集裝箱船市場現“大船追逐賽”規律

對于近期班輪公司“跟風”訂造18000TEU級的現象，航運咨詢機構德魯里揭示了一個有趣的“規律”：只要馬士基航運簽訂第一筆訂單，其他班輪公司最終都將跟隨其后，而主要的變化都只是時間問題。

舉例來說，馬士基在1995年訂造第一批8000-9000TEU集裝箱船，在1997年交付。之后，在2000年，東方海外簽訂了2艘8063TEU集裝箱船訂單，并在2003年交付。在其他班輪公司之后相繼訂造了8000-9000TEU船之后，馬士基在2004年簽訂了15550TEU的“艾瑪·馬士基”系列船，并在2006年開始交付。在這之后，班輪公司訂船速度開始不斷增長。2007年，“艾瑪·馬士基”的記錄被達飛輪船新簽的16020TEU船訂單打破，這拉開了另一周期的追逐戰，并促成了2011年3E船的誕生。這一次，中海集運在兩年的期間內打破了3E船記錄，其19100TEU的“中海環球”號一舉成為全球最大的集裝箱船。同時，達飛在2013年簽訂了較小規模的17000TEU船訂單，地中海航運和阿拉伯輪船則分別訂造或簽租18000-19000TEU系列船。

事實上，更大型的集裝箱船是班輪公司之間“大船追逐賽”的產物，在提高了規模效益，降低了運營成本的同時，也為集運市場前景增加了供應運力壓力。（郭川）