CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道冬季溫度場試驗

楊榮山， 萬章博， 劉學毅， 張重王， 趙坪銳

(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川成都 610031)

隨著我國高速鐵路的快速發展，無砟軌道得到廣泛應用.與傳統的有砟軌道相比，無砟軌道利用整體性更好的混凝土代替散體道砟，具有更好持久保持高精度幾何形位的能力.

目前我國高速鐵路采用的無砟軌道大都用混凝土制作，包括CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式軌道和CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式軌道[1-2].

無砟軌道直接暴露在自然環境中，受大氣溫度、太陽輻射、降水及其他環境因素的影響，軌道結構呈現出以日、月、季、年為單位的周期性變化.

軌道板(或道床板)作為軌道結構的最上層結構，受溫度影響最大，底座板(或支承層)作為底層結構，溫度變化相對較小.軌道結構的垂向溫差是導致軌道板(或道床板)上拱、砂漿層離縫、層間黏結性能減弱的主要原因[3-5].

國內外學者就溫度荷載對混凝土結構的影響進行了較深入研究.劉學毅等研究了無砟軌道結構溫度應力及翹曲應力的計算方法[6-7];景天然、YANG等研究了混凝土路面的溫度狀況、路表放熱系數及影響因素[8-9];時旭東、孫國晨等研究了鋼筋混凝土結構的溫度場及疊合梁橫截面日照溫度的分布[10-11];朱伯芳、龔召熊研究了水工混凝土溫度及溫度力控制問題[12-13].

無砟軌道作為我國高速鐵路的主型結構，分布地區廣，區域氣候差異大，不同地區軌道結構溫度場分布規律不盡相同，軌道板和底座板的溫度分布規律也不相同.國……