廣州港貨柜量后年超香港南沙引擎發力爭奪泛珠龍頭

方俊明

在深圳港貨柜吞吐量連續兩年超越香港的同時，廣州港亦急起直追，后起之勢更為強勁。相比去年香港貨柜量連續第三年下跌，廣州港增幅達7.1%，貨柜量差距進一步縮窄。隨南沙貨柜三期今年全部完工，斥資40億元人民幣開建四期工程，加上廣州市政府明確建設“國際航運中心”及南沙自貿區新政，廣州港將達2600萬標箱的世界級水準，最快后年可趕超香港。

廣東港口與香港均以珠三角乃至泛珠三角為貨源腹地，其競爭一直備受關注。數據顯示，去年香港貨柜吞吐量跌0.3%至2228.3萬箱；深圳港則以3.26%的增幅，連續兩年“力壓”香港蟬聯全球第三大貨柜港口。廣州港亦不甘落后，去年貨柜量達1661萬箱，增長7.1%，躋身全球第八，與香港的差距進一步拉近。

航道深水 納超大型貨輪

“在全球貨柜船舶大型化的趨勢下，碼頭和航道水深條件較好的廣州港優勢得到更好的發揮，去年吸引全球最大1.91萬箱貨輪靠泊。”廣東省交通運輸廳負責人對大公報表示，南沙港區近十年已建成12個10萬噸級貨柜深水碼頭，成為迄今全球最大、最先進的貨柜作業港區，完全可滿足今后2.2萬、2.4萬型等世界超大型貨輪的作業要求。

反觀香港，現時葵青貨柜碼頭已難以接納1.5萬以上標箱的大型貨輪靠泊，而十號貨柜碼頭提了10多年仍無動靜。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，相比廣州港的運輸成本較香港便宜三分之一以上，香港港口的運營成本居高不下。而2013年的香港碼頭罷工潮，不僅導致已成本高昂的港口“雪上加霜”，也削弱了投資商在港新建碼頭的信心。

港國際航線優勢漸消

鄭天祥坦言，目前香港港口的優勢僅剩國際班輪密度、作業效率等，但近年廣深等港口大力發展國際中轉和支線運輸業務。據交通運輸廳介紹，廣深港口的國際航線僅去年便都新增超過10條。其中，廣州港目前僅南沙港區便吸引世界前20名的航運公司開辟了通往歐美、非洲、東南亞等地49條國際線。而廣州港集團還在昆明、貴陽、長沙等地設立內陸港，29條駁船專線把南沙港區與泛珠三角中小碼頭形成互聯，進一步分流了香港的貨源。

值得注意的是，受內地經濟增速放緩影響，去年深圳港內貿吞吐量同比劇降24.8%，外貿吞吐量僅增1.2%；香港貨柜吞吐量亦連續第三年下跌。但廣州港基本保持平穩，去年內、外貿吞吐量分別增長6.1%、5%。可見，廣州港輻射珠三角和泛珠地區的集疏運功能不斷提升，南沙港區更成為內陸腹地聯通世界的重要門戶。

自貿帶旺 新碼頭紛建成

“廣州港正打造國際航運中心，具有巨大的成長空間。”中海集裝箱運輸股份公司高層對大公報表示，隨華南地區經濟轉型升級，加上廣東自貿區落子南沙，南沙港區貨柜量預計還有高速的增長。而按廣州市政府最新部署，南沙貨柜三期剩下4個15萬噸級碼頭今年全部投產，全年廣州港貨柜吞吐量料達1850萬箱，到 2017年或可趕超香港。而按規劃完成四期建設后，更可達2600萬箱的世界級水準，有望晉升至全球前4大的貨柜港口。

穗擬三年力建國際航運中心

香港的發展“慢進如退”，不僅廣州的GDP今年料超過香港，作為香港起家之本的航運亦隨時被趕超。目前廣州市政府已明確提出要舉全市之力建設世界物流和航運中心，實現“以港興城，港興城興”。而廣州港務局正在加快制定《建設廣州國際航運中心2015-2017年行動計劃》，明確建設路線，穩步推進航運中心建設。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，隨著近年珠三角機場、港口迅猛發展，直接挑戰香港的國際航運中心地位。如今香港不僅港口硬件設施較廣、深港口滯后，航運軟實力建設也“慢了幾拍”。如廣州航運交易所早在2011年成立，成為珠三角唯一合法的船舶交易服務機構，目前已進駐南沙新區。

廣州港務局負責人透露，按新計劃，廣東省、廣州市將共建廣州航運交易所，建設航運大數據中心、市場監測中心和交易中心；大力發展航運總部經濟、航運金融保險等現代航運服務業。而廣州港股份力爭今年底上市，并將以資本為紐帶，積極參與珠三角、粵東、粵西開發建設，重點抓好茂名、潮州碼頭建設運營。

港宜借鑒倫敦 服務取勝

同時，緊抓國家21世紀“海上絲綢之路”戰略及南沙自貿區建設等機遇，促進廣州港多元化發展。并通過落實航線獎勵政策，研究引航費優惠實施策略，爭取國際航運組織在南沙港區開展業務。此外，南沙還正打造“江海、鐵水、空運”聯運的物流體系，包括斥資165億元開建南沙港區遠洋碼頭、國際通用碼頭等工程；而途經江門、中山、佛山、廣州的南沙港鐵路也擬今年開工，2018年建成啟用。

鄭天祥認為，面臨周邊港口的“夾擊”，香港宜借鑒倫敦港。雖然目前倫敦港的吞吐量已排不進世界前十，但其以交易市場、保險服務、航運信息服務、海事監管等軟服務見長，保持住全球級的國際航運中心地位。他建議，香港在十號貨柜碼頭等硬件未見突破的緊迫時刻，首先要加快構建航運交易所，使珠三角乃至泛珠三角航運要素及資源在香港集聚，建成連通世界、服務全國的綜合性服務樞紐。

粵沿岸五港貨柜量飆逾三成

記者24日從廣東省交通運輸廳獲悉，廣東港口去年完成貨柜吞吐量首次突破5000萬標箱，達到5293萬標箱，同比增長7.3%，位居全國第一。除了廣州、深圳等沿海大型貨柜港口充分發揮優勢之外，新興的港口貨柜吞吐量實現較快增長，成為廣東貨柜量平穩增長的重要力量，亦在一定程度上分薄了赴港貨源。相比去年香港貨柜吞吐量跌0.3%，虎門港、珠海港、湛江港、江門港、惠州港等增幅均超過30%。

虎門港拓內貿線增一半

據廣東省交通廳提供數據，目前廣東沿海港口開通國際航線320多條，境內航線150多條，臺灣航線50多條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口；全省沿海港口共開通內陸無水港4個。其中，作為全省完成貨柜吞吐量主力港的深圳港和廣州港保持較好增長，吞吐量穩占全省約九成。

在去年貨柜量增幅超30%的5個沿海港口中以虎門港最為突出，其發揮地處珠三角中心的地理優勢，積極拓展南北內貿航線，沿海港區全年完成貨柜量239萬箱，同比激增50.4%。

珠海港與中遠等大型航運企業在內貿航線業務上加強合作，去年貨柜量完成117萬箱，同比飆升34.1%。湛江港去年貨柜量完成57.84萬箱，同比增長30.8%。而江門港、惠州港拓展與深圳、香港、廣州等大港的支線運輸業務，貨柜量分別同比增長40.5%和43.5%。

珠江水系內河港口貨柜吞吐量普遍增長，亦成為廣東港口貨柜量平穩增長的新動力。其中，廣州港、虎門港、江門港的內河港區分別完成24萬、47萬、63萬箱，分別同比增長22.8%、18.7%、12.8%。