公路設計與交通安全之間的關系研究

劉濤

摘 要：在我國現代化建設不斷加快，公路建設行業也隨之實現了較大程度的發展，其設計能夠保證交通安全已成為社會廣泛關注的問題，公路設計與交通安全之間關系的研究也成為重要的課題，為此，文章對公路設計影響交通安全的因素進行了介紹，并對公路設計和交通安全之間的關系進行了深入分析與研究，為公路設計提供一些參考，以保證交通運輸的安全。

關鍵詞：公路設計；交通安全；影響因素；關系

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）30-0144-02

在我國公路交通建設行業不斷發展的當下，交通運輸的安全問題已經被越來越多的人所重視，對于公路的交通安全而言，設計方案是影響其最根本的條件，其設計方案的科學合理性對于公路的可持續使用和人們的出行安全等方面具有十分重要的現實意義，因此，必須在公路設計中引入交通安全的概念，并對二者之間的實際關系實現充分把握，從土地利用和環境保護等多個環節進行充分的考量，實現各要素之間的彼此協調，使得公路設計的合理性能夠保證交通安全。

1 公路設計中影響交通安全的因素

實現公路設計和交通安全二者之間的協調統一，對二者之間的實際關系進行充分的把握，首先對公路設計中影響交通安全的因素要明確，筆者通過分析總結，其主要影響因素包括以下幾個方面的內容。

1.1 平面設計因素

在公路設計中，平面設計是影響交通安全的重要因素，主要包括了直線設計和平曲線設計兩個方面的內容：一方面，在公路進行實際的建設之前，設計人員必須對公路的整體線條進行把握，對于直線的長度設計要符合國家相關標準，但是由于設計人員的專業水平較低，在公路設計常常會忽略了建設場地的實際地形環境情況等，將直線設置的過長或過短，為公路的實際使用埋下了安全隱患。另一方面，平曲線設計的合理性也是影響交通安全的重要因素。對于公路整體設計而言，在進行平曲線設計時，設計人員要通過相應的計算公式來準確的計算出圓曲線的半徑，并以此為根據來對公路的轉彎地段進行設計，但是，一些設計人員在對車輛穩定轉向方面進行了考慮，卻忽略了車內乘客對曲線弧度的實際反應。

1.2 縱面設計因素

縱面設計是公路線性中重要的組成部分，主要包括了曲線和縱坡結構，因此，豎曲線和縱坡的設計是影響交通安全的因素。從總體上來看，公路縱面的線形連續性設計一方面要滿足視覺層面上的舒適度，另一方面也要滿足車輛行駛的安全以及駕駛員的心理安全感。在通常情況下，豎曲線的長度和半徑設計應該大于行車安全規定中的最小數值；對于半徑較小的豎曲線設計而言，為了保證車輛的通行安全，小半徑的豎曲線位置不應該設置在大交道口，而是應該將其的起始點和終點盡量設置在隧道和立交橋的起末點處。

1.3 橫斷面設計因素

對于交通運輸安全而言，公路的橫斷面設計是重要的影響因素，從公路的幅寬上面來看，公路中的行車道、路肩分隔帶以及路緣帶的形狀和尺寸大小之間都要保證一致性和連續性。在車行道得橫截面過寬，會出現兩輛車共同行駛在同一車道上的情況，如果分隔帶的寬度過小，就會增加發生交通事故的概率，特別是在高速公路的設計上而言，其橫斷面設計的不合理會對駕駛員產生一定的誘導作用。

1.4 公路景觀因素

公路景觀也是公路中重要的組成部分，良好的景觀設計能夠使得駕駛員和乘客具有較為舒適和賞心悅目的感覺；反則也會對駕駛員的心理產生一定程度的影響，容易引發一些交通安全事故。通過相關的調查研究，在長直線較長的空曠路線地段，如果公路景觀設計的幾極為單調，不能對駕駛員視線產生一定的誘導作用，也會影響到行車安全。

2 公路設計與交通安全的關系分析

為了使得公路設計能夠保證交通安全，在對影響交通安全的因素實現全面把握的同時，應該從公路設計與交通安全二者之間的關系進行著手，提高公路設計的科學合理性，主要從以下幾個方面。

2.1 曲線半徑設計與交通安全

對公路交通事故的分布特點進行分析，發現公路的平曲線路段，特別是半徑較小的曲線路段，是交通事故頻繁發生的較密集區域，經研究得出，在公路平曲線路段中，半徑設計的大小與交通安全的發生率是呈反比關系，平曲線的半徑越大，其交通事故的發生率就越低。綜合考慮行車速度、路面狀況和交通運輸量等因素，公路平曲線的設計時應該注意以下內容。

首先，一個長直線段連接一個小半徑的平曲線，其交通安全的危險性要小于連續曲線連接一個小半徑的平曲線；其次，在公路設計中應該對曲線的半徑進行合理的增加；再次，曲線線形的設計要對當地地形變化的實際情況為依據，其超高和加寬值的計算也要滿足交通安全的需要。

2.2 平面設計與交通安全

在公路平面設計中，直線是最為常見的線形，這種線形設計具有方向明確、前期勘測簡單、距離可控性較大的優點，但是如果直線線路過長，會使得駕駛員產生視覺的疲勞，因此在進行直線設計時，應該嚴格按照我國相關的標準規定，當設計的速度為60 km/h時，同向曲線間的最下直線長度（m）應不小于行車速度的6倍為最佳，其反向曲線間直線的最小長度（m）應該在不小于行車速度的2倍為最佳。另外，在平面地區進行公路設計的時候，要盡量選擇直線線形，其最大的長度為20（V+△V），其中V表示的是設計行車速度，△V則表示實際行車速度和設計速度的差值，一般在15～20 km/h之間。

2.3 曲線長度設計與交通安全

公路曲線長度的設計與交通安全也具有十分緊密的聯系，在曲度相同的條件之下，曲線長度和交通事故發生率之間呈正比關系，曲線長度設計越大時，其交通事故也越容易發生。因此，在公路曲線設計的過程中，應該對這一關系規律進行把握，避免出現曲線長度過長的問題，同時也要對曲線的轉角進行合理的設計，通常情況下，曲線的轉角應該控制在30 °之內，最大程度不可以超過45 °；另外，進行高速公路的緩和曲線設計時，其橫向加速度的變化率應該設為0.45 m/s3。

2.4 視距設計與交通安全

在公路設計中，視距設計也是影響交通運行安全的因素之一，視距設計上指的就是在行駛過程中，駕駛員能夠看清前方道路最遠的距離，對行車安全的控制具有十分重要的影響作用，在發生突發情況時，合理的視距設計能夠使得駕駛員有足夠的時間進行反應和處理，通常情況下，視距越大，事故發生率越小。因此，在進行視距設計的時候，反應時間的代表值應該大于所有駕駛員的正常平均值，并且要在此基礎上增加大于2.5 s的判斷時間。

3 結 語

公路設計與交通安全具有密不可分的關系，且公路設計的科學合理性對交通安全事故的發生率具有直接影響，因此，在公路設計過程中，必須時刻將交通運輸的安全性放在重要地位，對易出現安全事故的區域進行重點設計，使得設計方案符合我國公路建設的規范標準，以保證公路運輸的安全，促進社會的健康發展。

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