分析人行道及附屬設施的防護原理

趙 滿

(黑龍江省交通科學研究所)

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分析人行道及附屬設施的防護原理

趙 滿

(黑龍江省交通科學研究所)

著重介紹了人行道部分的施工程序和原理，闡述了出現問題的原因，共同尋找治理方案。

人行道；附屬設施；防護；維護和保養；荷載

公路主體的建成通車，造福于經濟、民生，作為這樣一個有意的物質，維護和保養的工作應積極維持，方可達到延緩使用年限的目的。其附屬設施中的人行道的施工和維修也應引起重視，與公路主體相比，其造價、使用功能看似微不足道，但作用并不微小，直接與人群荷載相接處，反饋民生問題比較直白，是不可忽略的方面。

人行道部分的施工大致分為三部分：人行道鋪面、側緣石、路面排水設施。將其主要易出現的損壞現象一一分析，有利于所有技術人員加強意識，從幾方面入手，盡量將損失減到最低，從設計、施工等程序中加強防護意識。

1 人行道鋪面：現階段人行道鋪面分為預制和現場澆筑二種

預制又分普通混凝土預制板、彩色人行道預制板及不同形狀與尺寸的彩色聯鎖型人行道預制板。在人行道鋪面施工完成后會出現沉陷開裂、面板松動冒漿、彩色鋪面板褪色、現澆混凝土鋪面拱脹等現象。

出現沉陷開裂的原因主要是在土基上設置5～10 cm黃砂、石屑或煤渣，作為承重層，強度明顯不足。預制人行道板鋪面基礎強度不足是產生沉陷、開裂的主要原因；人行道上各種管線的敷設和人行道寬度狹小，使土基和基層難以有效壓實，導致發生沉陷；預制板間接縫無防水功能，雨水下滲和沖刷，使墊層流失，鋪面沉陷、開裂；同時違章停車是造成人行道損壞的外在重要原因。

出現鋪面板松動冒漿現象的原因是行人在人行道上行走時，出現板塊翹動、不穩，雨后冒漿濺水。這種現象在彩色人行道板中，甚為常見，普通混凝土預制板中，亦時有發現，彩色人行道鋪面板與基礎之間的粘結層，未采用水泥砂漿，而用黃砂或石屑替代，使上下層間失去粘結；鋪設面板時，水泥砂漿過干、過濕或已初凝；影響上下層粘結；會使人行道鋪面板松動；用細粒混凝土作為粘結層，而鋪面板未適量敲振，使其密貼；鋪設面板時，面板與基礎濕潤不夠，過于干燥，影響粘結力，造成松動、冒漿；普通混凝土預制板下的墊層流失或走動，使面板翹動，而后冒漿。

引起彩色鋪面板褪色的原因是由于彩色面板表面應鋪設1.5～2.0 cm彩色混凝土，下面為素色混凝土。但有的產品，只是在混凝土表面有一層簿簿的彩色水泥漿或在混凝土初凝前灑些彩色顏料粉，這類產品不符合質量標準要求，經不起磨耗，很快顯現底色；無機顏料本身不易退色，但其與膠結料粘結的好壞，會影響色澤。由于彩色混凝土強度低，不耐磨耗而褪色；鋪面被泥、灰污染，特別是酸堿性的物質，腐蝕性更大，易使鋪面退色。

人行道板處易出現出現現澆混凝土鋪面拱脹的現象，這是施工過程中，有時施工結束時，處于低溫季節，此時竣工的人行道鋪面工程未設脹縫或脹縫數量不足；脹縫被異物堵塞，阻礙混凝土的伸脹，提高了熱脹應力，達到一定程度后，鋪面失穩，易發生拱脹；在施工過程中，如施工季節氣溫越低、脹縫間距越長、厚度越薄，上下層間越光滑，越易失穩。

出現鋪面灌縫不飽滿的現象主要是因為：掃縫填料不足，掃縫不認真，造成灌縫不滿；或填料粒徑大，容易堵塞縫隙，影響灌縫密實性。施工時看上去滿了，過段時間下沉后又呈未滿狀態；或雨水沖刷，使填料流失，造成灌縫不滿。

出現出入口銜接不順的錯誤會導致人行道出入口高差太大，斜坡太陡，行人不便，非機動車通行困難的現象，其原因是因為設計時未充分考慮機動車、非機動車和行人的使用要求，綜合平衡，施工不認真，銜接不順。

出現人行道鋪面排水不暢、雨后積水，影響行人通行、安全和景觀的現象，其原因就是人行道鋪面沉陷，人行道鋪面縱橫坡超標，人行道鋪面低于側石頂面，影響排水暢通。

2 側緣石

在側緣石的施工過程中，易出現線形不順、坡度不順、轉角處側緣石、人行道鋪面銜接不順、色差大等現象。造成這些現象原因有各種，歸納起來有如下方面：線形不順，多數是放樣拉線不準，施工時又未進行調整造成的；平原地區的城市道路，地面自然坡度很小，為了有利排水，緣石設置挑落水點(縱坡)，以提高其排水能力。挑落水點位置不準，不僅坡度不順，個別會出現倒落水現象，影響路面排水，造成邊緣積水；緣石坡度不順大多是因為施工人員未放樣或放樣不準造成的，由于反復變坡，且挑、落水點位置及高程常按標準圖施工，故易疏忽，造成緣石坡度不準、不順；城市交叉口處側緣石及人行道鋪面，彎道不順，有很多折線、無規律的三角組成，外表不美觀；造成側緣石色差大的原因主要是不同廠家用不同品種與標號的水泥、不同的砂石料與配合比生產的側緣石是形成色差的主要原因。

3 路面排水設施

在路面排水使用過程中，易出現路邊積水、人行地道滲水、收水井抹面空鼓等現象。其原因是因為路邊小雨積水，大雨流水不快，嚴重時從挑水點到落水點(進水口)處都有積水；收水井或支管被垃圾堵塞，流速減慢，路面水難以及時排走，或者部分支管、收水井，完全堵塞，造成積水；當發現人行地道底板與側墻間滲水，側墻與頂板間滲水，側墻與側墻間有水印時，就表明地道已發生滲水現象，主要因為混凝土接縫處都有防水設施，比較容易滲水的地方是側墻底腳、側墻與頂板接縫以及二次澆搗混凝土的施工縫處容易導致滲漏水，止水帶本身的質量不佳，或埋放位置不當，頂板上面用涂料防水，由于涂抹不均，涂抹不到位，引起滲漏；用小錘輕敲收水井側墻，會聽到空鼓聲音，側墻處有明顯裂縫，陰角處有滲水，此時就發生了收水井抹面空鼓的現象，形成的原因不外乎砂漿強度等級太高，抹面時磚墻未澆水或澆水不足，養護不及時，砌磚灰漿不飽滿，磚縫過大，外粉刷不當等，就會出現空鼓、裂縫情況，導致會出現陰角滲水現象。

總之，人行道部分在公路、城市道路的主體施工中，所占的造價、工程量、施工規模、工藝等，其比例相對非常小，由此在設計、施工、驗收等的程序中，或多或少的有一種忽視的潛意識，造成了人行道部分的建設不被重視，但實踐證明，在以人為本的現階段一些現象也越來越多的體現出來，從城市規劃、行車位、行人安全等角度出發，重視、提高人行道的設計理念，強化、加強人行道的施工責任感是大勢所趨。

趙滿，女，黑龍江哈爾濱人，高級工程師，從事道橋專業的設計、檢測、監理、招標工作。

2015-05-10

U416.1

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1008-3383(2015)11-0077-01