業(yè)務(wù)模型驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急物流本體知識(shí)表示及應(yīng)用

張 立， 王茜竹， 寧亞輝， 姜大立

(1.后勤工程學(xué)院現(xiàn)代物流研究所，重慶 401311;2.重慶郵電大學(xué)軟件學(xué)院，重慶 400065)

近年來(lái)，各種自然災(zāi)害和突發(fā)性公共事件頻發(fā)，應(yīng)急物流保障任務(wù)繁重.現(xiàn)有應(yīng)急物流指揮決策體系在應(yīng)急事件保障過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，但其本質(zhì)上呈現(xiàn)信息系統(tǒng)輔助下的人工決策特點(diǎn)，決策效率較低[1].應(yīng)急物流系統(tǒng)需要智能協(xié)作以提高科學(xué)性與敏捷性，智能協(xié)作的基礎(chǔ)是知識(shí)，即各級(jí)應(yīng)急物流智能體之間及其內(nèi)部能承載足量的、無(wú)歧義的知識(shí)，滿足基于知識(shí)的智能協(xié)作.因此，需要建立基于應(yīng)急物流異種數(shù)據(jù)源的知識(shí)表示機(jī)制.

發(fā)展中的語(yǔ)義網(wǎng)(尤其是處于其結(jié)構(gòu)棧核心層的本體技術(shù))為解決異構(gòu)數(shù)據(jù)源的知識(shí)交換問(wèn)題提供了良好的支撐.近年來(lái)，本體概念及相關(guān)技術(shù)已應(yīng)用于應(yīng)急事件管理領(lǐng)域，并取得一定效果.主要的研究分為兩類:其一，以應(yīng)急事件管理各環(huán)節(jié)的具體需求為驅(qū)動(dòng)，為特定問(wèn)題解決進(jìn)行本體建模與應(yīng)用[2-6];其二，以普適性的應(yīng)急知識(shí)表示方法為基礎(chǔ)，以領(lǐng)域本體庫(kù)為核心，并兼顧應(yīng)急管理的具體應(yīng)用[7-10].以上兩類研究策略優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)了應(yīng)急事件管理本體建模理論與技術(shù)的發(fā)展.

應(yīng)急事件管理的本體建模與應(yīng)用研究逐步系統(tǒng)化，但應(yīng)急物流知識(shí)表示問(wèn)題依然是應(yīng)急事件管理信息集成的主要瓶頸.應(yīng)急物流是應(yīng)急事件響應(yīng)的重要組成部分，但無(wú)論從范圍還是內(nèi)容方面，與一般應(yīng)急事件……