關(guān)于街道之“道”的文化解讀

程虎

摘 要：本文不討論理想的城市街道的模式和具體設(shè)計(jì)，只是從事實(shí)出發(fā)試圖考察和分析我們的城市街道所蘊(yùn)含的本意。以此激發(fā)人們對(duì)現(xiàn)有的城市街道有關(guān)問題的深入思考。

關(guān)鍵詞：城市；街道；活力；哥本哈根

當(dāng)今世界城市建設(shè)發(fā)展的規(guī)模和速度令人印象深刻，城市的空間及生活正經(jīng)歷一場深刻變革，我們的城市未來將向何處去，是我們無法回避的現(xiàn)實(shí)。《論語·為政篇》中我們就不難看出，兩千多年前古人就開始試圖探討歷史的發(fā)展。在這里我們試圖在歷史的發(fā)展中去認(rèn)識(shí)和把握現(xiàn)象背后的深層原因。對(duì)此孔子給出的回答是：“禮”，只有秉持“禮”才能解決社會(huì)問題，才能實(shí)現(xiàn)“天下有道”的和諧社會(huì)。城市的發(fā)展亦同樣有“道”可循，我們就此準(zhǔn)備做出一番梳理，以厘清現(xiàn)象之后的內(nèi)在邏輯。

1 城市與人

《孟子·公孫丑下》中“三里之城，七里之郭，環(huán)而攻之而不勝”，從中我們已經(jīng)能看出城市的空間布局與輪廓。由此可以這樣來描述城市：在一定時(shí)期和空間范圍內(nèi)，人聚而居之的場所。這一點(diǎn)和歐美興起的新城市主義運(yùn)動(dòng)、先驅(qū)人物的重要觀點(diǎn)“城市是人類聚居產(chǎn)物”及中國歷史上關(guān)于城市的認(rèn)識(shí)不謀而合。人類的歷史就是一部城市的歷史，城市就是人類某種特定存在形態(tài)。這是城市發(fā)展的大前提，當(dāng)然，一座城市的盛衰也曲折的映現(xiàn)了自然與人、城市與人、人與人的關(guān)系。

2 城市與街道

從空間層級(jí)上看，城市屬于宏觀的層次，與之相應(yīng)的是普遍意義上的“人”，具有一定的抽象性。而進(jìn)一步認(rèn)識(shí)城市與人的關(guān)系，必須從城市下一空間層級(jí)著眼，認(rèn)識(shí)人的具體存在，這個(gè)空間就是街道。城市與街的關(guān)系，猶如中醫(yī)理論中的經(jīng)絡(luò)。將人體內(nèi)外連貫形成一個(gè)有機(jī)整體，經(jīng)絡(luò)就是氣血運(yùn)行的通道。從字源上看，“街”類似一個(gè)十字交叉路口，原本意義在于行、在于連。無論東西方何種形態(tài)的城市，其城市運(yùn)轉(zhuǎn)的核心功能始終圍繞這兩者。街道連通城市各個(gè)部分，人、物循環(huán)往返。一座運(yùn)轉(zhuǎn)良好的城市，必定是連而通、行而達(dá)。當(dāng)今城市交通問題很大程度上是基于核心功能受到阻礙。城市功能的連通與整體布局，兩者互為前提。城市的布局，猶如人體器臟，對(duì)應(yīng)著不同的功能。而布局功能要運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，須有街道的連通為前提。從形態(tài)上看，城市的肌理骨架就是街道。

3 街道與人

街道與人，其實(shí)質(zhì)是城市與人的具體化、細(xì)節(jié)化。城市是“人”存在的顯現(xiàn)，而街道可以說是人之存在的具體、現(xiàn)實(shí)、細(xì)微的顯現(xiàn)。人總是具體的存在著，行、誰行？主語是人；連、靠什么連？連通的關(guān)鍵是相交，街道沒有交會(huì)，連通就不會(huì)發(fā)生。連誰，當(dāng)然是城市的所有空間。街道的意義在行與連，行以連為前提，連以行為目的。人存在這天、地、人之間構(gòu)成了錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，三者之間也有著自己的“道”：天之“道”（天時(shí)）、地之“道”（地利）、人之“道”（人和），“天時(shí)”與人，實(shí)質(zhì)是時(shí)間與人的關(guān)系，具體的“人”總是具體的存在于一定的時(shí)間范圍內(nèi)，形成歷史觀（即天時(shí)），“地利”與人，具體的“人”總是具體的存在于一定的空間范圍內(nèi)如街道，形成了地理觀（即地利）。“人和”與人，具體的“人”總是具體的存在于一定人的群落范圍內(nèi)，形成了社會(huì)觀（即人和），這三者間通過人的“行”將其余兩者“連通”一起，“行”是泛指人的精神活動(dòng)和身體活動(dòng)，在這“連通”之中，人能“行”自由。

4 哥本哈根城市中心街道的不變與變

哥本哈根，一座千百年來城市格局從未發(fā)生改變的北歐古城。時(shí)至今日這座城市依然充滿活力。哥本哈根城市中心街道的不變是指城市街道的物質(zhì)空間形態(tài)，包括街道兩側(cè)的古老建筑的不變。

早期城市街道在功能上是沒有本質(zhì)區(qū)別的，哥本哈根在總體上呈現(xiàn)均質(zhì)特點(diǎn)，不規(guī)則道路系統(tǒng)與建筑構(gòu)成一種在今天看來有些奇特的城市布局。古街道中大量的十字交叉形路口，適宜的尺度、均好的連通性，造就了這座城市街道物質(zhì)形態(tài)的根底。這就是街道之“道”中的地利。這種不規(guī)則道路系統(tǒng)看似隨意，在生活中卻還有非常實(shí)際的效能。不規(guī)則變化街道和密集均質(zhì)的建筑減弱了風(fēng)速，減少了陰影，形成了有利的城市中心的小氣候。這種均質(zhì)路網(wǎng)且尺度適宜的布局，保證了人可以自由到達(dá)全城。不同階層的人們生活在這個(gè)雜亂甚至骯臟街道之中，城市卻充滿活力。簡·雅各布斯在考察美國城市問題時(shí)認(rèn)為：“失敗的城市地區(qū)，是因?yàn)榻值廊狈Χ鄻有裕瑥亩鴮?dǎo)致活力的缺失”。這里面講述了活力產(chǎn)生的重要原因。首先必須要有人，其次要有各式各樣的人、不同的人，最后還要數(shù)量繁多，這就是討論街道活力時(shí)提到多樣性根源。他還提到了“多樣性是城市的天性”，其實(shí)質(zhì)就是選擇的可能性，不論選擇或被選擇，可能性越大，活力越強(qiáng)。這就屬于天、地、人系統(tǒng)中人之“道”的范疇。如果把天、地、人作為一個(gè)大系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部還可往下再分子系統(tǒng)，但三者之間的聯(lián)系是系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。

傳統(tǒng)的哥本哈根城市街道格局對(duì)應(yīng)交通方式是步行、馬車，20世紀(jì)以來這個(gè)中世紀(jì)古城的街道和廣場停滿汽車。交通因素的改變深刻地影響了這個(gè)時(shí)期人們的生活。然而深層的原因卻是人的資本化生存狀態(tài)所引發(fā)，汽車只是資本外化的一種符號(hào)工具，它是效率的另一種表達(dá)方式。人們在提高效率的同時(shí)，也付出了沉重的代價(jià)。街道充斥著噪音、灰塵、廢氣和危險(xiǎn)。在如何處理面對(duì)汽車與城市間關(guān)系時(shí)，科拉倫斯·佩里提出了“鄰里單元”的概念來尋求解決辦法。雖然“鄰里單元”對(duì)其內(nèi)部系統(tǒng)似乎做了完善的規(guī)劃布局，但是這種所謂的內(nèi)部完善布局在整體上卻分離了城市，導(dǎo)致了空間上連通性的缺失，最終不能保障車行、人行的實(shí)現(xiàn)。在城市街道格局中，因傳統(tǒng)街道方格類路網(wǎng)道路交叉口多，無法保證交通安全效率。因此，以“鄰里單元”為基礎(chǔ)現(xiàn)代主義城市理論，摒棄了傳統(tǒng)街道布局。為了實(shí)現(xiàn)“鄰里單元”這一目標(biāo)，新建的城市街道交通只能進(jìn)行路網(wǎng)分級(jí)，將鄰里機(jī)動(dòng)交通盡量向主干道集中，以保證通行效率，城市的街道路網(wǎng)格局呈現(xiàn)了大尺度的交通干道及其圍合的大尺度鄰里社區(qū)。鄰里社區(qū)內(nèi)部道路一般為盡端路或盡端回路，這種基于交通效率的布局阻斷了城市在物質(zhì)空間上的連通性，阻斷了人之“行”。城市失去了地之利、人之和，人無法實(shí)現(xiàn)選擇的可能性，必然影響城市多樣性，活力自然缺失。

汽車雖一度占領(lǐng)了哥本哈根城市街道，但整個(gè)古城卻完整保留下來。從20世紀(jì)60年代至今，哥本哈根將城市街道一步一步地變?yōu)橐圆叫袨橹?車行的共存形式，然而這一表象背后卻是讓這座城市的街道重新回到了街道的自我狀態(tài)，秉持了街道之本義，使得這座城市千百年來卻依然使人著迷。哥本哈根的城市之變，街道之變，是以不變?yōu)楦尽＿@就是在天、地、人這個(gè)活的系統(tǒng)中，在功能布局、物質(zhì)空間與人之間，通過良好的連接，使得各部分的運(yùn)轉(zhuǎn)處于較好的平衡之中。即使在歷史發(fā)展不同階段，也能不斷通過調(diào)整系統(tǒng)各要素間的聯(lián)系，使得系統(tǒng)始終保持強(qiáng)大的活力。

5 結(jié)語

城市是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，街道亦如此。從來沒有所謂完美的城市和街道，過去是，現(xiàn)在是，將來也是。對(duì)未來的擔(dān)憂人們總是談?wù)撈鸪鞘械纳c死，其實(shí)歷史總是在不斷地自我否定之中走向肯定。城市不死，街道亦不死，因?yàn)檫€有人在，不過有時(shí)候它離我們遠(yuǎn)了點(diǎn)。

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