我國物流企業(yè)降低成本的途徑研究

陳曉春

[摘 要]物流企業(yè)在我國的發(fā)展速度非常迅速。在我國物流企業(yè)不斷多元化迅速發(fā)展的大環(huán)境下，對物流企業(yè)的物流成本進(jìn)行合理的、最優(yōu)化的管理和控制，是企業(yè)在激烈的市場競爭中獲取獨(dú)特優(yōu)勢的制勝法寶。文章主要對物流企業(yè)如何降低成本進(jìn)行闡述，包括物流成本的含義及物流成本的組成部分、物流企業(yè)在成本管理過程中存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因，對此提出物流企業(yè)降低成本的途徑。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；物流成本；成本管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.024

1 物流成本的含義及其組成部分

1.1 物流成本及物流成本管理的含義

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。即物流成本指的是在物流活動過程中發(fā)生的成本。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

物流成本管理就是對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。國家標(biāo)準(zhǔn)指出：“物流成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。”該定義的物流成本包含兩方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等所潛在的成本，如占有資金成本、保險費(fèi)等。

1.2 物流成本的組成部分

在實(shí)際生活作業(yè)過程中，要進(jìn)行物流成本核算、管理，最終能夠通過削減物流成本以達(dá)到增加企業(yè)利潤的目的，我們首先就必須清楚物流成本的組成要素。探討物流成本的構(gòu)成內(nèi)容，實(shí)際上就是定義物流成本邊際的問題，尤其是從物流功能角度來談物流成本的構(gòu)成內(nèi)容，不同類型的企業(yè)基本是趨同的。基本包括以下幾個方面：運(yùn)輸成本、倉儲和庫存成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、配送成本、信息處理成本。

2 物流企業(yè)在成本管理過程中存在的問題及產(chǎn)生原因

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)，世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在物流企業(yè)中物流成本是制約物流行業(yè)發(fā)展的核心。而在體制與機(jī)制上，國內(nèi)的物流業(yè)整體缺乏一個良好的規(guī)劃，造成重復(fù)、迂回、倒流的成本，出現(xiàn)不必要的環(huán)節(jié)；在市場經(jīng)濟(jì)的前提下，我國物流企業(yè)進(jìn)入生存發(fā)展的艱難時期。遇到電子商務(wù)大發(fā)展的機(jī)遇，又給物流企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)和發(fā)展機(jī)會。但對物流企業(yè)來說，市場競爭導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)輸市場的利潤率不斷下降，使更多的中小物流企業(yè)舉步維艱。物流企業(yè)在發(fā)展的過程中還存在以下幾個主要問題：

2.1 缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持

現(xiàn)如今，我國物流企業(yè)處于發(fā)展階段，缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持，不能提供實(shí)時的、較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品以及每個產(chǎn)品分環(huán)節(jié)的成本信息，企業(yè)經(jīng)營決策缺乏有效地支撐。物流屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計算出每個專業(yè)的成本。如果費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠恚敲锤鲗I(yè)的成本計算就會失真，建立在這種基礎(chǔ)之上的成本管理制度就會失效。

2.2 配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)缺乏有效規(guī)劃

由于物流企業(yè)大多采取小批量、多批次的及時配送方式，運(yùn)輸費(fèi)用正在逐年提升，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超越了庫存費(fèi)用。另外，物流企業(yè)的路線規(guī)劃提供的成本信息缺乏準(zhǔn)確性，也增加了物流管理的成本。物流企業(yè)產(chǎn)品的分類、價格的制定與運(yùn)輸路線密切相關(guān)，如果不能優(yōu)化配送運(yùn)輸路線，會大大增加物流成本。所以，制定有效的配送路線，在保證商品準(zhǔn)時到達(dá)客戶指定點(diǎn)的前提下，盡可能地減少運(yùn)輸?shù)能嚧魏瓦\(yùn)輸?shù)目偮烦獭?/p>

2.3 缺乏物流企業(yè)間協(xié)作

當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都是自發(fā)的結(jié)成合作，沒有制定正規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)約束，合作的僅限于自己盈利的情況下。否則，會隨時撤出企業(yè)間要順利的合作，就要解決利潤分配問題，才能達(dá)到長期穩(wěn)定的合作。大多數(shù)小型公司依賴于大型公司的外包業(yè)務(wù)生存，在談判的過程中，小公司處于被動地位，對其發(fā)展非常不利。這樣，大公司支付較少的物流成本，承擔(dān)更少的風(fēng)險，獲得了預(yù)期的收益，造成了企業(yè)間不公平、不公正的利潤分配，導(dǎo)致企業(yè)間不能達(dá)到真正的合作，對彼此屏蔽信息，不能享受到信息暢通帶來的便利和利潤。

2.4 對物流管理缺乏系統(tǒng)認(rèn)知

物流企業(yè)每個服務(wù)的完成都需要兩個以上分支結(jié)構(gòu)分工協(xié)作，收入由一個單位實(shí)現(xiàn)，成本由不同的單位承擔(dān)。又由于產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進(jìn)行分析時需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類等唯獨(dú)對收入和成本進(jìn)行配比。現(xiàn)有的成本核算法，除了間接成本配比結(jié)果的準(zhǔn)確性無法保證之外，具體產(chǎn)品的成本也無法計算出來，無法支持多維盈利分析，進(jìn)而影響到對客戶、產(chǎn)品的管理。現(xiàn)行的成本管理體系不能提供各個環(huán)節(jié)的成本數(shù)據(jù)，難以明確其中不存在價值，容易忽略增值服務(wù)的環(huán)節(jié)，造成成本的增加。

2.5 物流人員較多，物流人才緊缺

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。優(yōu)秀的物流人才才具備開拓市場的能力，現(xiàn)如今我國物流人員較多，可是真正的物流復(fù)合人才是非常緊缺。物流企業(yè)為了提高市場競爭力，已經(jīng)把物流管理提升了一個高度。從優(yōu)化上下游企業(yè)資源向供應(yīng)鏈管理過渡，對物流人才的需求也急速上升。物流人才的缺少，對于企業(yè)戰(zhàn)略的管理產(chǎn)生很大的限制，阻斷了物流企業(yè)儲存、運(yùn)輸、配送、管理等環(huán)節(jié)的順利實(shí)施，造成了一系列的成本增加。

3 物流企業(yè)降低成本的途徑

隨著電子商務(wù)的飛躍發(fā)展，近幾年物流業(yè)也經(jīng)歷了一個高速增長的階段。但總體來說，整個行業(yè)呈現(xiàn)出的是大而不強(qiáng)的態(tài)勢，高速增長的背后仍然存在不少問題。 成本過高是制約物流企業(yè)發(fā)展的一個重要因素，在我國物流企業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，對物流企業(yè)的成本進(jìn)行合理的、最優(yōu)化的管理和控制，是物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，具體途徑有以下幾個方面。

3.1 建立完善的信息系統(tǒng)，提高物流運(yùn)作效率

物流過程是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)必須要由一定的介質(zhì)將其聯(lián)系起來，這個介質(zhì)就是信息。通過建立信息中心實(shí)現(xiàn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，提高物流效率，減少資金占用，縮短物流周期，降低物流成本和人工管理所產(chǎn)生的成本。例如，由于物流服務(wù)用戶的信息源點(diǎn)多、分布廣和信息量大，順豐速運(yùn)建立了一個龐大而完善的信息中心來處理用戶信息，通過一系列的現(xiàn)代化信息管理手段，順豐速運(yùn)準(zhǔn)確地提高了企業(yè)信息資源系統(tǒng)的效率，使信息在企業(yè)內(nèi)部、用戶之間的傳遞變得更加便利和迅速，減少了傳統(tǒng)過程中信息的失真和緩慢導(dǎo)致的成本增加。

3.2 規(guī)劃和整合運(yùn)輸和配送路線，提高流通速率

物流企業(yè)在接受用戶申請后，必須盡快地完成客戶的要求，將物流服務(wù)與多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇不同的運(yùn)輸方案，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。同時，對配送路線進(jìn)行了一個合理的規(guī)劃，合理的配送路線縮短了貨物的運(yùn)輸時間，提高了服務(wù)的保證程度，減少了庫存成本。例如，物流企業(yè)配送最優(yōu)化路線通過GIS線路優(yōu)化輔助系統(tǒng)，對區(qū)域送貨線路進(jìn)行跨區(qū)域優(yōu)化整合，以及GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，對配送線路進(jìn)行動態(tài)管理，以保證每條送貨線路的合理性和科學(xué)性。從而實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的廣泛開展，爭取更大的市場份額，逐步打造全方位、綜合性、跨區(qū)域的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)區(qū)域和服務(wù)范圍。

3.3 建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享

我國物流企業(yè)規(guī)模不等、類型不一、物流市場散亂，是制約物流整體水平發(fā)展的主要瓶頸，因此為了節(jié)約成本，優(yōu)勢互補(bǔ)，物流企業(yè)之間及小的民營企業(yè)之間建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享很有必要。一方面將自己成熟的網(wǎng)絡(luò)開放給小企業(yè)，另一方面可以利用小企業(yè)的車輛、網(wǎng)點(diǎn)，互相利用對方的優(yōu)勢，提高整個物流行業(yè)的整體市場競爭力。例如，有些城市本著優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、物流企業(yè)共同發(fā)展的宗旨，眾多物流企業(yè)結(jié)成反戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成專線運(yùn)輸聯(lián)合體，降低成本，對市場做出快速反應(yīng)。

3.4 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，降低物流成本

在物流質(zhì)量管理的過程中，物流質(zhì)量的好壞直接影響著物流企業(yè)在市場的競爭。提高物流質(zhì)量可以減少各種事故的發(fā)生，降低各種不必要的費(fèi)用支出；提高物流質(zhì)量可以降低物流過程中的損耗，增加物流企業(yè)的利潤；提高物流質(zhì)量可以令物流企業(yè)保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化的集約經(jīng)營，從根本上降低物流成本。在確定物流服務(wù)質(zhì)量的同時，要以得到用戶滿意為前提，兼顧物流成本的合理性原則，縮短物流周期，降低儲存費(fèi)用。

3.5 建立完善的培訓(xùn)和激勵機(jī)制，培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

隨著電商的推進(jìn)，物流對物流從業(yè)人員也有了更高的要求。同時，物流企業(yè)不但要注重高端技術(shù)和人才的引進(jìn)，而且更應(yīng)該通過內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)化來留住中高端人才，保證內(nèi)部人員的穩(wěn)定性，這就要求快遞企業(yè)應(yīng)建立完善的培訓(xùn)機(jī)制和激勵機(jī)制，通過對業(yè)務(wù)的定期培訓(xùn)來提高物流人員的服務(wù)水平，并最終提高企業(yè)的知名度和信譽(yù)度。例如，物流中心選擇部分人員進(jìn)行輪崗培訓(xùn)，讓他們在各個工作崗位鍛煉，這樣不僅節(jié)約了勞動成本，根據(jù)工作需求合理安排人員，而且不至于讓員工感到工作枯燥，增加了人員的穩(wěn)定性。

4 結(jié) 論

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。基于對物流成本的分析，了解增加物流企業(yè)成本的因素，針對不同的問題采取不同的解決策略。所以，我國的物流企業(yè)應(yīng)該從長遠(yuǎn)發(fā)展著手，健全物流網(wǎng)絡(luò)，搭建好的服務(wù)平臺，確保市場占有率，明確提高服務(wù)效率的同時降低物流成本，打造快遞行業(yè)服務(wù)品牌，提升我國物流行業(yè)的價值。

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