榆次站場間交換存在的問題及提升措施分析

張俊英 閆宇 張曉峰

摘 ?要：文章針對目前榆次一、二、四場場間機車交換存在的難點及制約因素進行分析，提出通過進行設備改造，即在榆次一場與榆次四場間增加機走線的方式，達到提升場間交換能力的目的，進而實現榆次二場與榆次四場機車的快速交換。

關鍵詞：設備設施;改造;提升;交換能力

中圖分類號：TN915.05 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）36-0148-02

1 ?榆次站概況

榆次站是太原鐵路局管轄的一等編組站，是石太、南同蒲、太焦、太中銀4條鐵路干線交匯點，站場布置為二級四場。

榆次站編組場管轄4個車場（Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場）;

Ⅰ場為峰前到達場，共有線路9條（ 其中正線1條、到發線 8條 ），主要辦理各方向有調中轉列車的到達作業及Ⅱ、Ⅲ場間機車的交換;

Ⅱ場為上行出發場，兼顧部分無調中轉列車的到達作業，共有線路9條 （其中正線1條、到發線8條 ），主要辦理石太上行列車到發、太中銀上行列車的到達、南同蒲及太焦下行有調中轉列車的出發作業;

Ⅲ場為調車場，設有機械化駝峰1座，峰尾牽出線2條，3 道至22道為調車場分類線、23道至26道為石太下行編發線，主要辦理各方向有調中轉列車的解編和太原北、太中銀方向小運轉列車的出發作業;

Ⅳ場為下行出（到） 發場，共有線路9條（其中正線1條、到發線8條），主要辦理太中銀下行方向列車的始發及太原北小運轉列車始發作業。榆次站編組場（Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場）局部示意圖，如圖1所示。

2 ?存在的問題

2.1 ?運輸組織方面

榆次Ⅱ場、Ⅳ場場間的機車交換主要通過榆次Ⅰ場及機務折返段進行，榆次Ⅰ場到達本務機車除部分機車入庫整備外主要去Ⅱ場、Ⅳ場站換，受站場設計及到發、推峰解體影響，經常造成本務機轉場等待時間過長，產生大點機車，降低了機車周轉率。

通過對2015年6月至9月榆次Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ場到達、解體作業日常寫實，榆次Ⅰ場日均到達44列、解體40列，榆次Ⅳ場日均到發45列，榆次Ⅱ場日均到發34列。榆次Ⅳ場與榆次Ⅱ場日均本務機轉場15列，榆次Ⅰ場至榆次Ⅳ場本務機轉場5列、至榆次Ⅱ場轉場8列。

比照能力查定標準來看，榆次Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ場能力已經達到飽和，本務機轉場與列車到發、推峰解體的矛盾極為突出，本務機待轉時間平均為37 min，最長為163 min，嚴重影響機車周轉率。

2.2 ?站場設施方面

通過圖1可以看出，榆次Ⅰ場至榆次Ⅳ場本務機轉場只能通過機走1線進行，且經榆次Ⅰ場轉入榆次Ⅳ場本務機車只能進入榆次Ⅳ場7-9道，在榆次Ⅳ場機車出入庫、集中到達，榆次Ⅰ場集中到達、解體壓力較大時，由于進路交叉，對本務機轉場造成嚴重影響。

3 ?措施及建議

3.1 ?進行設施改造，提升場間能力

建議將榆次Ⅳ場401B號道岔岔后安全線改造為機走線與榆次Ⅰ場2道相連，提高場間機車交換能力;同時將榆次Ⅰ場130號道岔改造為交分道岔，實現榆次Ⅰ場與榆次Ⅳ場間各股道的互通，從而降低本務機車出入庫時對機車轉場的影響。通過測算，新增機走線及道岔后，場間能力能夠提高30%以上，極大的提高了機車周轉率。改造后示意圖，如圖2所示。

3.2 ?加強運輸組織，提高運輸效率

目前榆次站已經實現了車務、機務的合署辦公，后續在設施未改造之前，榆次站調度車間要發揮合署辦公中協調指揮作用。

榆次站調度車間車站調度員要根據每日的路局班計劃，提前了解各場到達列車本務機去向，準確下達階段計劃;榆次Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ場車站值班員要根據階段計劃，合理安排使用到發線，遇到達榆次Ⅰ場列車本務機車去往榆次Ⅱ場時，盡量安排接入Ⅰ場5～9道;去往榆次Ⅳ場時，盡量安排接入Ⅰ場2～4道;

與此同時，調度車間車場調度員要準確掌握到達列車機車去向，合理安排Ⅰ場解體計劃，盡可能減少進路交叉，從而達到提高機車周轉率的目的。

4 ?結 ?語

通過對榆次Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ場本務機車轉場存在問題的分析，提出改造現有設備設施來彌補目前場間能力不足的問題，對實際作業有一定的積極作用。隨著榆次站運輸組織模式及車流的不斷變換，本務機車轉場方式也在不斷變換，今后還須根據變化，不斷摸索、創新運輸組織模式，不斷進行設備設施改造，以滿足不斷變化的運輸組織需求。

參考文獻：

[1] 趙臣，張殿民，戴延君.象山水電廠機電設備技術更新改造成果回顧[J].

黑龍江水利科技，2008，（5）.