淺談既有鐵路站房改造建設

周賢雯

摘要：隨著我國鐵路建設的快速發展，客車運輸網絡進一步細密，但是既有站房因建設年代久遠或功能不全無法與新建鐵路線相配套，必須對這些既有的鐵路站房進行改造建設。文章結合工作實際對深圳布吉客運站改造建設從站房改造建設的意義、中遠期規劃、建筑特點、適度超前建設和環境保護和節能措施進行了探討。

關鍵詞：鐵路站房；既有站房；鐵路建設；運輸網絡；客運站 文獻標識碼：A

中圖分類號：U291 文章編號：1009-2374（2015）18-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.056

近年來隨著我國鐵路建設的快速發展，客車運輸網絡進一步細密，這樣一方面一些新的車站拔地而起成為鐵路路網的新節點，而另一方面新路網建設中既有車站隨著運輸網絡的拓展顯得更加重要，既有車站不僅擁有顯著的地理位置優勢，而且與當地交通網絡已經有了緊密的結合。但是既有站房或因建設年代久遠，或因功能不全而無法與新建鐵路線相配套，必須對這些既有的鐵路站房進行改造建設。本文結合自身工作實際對既有鐵路站房的改造建設進行探討。

1 既有鐵路站房改造建設的類型

對于既有鐵路站房的改造建設大致可以分為三類：第一類是在拆除原有鐵路站房，并在原址上建設新的鐵路站房，這種類型的改造適用于原有鐵路站房占地較大，新建站房對于既有鐵路線路的正常運營影響不大；第二類是保留原有鐵路站房的結構基礎，對既有站房的內部進行功能和設備的升級改造。這種類型適用于原有站房的占地較少，無法進行擴建，同時新建站房會對鐵路線的運營產生干擾。原有站房建設不久，站房的結構和基礎能夠保證改造后站房結構不產生變化，旅客的組織相對簡單，改造過程中不會影響旅客的使用；第三類是在其他地方另外選址進行新建。這種類型適用于原有站房占地沒有改造空間，站房建設年代久遠，站房建筑結構和基礎無法滿足改建需求，改建過程會對既有運營線路產生巨大的干擾，旅客的組織困難，改造過程中會對旅客造成危害，既有鐵路線路場地無法滿足擴建需求，改造空間有限等。

2 既有鐵路站房改造的要求

既有鐵路站房的改造建設有四個要求：一是既有鐵路站房必須是關系到鐵路路網建設的關鍵工程，能夠對當前鐵路客流和貨流產生重大影響；二是能夠對車站周邊的交通有本質性的改變；三是既有鐵路站房的改造必須突出所在城市的特點，有鮮明的時代和地域特點，能夠表現當地的文化特點，一定程度上能夠成為該地區的地標性建筑；四是要有適度的超前性，改造結束后能夠滿足一定階段的車站發展需求，并為今后的進一步功能擴展留有余地，設備選用要適度超前，能夠適應日后車站科技化和信息化管理的要求。

3 既有鐵路站房改造的原則

3.1 既有站房的改造應有的放矢，綜合考慮站房的各項基本性能和功能

既有鐵路站房的改造應根據鐵路線路和發現的問題進行改造，不應盲目擴大改造的范圍；同時在改造中應綜合考慮既有站房的各項基本性能和功能，如果在改造中還使用原有建筑的基礎和結構時不能影響建筑結構的安全性和抗震結構。

3.2 既有鐵路站房的改造應按照現行的鐵路建設和設計規范

現行的鐵路站房設計規范是進行既有站房改造的依據，改造后的站房的性能和功能應滿足現行規范的各項要求，在改造中也要注意新舊規范中存在的差異，避免出現規范的沖突。

3.3 既有鐵路站房的改造要使其使用性能和功能有明顯的提升和改善

既有鐵路站房的改造應與鐵路線路和功能擴展相適應，改造工程的設計人員要根據所在車站的線路、周邊交通、環境和今后發展等情況進行功能的增設、空間的擴展、位置的調整以解決原有站房功能空間設施不足的問題，例如在鐵路車站與地方交通樞紐銜接時，應與當地的規劃部門進行溝通，盡量考慮地下立體銜接的方式，避免人為造成地面交通擁堵的問題，同時為地面公交和地鐵等交通工具留有發展余地。

3.4 既有鐵路站房的改造要注意建筑能耗的降低和通風、日照和采光的狀況

既有鐵路站房由于受過去建造和使用條件限制，一般能耗較多，例如夏季由于太陽輻射造成建筑頂部溫度極高，空調制冷能耗較多，進行站房屋面和墻體的改造通過使用保溫和隔熱材料，會明顯降低能耗。另外，在改造中要注意改善建筑自然通風、日照和采光，通過增設外窗、采用光反射和光纖引導的措施改變既有站房的使用環境。

3.5 滿足特殊人群的使用方便

鐵路站房作為公共建筑應具備無障礙通行的功能，既有站房在改造中要進行無障礙通行的設計，充分考慮特殊人群的出行方便，通過增設專用電梯、增加無障礙設施等措施彌補過去的不足。

4 深圳布吉車站站房改造建設

既有鐵路站房的改造建設會由于車站的不同而產生千差萬別的變化，每個車站站房的改造也具有不同的特點。深圳布吉車站作為嶺南地區的交通樞紐，有著自身的地域和環境特點，下面就結合其特點進行以下闡述。

4.1 深圳布吉車站站房改造建設的意義

深圳布吉車站站房改造屬于第三種類型，在深圳北客運站改造中，由于深圳北客運站無法進一步實現客運樞紐站功能，最終在2007年確定建設布吉輔助客運站，與深圳市軌道交通和公路交通一起形成布吉客運樞紐，有利于充分發揮廣深四線的運輸能力，同時布吉輔助客運站的建設可以進一步優化城市空間結構和綜合交通體系，促進地區經濟發展。

4.2 深圳布吉車站站房建設的特點

4.2.1 充分考慮中長期規劃以建設綜合立體交通為主。深圳布吉車站站房建設以構建綜合立體交通為主，實行人車分流和管道化與無縫換乘的立體換乘體系。站房建筑將地鐵站、出租車站以及公交車站均納入建設范圍，同時建設銀行、郵政、旅游、商店等商業部分滿足了旅客的需求。地下層由三條通道到達大廳、停車場及行包房。

4.2.2 設計方案建設突出城市特色。布吉輔助客運站按照整體性設計，設計中把站臺、東站房、西站房與高架候車室四者組織成了一個完整的綜合體。主站房采用跨線高架形式，在站房大跨度的鋼屋架上覆蓋張拉膜、輕型屋面板，建筑整體造型輕盈飄逸，從而在形象上給人以震撼力，強化深圳“都市大門”的形象。

4.2.3 加強信息系統建設適度超前，實現旅客信息化管理。在車站站房建設中安裝大量信息系統，充分適應今后高速鐵路高速度、高密度、大客流的特點，以向旅客提供便捷、高效、舒適的服務為目的。為旅客提供全方位信息服務，實現客運車站信息自動廣播、導向、顯示、監控等功能，運用多樣化的服務手段為旅客提供優質的服務，實現旅客服務的信息化。

4.2.4 站房建設中注重環境保護和大量采用節能措施。在布吉客運站站房建設做到房屋總體布局合理，充分利用建筑物對噪聲的遮擋作用，對噪聲敏感建筑的布置在鐵路外側30m以外區域，合理安排建筑的朝向，并根據國家《節約能源法》要求，提高能源利用效率，改善建筑室內外熱環境。建設過程中在保證建筑物使用功能和滿足室內外環境溫度和空氣質量條件下，重點推廣保溫墻體、節能型門窗。提高建筑圍護結構保溫、隔熱和氣密性能。房屋盡量南北向布置，充分利用自然采光通風，避免西向太陽直射。屋面采用容量小、導熱系數低、吸水性較好的高效輕質保溫材料，以便減少冷暖能量損耗。房屋盡量集中修建，合理并棟。

參考文獻

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[3] 中華人民共和國建設部.鐵路旅客車站建筑設計規范（GB 50226-2007）[S].2007.

[4] 中華人民共和國鐵道部.高速鐵路設計規范（TB 10621-2009）[S].2009.

（責任編輯：蔣建華）