公路路面病害形式及防治措施研究

張 友

(貴州省富通公路橋梁養護工程有限公司)

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公路路面病害形式及防治措施研究

張 友

(貴州省富通公路橋梁養護工程有限公司)

在公路工程中，路基和路面是組成公路的重要部分，是質量控制的關鍵點。但是公路路基路面時常會出現一些常見病害，對公路的外觀以及質量產生嚴重的影響，如路基沉陷和路面裂縫等。因而，必須加強對公路路基路面病害的分析，找出有效的防治措施，保證公路質量。主要闡述了公路路基路面幾種常見病害形式及防治措施。

路基路面；病害；沉陷；水損害；裂縫

1 路面車轍

路面車轍病害主要可以分成兩類：一是非結構性車轍；二是結構性車轍。

所謂非結構性車轍一般來說指的是在下雨天溫度較高的路面中，因路面遭受車輪的反復碾壓，使得其荷載應力高于瀝青混合料的穩定度極限，使流動變形不斷累積形成的車轍。非結構性車轍病因有瀝青標號不合理、級配設計不合理、不采用礦粉以及施工壓實度不足。

對于非結構性車轍的主要防治措施有以下幾點：就是從混合料的配合比以及施工方面進行控制，在高熱地區，盡可能減小縱坡，控制坡長；盡可能避免設置長大縱坡路段，改為隧道或橋梁；綜合治理超限超載車輛。

結構性車轍主要是路面在荷載的作用下超過了瀝青面層下軟弱的路基或基層等各結構層的強度，形成永久性變形。結構性車轍病因有在長期荷載作用下，下承層強度不足，發生破壞，導致瀝青面層隨下承層沉陷變形，形成車轍。結構性車轍防治措施為保證路面合理的結構設計組合，保證各結構層的施工質量。

2 水損害

水損害主要包括松散、剝落、坑槽和唧漿。松散指的是水的浸蝕或凍融作用使瀝青膜從集料表面脫落造成松散。剝落是松散的顆粒被汽車輪胎帶走所致。坑槽是剝落進一步向深度發展而形成。唧漿是水從瀝青面層裂縫處滲入基層頂面，在汽車荷載作用下，動水壓力沖刷基層致使細料溶解成泥漿，從裂縫處被唧出。

產生水損害的主要原因有：瀝青用量偏少；施工時瀝青加工溫度過高；雨天或低溫期間施工；瀝青路面的結構形式單一，千篇一律。防治對策是做好配合比設計，并且對混合料的離析現象進行盡量的減少和控制。在混合料的鋪攤作業中，嚴禁運用全幅鋪攤的方法，嚴禁運用容易出現離析現象的間斷級配混合料。在碾壓作業中，應該盡量的運用輪胎壓路機，對其密水性進行提高；重點控制工藝，防止在數據上弄虛作假；做好預防性養護，采取有效的預防性養護措施。在施工中加強監督和檢查，對出現的水損壞進行及時的處理，對滲水嚴重的路段立即采用微表處全面封縫；大力整治超限超載車輛。

3 裂縫

(1)自下而上疲勞裂縫

疲勞裂縫主要指的是瀝青路面層的底拉應變大于極限拉伸應變導致路面發生的損壞現象。

該裂縫病因有：路面的下部基層缺乏足夠的強度，并且瀝青混合料的抗疲勞的性能比較差，同時路面各層之間沒有較好的進行粘接。自下而上疲勞裂縫防治措施為保證路面合理的結構設計組合，保證各結構層的施工質量。

(2)自上而下疲勞裂縫

該疲勞裂縫成因有：瀝青混合料具有比較差的抗疲勞性能；在行車荷載的作用之后，車輪部位會產生比較大的應力，很容易導致路面出現開裂的現象；瀝青路面比較容易出現老化的現象，在拉伸應變不斷發展減少的情況下路面會首先出現開裂的現象。自上而下的疲勞裂縫防治措施是對瀝青混合料的質量進行提高，做好混合料的配合比設計，提高瀝青混合料的抗疲勞性能。并且在施工中嚴格按照施工規范和要求進行施工，對瀝青混合料的路用性能進行全面的提高。

(3)半剛性基層的干縮裂縫

所謂干縮裂縫指的是因為半剛性基層自身原本具有不足以及缺陷，存在裂縫，使得路面產生反射裂縫，從而引起其他早期的病害。半剛性基層的干縮裂縫病因有：混合料的含水量掌握不好；選用的水泥標號偏高、用量太多；集料的細粉料含量過多或使用塑性指數過高的礦料；基層的養護灑水養生不及時、充分；鋪筑完工的基層，長期外露曝曬，沒及時鋪筑上一層；反射裂縫的形成與瀝青面層太薄或瀝青層抗裂性能太差有關。

該裂縫的主要防治措施為：對集料的含量以及水泥的用量進行嚴格的控制，嚴格控制拌和和壓實過程中的用水量；嚴格控制施工壓實度達到要求；同時嚴格實施基層攤鋪、碾壓成型后，灑水養生要及時、充分。鋪筑完工的基層，應該及時鋪筑上一層或噴灑透層油。

(4)路基沉降裂縫

因為路基不均勻沉降產生的路面的裂縫現象非常常見，尤其是在那些高填方路段，碾壓比較困難，而且不容易做到均勻碾壓路段，路基各部分在通車以后由于汽車荷載與雨水的作用，造成沉降不均勻，路面就可能產生大的沉降差，由此發生裂縫。這種裂縫多發生在半填半挖路段、在填方路段大多發生在路面1/4處。路基沉降裂縫防治措施：這類裂縫機理十分簡單，但處理并不容易，必須做好填前處理工作，選擇水穩性較好的填料，設置土工格柵，認真施工碾壓，盡可能將不均勻沉降減少到最小的程度。在通車以后，出現該類病害，通常采用注漿穩定的方法。

4 表面功能衰減

(1)泛油

在夏天，因為氣溫比較高，使得瀝青發生膨脹的現象且變稀，在車輛的反復作用下，多余的瀝青被擠向路表面，形成光面。形成原因有：瀝青用量過多、混合料的剩余空隙率過小、透層或粘層瀝青噴灑過量。

防治對策為控制瀝青用量；控制混合料的剩余空隙率；透、粘層瀝青噴灑量適度，且噴灑均勻。

(2)磨光

因為路面在反復的車輛荷載的作用下，路面表面石料被磨光，致使表面紋理深度減小，摩擦系數降低，磨光是表面層所用石料磨光值較低所致、防治對策為表面層使用強度和磨光值較高的石料。

[1] 王永斌.“五合一”法路基路面病害治理分析——以桂林高速公路繞城線為例[J].中國建設信息，2006，(16)：12-13.

[2] 趙健.公路工程路面病害治理措施探討[J].黑龍江交通科技，2011，(9)：55-57.

[3] 康敬東，孫祖望.瀝青路面裂縫和坑槽破損形式分析[J].筑路機械與施工機械化，2002，(5)：89-90.

2015-07-27

張友(1987-)，男，貴州思南人，助理工程師，主要從事公路路基路面方面的工作。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0035-01