SRM在國(guó)家隊(duì)男子場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中的應(yīng)用研究

曹成珠

中圖分類號(hào)：G872 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1009-9328（2015）05-000-02

摘 要 通過(guò)SRM移動(dòng)功率測(cè)試系統(tǒng)追蹤記錄國(guó)家隊(duì)三名男子運(yùn)動(dòng)員四周有氧訓(xùn)練，分析比較三名運(yùn)動(dòng)員的特點(diǎn)，為運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練及科學(xué)選材提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞 自行車 團(tuán)體競(jìng)速 SRM 最高功率 運(yùn)動(dòng)選材

一、前言

本研究就通過(guò)對(duì)參加團(tuán)體競(jìng)速賽的3名國(guó)家頂級(jí)男子場(chǎng)地自行車運(yùn)動(dòng)員四周的恢復(fù)及有氧耐力訓(xùn)練SRM數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，分析國(guó)家隊(duì)男子運(yùn)動(dòng)員各自的特點(diǎn)，對(duì)比不同運(yùn)動(dòng)員之間的差異，總結(jié)3名運(yùn)動(dòng)員各自的優(yōu)勢(shì)與不足，為青少年的運(yùn)動(dòng)選材提供建議。

二、研究對(duì)象與方法

（一）研究對(duì)象

國(guó)家隊(duì)場(chǎng)地自行車短組男子運(yùn)動(dòng)員HK、BSF、XC。具體情況見(jiàn)下表：

表1 研究對(duì)象基本情況表

（二）研究方法

在三名運(yùn)動(dòng)員自行車上安裝SRM移動(dòng)功率測(cè)試系統(tǒng)，連續(xù)四周采集運(yùn)動(dòng)員場(chǎng)地訓(xùn)練課的各項(xiàng)指標(biāo)。

1.實(shí)驗(yàn)儀器：SRM移動(dòng)功率測(cè)試系統(tǒng)。

2.測(cè)試指標(biāo)：輸出功率，踏頻。

三、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析討論

（一）國(guó)家隊(duì)男子運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)分析

1.訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)

國(guó)家隊(duì)運(yùn)動(dòng)員于2015年3月9日歸隊(duì)集訓(xùn)，開(kāi)啟一個(gè)有氧訓(xùn)練的周期。截止目前，運(yùn)動(dòng)員已經(jīng)進(jìn)行了四周的訓(xùn)練，訓(xùn)練量及訓(xùn)練強(qiáng)度逐漸增大。國(guó)家自行車隊(duì)男子團(tuán)體競(jìng)速的三名運(yùn)動(dòng)員第一棒是HK，第二棒是BSF，第三棒是XC。三名國(guó)家隊(duì)男子自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)如下：

表2 HK訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)

表3 BSF訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)

表4 XC訓(xùn)練內(nèi)容統(tǒng)計(jì)

注：公路訓(xùn)練單位為小時(shí)；ML表示俯沖；SML表示藍(lán)線俯沖；MA表示原地啟動(dòng)。

2.訓(xùn)練內(nèi)容分析

從上表可以看出：訓(xùn)練第一周主要是公路為主，以恢復(fù)體能為目的。第二周開(kāi)始增加了俯沖訓(xùn)練。第三第四周強(qiáng)度增大，開(kāi)始大強(qiáng)度長(zhǎng)距離有氧訓(xùn)練。第一棒HK主要訓(xùn)練500米，第二棒BSF主要訓(xùn)練750米，第三棒XC主要訓(xùn)練1000米。專項(xiàng)訓(xùn)練由藍(lán)線俯沖逐步過(guò)渡到原地啟動(dòng)。XC也由開(kāi)始的藍(lán)線俯沖500米，過(guò)渡到750米，再到1000米，再到原地啟動(dòng)1000米。隨著體能的恢復(fù)，公路訓(xùn)練也由每周的5h降低到每周的3h，逐步變?yōu)橐蚤L(zhǎng)距離場(chǎng)地訓(xùn)練為主。

（二）短距離125米俯沖國(guó)家隊(duì)男子運(yùn)動(dòng)員SRM數(shù)據(jù)分析

1.測(cè)試結(jié)果

短距離俯沖是場(chǎng)地自行車訓(xùn)練中一個(gè)重要的項(xiàng)目。男女爭(zhēng)先賽都需要先進(jìn)行200米的計(jì)時(shí)賽來(lái)決定進(jìn)入復(fù)賽的選手。所以運(yùn)動(dòng)員的短距離俯沖絕對(duì)成績(jī)相當(dāng)重要，是運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)騎行能力的直接表現(xiàn)。本研究選取三名運(yùn)動(dòng)員18次125米俯沖的SRM輸出功率數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如下：

表5 125米俯沖輸出功率統(tǒng)計(jì)表

注：*表示與HK比具有顯著性差異（p<0.05）；**表示與HK比具有非常顯著性差異（p<0.01）；##表示與BSF比具有非常顯著性差異（p<0.01）

圖1 125米俯沖輸出功率圖

由表5及圖1可以看出，125米俯沖最高輸出功率BSF與HK沒(méi)有顯著性差異，XC最高輸出功率明顯高于HK與BSF；最低輸出功率XC明顯高于HK與BSF，BSF明顯高于HK；遞減率BSF，XC均明顯小于HK，BSF與XC遞減率無(wú)顯著性差異。

2.結(jié)果分析

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，XC最高輸出功率顯著高于HK與BSF，說(shuō)明XC專項(xiàng)能力稍強(qiáng)。并且XC最高平均輸出功率接近2000W，在部分訓(xùn)練中最高輸出功率已超過(guò)2000W，已達(dá)到世界級(jí)水平[1]，但未達(dá)到世界頂尖水平，國(guó)外優(yōu)秀自行車運(yùn)動(dòng)員最高輸出功率最高有達(dá)到2400W的。雖然XC功率遞減率顯著高于HK，但是XC最小功率1173仍舊大于HK與BSF的最小輸出功率。而HK功率遞減率較為明顯，顯著低于BSF與XC，這可能與HK為第一棒選手，在團(tuán)體競(jìng)速賽中只領(lǐng)跑一圈，故其有氧耐力較BSF與XC較弱。對(duì)于BSF來(lái)說(shuō)，其輸出功率遞減率較小，但最大輸出功率偏小，還應(yīng)多加強(qiáng)專項(xiàng)能力的訓(xùn)練。

四、結(jié)論

（一）國(guó)家隊(duì)男子自行車運(yùn)動(dòng)員XC專項(xiàng)水平較高，已達(dá)到世界水平。

（二）提高國(guó)家隊(duì)男子自行車團(tuán)體競(jìng)速賽成績(jī)應(yīng)著重提高二道運(yùn)動(dòng)員BSF的專項(xiàng)成績(jī)，同時(shí)保證一道隊(duì)員HK與三道隊(duì)員XC的穩(wěn)定輸出功率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張百鳴，沈金康，朱柏強(qiáng).場(chǎng)地自行車在直彎道之間的速度波動(dòng)研究[J].體育科研.2005.26（1）：57-60.