素融入其中，使高齡者也能體會高科技給生活帶來的便利。旨在采用理論結合實踐，研究一種全新的高齡者助行工具的設計理念和方法。

關鍵詞：電動車；導航系統；生理特征；心理特征

中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.11.089

電動車最早可以追溯到19世紀。美國在1834年制造了第一輛直流電機驅動的電動車，發明者獲得了美國電機行業的第一個專利。目前，老年人市場和用戶在技術和體驗方面的要求日益提高，各大電動車制造商紛紛在短期內推出了新的產品，但適合老年用戶的電動代步工具卻很少。進入21世紀以來，人口老齡化已經成為全球性問題，為了引領新世紀高齡者代步工具的發展，不少制造商不斷標新立異，推出全新的產品。近年來，越來越多品牌的代步工具進入我國老年人的生活中，而人們對高齡者代步工具總有一種期待，無論是外觀、價格、安全性、易用性，都希望在市場上能找到更適合這類特殊群體使用的代步工具。筆者就“高齡者代步工具”進行了探索性的研究和設計。

1 高齡者代步工具的國內外設計現狀

我國已進入老齡化社會。據聯合國預測，我國老年人口到2026年將達到3億，2037年超過4億，2051年將達到最大值，之后會一直維持3億～4億人。

國外發達國家的老齡化與我國相比出現較早，因此，其針對高齡者的助行工具研究比較成熟。比如，在2007年的中國國際福祉博覽會上，日本鈴木汽車集團展示了旗下10臺專為高齡者設計的電動車；美國福特公司設計了方便高齡者使用的交通工具；德國柏林的奔馳公司也推出了一款專為高齡者而設計的新型交通工具，使用了具有時代感的先進設備。

我國的老年人市場還處于起步階段，無論與西方國家，還是與亞洲鄰國相比較都有較大差距。國內對高齡者助行工具的設計范圍比較窄，研究內容集中在拐杖或電動輪椅等產品。隨著我國老齡化的加劇，高齡者對代步車的需求量越來越大，而目前國內市場上很多打著高齡者代步旗號的車輛卻極少為高齡者考慮，多數生產廠家都是根據現有電動車進行增減性的結構改造，在原有的二輪電動車上增加1個輪子，或直接模仿國外同類產品，缺乏完善的系統設計。因此，在人機工程學的角度和用戶操作習慣上都沒有根據我國高齡者的生理和心理特點進行設計。

2 高齡者的出行方式

中國某典型城市“高齡者出行調研問卷”的結果顯示，“獨居高齡者”和“與家人同居的高齡者”在出行率方面幾乎相同；但在出行時間和距離方面，獨居高齡者明顯比與家人同居高齡者的時間短、距離近；在活動時間方面，獨居高齡者明顯多于與家人同居的高齡者，這一現象側面反映了獨居高齡者的生活較為孤獨，而出行活動的時間可以減少或消除高齡者的孤獨感。

高齡者的出行主要以短距離步行為主，活動空間非常有限，因此，高齡者出行的機動性較低。其中，自行車代步和乘坐公交車的概率僅次于步行。

3 高齡者助行工具需求淺析

高齡者需要一部真正適合個人使用的交通代步工具，能不依賴其他人的幫助而按照自己的意愿自如、便利、安全使用的助行工具，這也是本文研究的主要內容。

3.1 高齡者的特征分析

隨著年齡增長，高齡者生理上的機能下降、運動時容易疲勞，智力、記憶力和感覺均減退，協調能力下降、肢體運動能力隨著年齡的增長而明顯衰退、下肢肌肉纖維數萎縮程度比上肢大，因此，高齡者的肢體運動障礙首先出現在下肢；心理上的特征表現為懷舊、孤獨、依賴和缺乏信心。

3.2 高齡者對助行工具的需求

通過調查走訪得出以下2點結論：①很多高齡者生活中正在使用的大部分為晚輩或子女更新換代閑置下來的產品，且此類現象很普遍。究其原因，并不是他們不想使用新產品，而是在市場上找不到適合自身的產品，可供選擇的適合產品極少，尤其是代步工具。此現象揭示了我國高齡者助行產品種類不足和存在潛在的巨大高齡者產品市場。②經濟發展對高齡者的消費觀造成了極大的影響，他們對生活質量提出了新要求。當他們發現自身開始出現機能下降時，最關心的就是身體健康問題，投資于生命安全、健康和享受的資本較多，高齡者習慣購買安全性高的產品。

此外，2010年上海舉辦的“中國國際殘疾人和老年人康復護理技術及輔助器具展覽會”上的工作報告指出，參加此次會展的人群中有18%的高齡者，對助行工具的關注度達到了所有產品總數的29.1%.由此可見，高齡者對助行工具的期望程度較高，但我國高齡者助行工具的發展程度卻使人失望。

通過以上調查和需求分析，一款安全性能高、實用、易用的老年人助行工具是可以真正融入老年人市場的。

4 設計定位和設計過程

4.1 前期走訪和調研

為了更好地明確設計定位，通過走訪干休所、養老院，并以記錄調查問卷和網上調查的方式分析整理數據。綜合上述內容將產品的設計定位為：一款主要為60歲以上高齡者設計的生態環保、金屬材質、操作簡便、體積輕巧的簡約風格的電力驅動代步工具。

4.2 設計方案的展開

通過對國內外電動車形態的大量搜集和調研，整理出相關數據；做出效果圖和三視圖，便于細節的推敲。

這款電動車的座椅和把手部位可折疊，便于拖拽和存放，且折疊后的車體呈流線型。車把部位嵌入人機交互顯示屏，具有導航等功能。

5 高齡者代步工具的設計研究方法

筆者結合高齡者代步工具的設計實踐，從以下5方面展開設計。

5.1 整車折疊方式

這是一款專門針對高齡者設計的可折疊電動車，便于在不使用狀態下折疊，可以帶入電梯中。杠桿原理使整個電動車的折疊過程只需要2步就能完成，如圖1所示，可減少高齡者的操作步驟，從而達到易用的目的。折疊后的電動車如圖2所示。

圖1 折疊方式 圖2 重心配置方式

5.2 重心配置模式

輪子的設計體現了現代感，此電動車采用后輪驅動，發動機安裝在尾部，有利于將折疊后的重心設置于底部，減輕了拖動攜帶的用力，后輪輪距的加大增加了行車的安全性能。

5.3 人機交互方式

智能的電容觸摸顯示屏整合了導航功能，使高齡者體會到了高科技給出行帶來的便利，可幫助記憶力下降的老年人群無論走多遠都能找到回家的路；系統操作簡單，內含SOS呼救功能，能與子女間的移動終端相匹配。

5.4 色彩搭配形式

在造型上采用流線型設計，使車身在折疊后顯得更加整體。在色彩搭配上，采用白色為主、灰色為輔，適用于刺激高齡者視網膜的橘黃色點綴，車把處和車尾部帶狀頻閃轉向燈，以增加車的現代感和實用性。

5.5 材料和性能模式

在材料的選擇上，采用質量較輕便的鋁合金合成材料和ABS工程塑料，提高了便攜性。座椅可折疊，坐墊部分為松軟的海綿皮革；在安全性方面，電動車的設計時速不超過15 km/h，可通過行車撥片控制車輛的前進和后退，當手離開撥片時，車輛便可立即停止，可最大限度地保障老年人的安全，有意識地擴大了輪距，從而大大提高了穩定性，有利于保障老年人出行時的生命安全。

6 高齡者助行工具未來的設計發展趨勢

科技的不斷進步使越來越多的老年人助行工具從最開始的人力向動力方面轉化。根據以上理論研究和設計實踐，對高齡者代步工具的未來設計發展趨勢進行了如下展望。

6.1 交互性

在互聯網時代，設計過程中要充分考慮產品與人之間的交互性，將軟件與硬件結合，將虛擬產品融入到實際產品中，注重用戶體驗的人性化設計，使高齡者也能從產品中體會導航等現代科技帶來的便利和樂趣。

6.2 特殊性

針對高齡特殊群體，應給予特殊化的設計，比如基于高齡者自身安全方面的考慮，可以設置SOS緊急呼救系統，還可以使產品與子女移動終端建立聯系、共享地理位置和其它信息，遇到特殊情況可以及時處理。

6.3 安全性

充分考慮產品的安全性能，將速度控制在特殊范圍之內，嚴格遵循國標要求，最高時速控制在15 km/h以內；控制車的輪距適應重心的要求；各種結構堅實耐用，盡可能減少在使用過程中出現安全隱患。

6.4 易用性

減少了操作步驟，豐富了產品語義，使操作方法顯而易見，并做好前期用戶體驗調研，以提高產品軟、硬件的易用性；產品的便攜性是老年人產品設計的重點之一，最終產品應方便存放。

6.5 時代性

人們在選擇產品時不僅停留在功能層面，也會在產品的現代感和時尚性方面作取舍。整車設計應合理利用現代時尚元素，用國際化的前瞻眼光充分體現設計的時代感；整體趨向簡約的造型，摒棄中看不中用的豪華外殼和可有可無的多余裝置。

6.6 服務性

第三產業的迅速發展使優質的售后服務變成必然，充分做好售后服務能更好地滿足消費者的需求。

7 結束語

設計的最終目的是使人們的生活更美好，對于普通人而言，優秀的產品設計只是錦上添花，而對于弱勢群體而言，優秀的產品設計可以改變他們的生活。因此，在設計中充分考慮對弱勢群體的關愛，將賦予設計更加崇高的使命。本文圍繞老齡化的社會現狀，分析國內外老年人助行輔具的發展趨勢，調研老年群體的生理和心理特征，綜合產品設計外觀結構、色彩、功能、人機工程學和使用方式等設計內容，將好用、易用作為設計研究的重點，應用現代工業設計方法，探索、設計一款真正適合老年人使用的可折疊助行工具，整合軟、硬件結合的高科技元素，使高齡者也能體會高科技給生活帶來的便利。希望對未來高齡者助行輔具的發展和高齡者生活方式、質量的提高起到拋磚引玉的作用。

參考文獻

[1]黃群.無障礙通用設計[M].北京：機械工業出版社，2009.

[2]Christensen Thomas Budde. Modularrrised eco-innovation in the auto industry[J].Journal of cleaner production，2011，1（19）.

[3]李駿.現代交通運輸與載運工具[M].西安：西安交通大學出版社，1998.

〔編輯：張思楠〕