義烏“物流+外貿”的新模式初探①

浙江師范大學經濟與管理學院 陳曦 陳憶靜

義烏“物流+外貿”的新模式初探①

浙江師范大學經濟與管理學院 陳曦 陳憶靜

摘 要：本文從多個角度對義烏傳統外貿模式的運行現狀進行分析并闡述了現有模式所存在的問題。基于中小跨境物流企業、外貿公司、制造型企業的現實需要，本文提出了“物流+外貿”的跨行業聯盟發展模式，其整體框架由“兩端，三層，四步”構成，較好地實現了規模化、專業化和高效化。最后，本文對該發展模式的實踐價值進行了分析并提出了相關的發展建議。

關鍵詞：“物流+外貿”新模式 跨境貿易 企業轉型

在全球外貿增速放緩的大背景下，作為世界最大的小商品交易市場，義烏市整個物流、外貿行業的發展面臨著前所未有的壓力。為了促進義烏物流業及小商品貿易的進一步發展，跨境物流業與小商品生產貿易市場間密切的合作關系不容忽視。小商品市場為義烏物流業提供了廣闊的業務空間，同時，物流業也為小商品市場的發展創造了強有力的后盾。然而如今大量制造廠商、外貿公司和中小跨境物流企業為追求各自的利益而獨立生產經營，本處于同一供應鏈的行業相互博弈，形成對各方都不利的局面。

1 義烏現行的傳統貿易發展模式

1.1 義烏傳統外貿發展模式的運行方式

圖1 義烏傳統外貿發展模式圖示

如圖1所示，義烏當前傳統的外貿活動從生產到銷售主要包括以下幾個基本的過程：義烏傳統小商品制造廠商根據預期國際市場的需求進行產品的研發和生產(過程①)；采購商來到義烏，接受外貿公司提供的采購代理服務(過程②)；并支付費用(過程③)；接到訂單業務的外貿公司以中間商的身份，與制造廠商進行價格協商，并確定貨物的需求量，完成采購(過程④)；外貿公司再以中間商的身份協助采購商尋找合適的跨境物流企業，承運貨物(過程⑤)；最后相應的跨境物流企業經過港口訂艙、報關、海運、清關等流程，將貨物運抵海外(過程⑥)。

1.2 義烏傳統外貿發展模式的缺陷分析

從上述分析可以看出傳統發展模式使得無論是制造廠商、外貿公司還是中小跨境物流企業都處于被動的局面。

1.2.1 中小跨境物流企業

(1)核心競爭力缺乏，盈利方式不合理。義烏中小跨境物流企業承攬出口的預付貨物后送往目的地，主要賺取其中的差價訂艙傭金，企業的經營過度依賴“價格戰”和社會關系。

(2)獨立經營成本高昂，海外倉儲發展困難。大多數的中小跨境物流企業規模較小，承運的貨物定價低、出貨量少，缺乏承擔海外倉運營成本的經濟實力。

1.2.2 外貿公司

(1)客戶來源單一，公司穩定性差。義烏的外貿公司大多依賴于實體店鋪、會展平臺或B2B平臺、老客戶接單，單一的途徑導致其客源穩定性較低，應對貿易沖擊的能力較弱。

(2)電商勢頭迅猛，架空外貿中間商。隨著跨境電子商務的迅速發展，各類大型電子商務平臺的各種信息逐漸被“透明化”，削弱了外貿公司的中間商地位。

1.2.3 小商品制造廠商

(1)過分依賴客流，經營過程被動。目前，義烏大量傳統的制造廠商仍被動地依靠鋪位等待外商客戶上門采貨簽單，忽視了“信息流”的重要性。

(2)產品技術含量低，缺乏自主創新。義烏中小制造廠商普遍缺乏自主品牌和自主創新能力，市場競爭力明顯不足。

2 “物流+外貿”新模式

從上述分析可以看出，突破傳統思路的束縛，打造一個互利共贏的、多行業聯動的新型發展模式成為了目前行業的重要任務。

筆者通過實地調研，針對當前義烏各類中小制造廠商、外貿公司、跨境物流企業轉型升級的需求，創造性地提出了“物流+外貿”新模式，能夠有效地整合三個行業的自身優勢，使得整條外貿物流供應鏈發揮聯動效應，形成多贏的局面。

2.1 “物流+外貿”新模式的主體

義烏“物流+外貿”新模式的主體包括跨境物流企業、外貿公司以及義烏小商品制造廠商三個部分。其中，跨境物流公司聯盟是整個模式中的核心，它由多家行業內有國際專線優勢的跨境物流企業構成，承擔著通過價格和服務優勢開拓海外市場的任務，為后續外貿銷售和商品出口制造鋪路。外貿公司作為載體以“走出去”的新方式負責產品的海外銷售。制造廠商負責研發、生產創新性商品，為整個戰略模式提供產品支持。

2.2 “物流+外貿”新模式的基本架構

本文提出的“物流+外貿”新模式的框架由“兩端，三層，四步”構成(如圖2所示)。其中“兩端”是指由跨境物流公司聯盟、外貿公司、制造廠商組成的國內“物流+外貿”聯盟一體公司網點(為整個發展模式提供強大的實體支撐)和由跨境物流企業海外倉、外貿公司海外部門組成的聯盟海外網點(承擔著開拓海外市場、提供海外倉儲和海外直銷等服務)。“三層”是指境內生產層、中間運輸層和境外銷售層。“四步”是指跨境物流公司聯盟—物流“走出去”—物流帶外貿—外貿帶制造。

圖2 “物流+外貿”新模式結構圖示

2.3 義烏“物流+外貿”新模式的運行過程

如圖2所示，整個“物流+外貿”聯盟一體公司的貿易活動從生產到銷售主要包括以下幾個過程。該模式首先需要義烏中小跨境物流企業進行公司全面整合，吸納具有專線優勢的物流公司，進行線路整合，實現整個公司財務統一，業務統一；同時分別進行專門的區域化管理，在進行聯盟的同時，保障了原有物流公司的核心經營利益，形成一個更大體格、更多份額、更高檔次的綜合線路跨境物流公司(過程①)。接著，憑借聯盟的價格優勢獲取運輸訂單，通過海外倉庫直接、高效地將貨物運輸至海外商戶處(過程②)。外貿公司在并入一體公司后，需要摒棄其傳統的中間人經營模式，直接依托跨境物流企業開拓的多線路海外市場，進行小商品產品的銷售，使海外商戶的采購業務直接在外貿公司的海外網點完成，從而革命性地提升外貿銷售的服務能力(過程③)。制造廠商專門負責產品的研發、生產，將商品交由外貿公司銷售，物流公司運輸(過程④)。

3 “物流+外貿”新模式的實踐價值

創立“物流+外貿”新模式的設想具有極大的現實意義與操作性，完成了制造廠商、外貿公司、跨境物流公司的多行業聯動轉型任務。

3.1 在物流環節的價值——提高規模效益

3.1.1 規模效應：降低運輸成本

一方面，通過對各個具有專線優勢企業的整合，壯大了物流企業的體格，業務量整合的增大亦能提高物流公司與大型船舶公司議價的能力，從而降低運價成本，增強跨境物流部門的價格競爭力。另一方面，擁有覆蓋全球的運輸專線優勢后，滿足了各種客戶的多樣化需求，從而拓寬海外接單渠道以及客戶市場。

3.1.2 提高效率：優化服務水平

通過對多個具有專線優勢的跨境物流企業的整合，增強了聯合體的資金實力，通過建立海外倉庫，來提高物流運作流程的效率。同時，通過“物流+外貿”的新模式，由外貿公司在海外網點直接完成銷售工作，這種一體化的經營模式提高了跨境物流企業的反應能力，滿足了安全性、時效性的要求，也促使企業更加重視提升物流的服務質量。

3.1.3 共同理念：追求協同發展

近年來，義烏物流協會嘗試跨境物流聯盟的組建，然而因面臨各獨立體的核心商業機密保護、利益分配等問題，聯盟均以失敗告終。而本文所提出建立“物流+外貿”新模式的設想，其跨境物流公司的整合部分，是在主心骨企業的帶領下，整合在各個專線具有突出優勢的跨境物流企業，進行區域化管理，從一定程度上避免了原有企業商機機密的外流，從而能夠調動各個企業的積極性。

3.2 在外貿環節的價值——實現顧客導向

在整個“物流+外貿”新模式中，外貿公司加入后，可以通過立足海外的貿易網點，利用跨境專線物流打開的優勢市場，完成產品的銷售工作。該模式突破了依賴海外采購商上門采購的被動局面，直接將銷售的議價、定價過程在海外完成，從而能夠獲取更廣闊的利潤空間。

同時，外貿公司可以依托“物流+外貿”聯盟一體公司中的產品優勢，主動選擇海外采購商，使得企業主動“走出去”，實現外貿公司盈利模式的根本性轉變。

3.3 在制造環節的價值——專注產品競爭力

自2008年金融危機以來，義烏廣大中小制造廠商的最大困境就是產成品的銷售問題。而本文提出的“物流+外貿”新模式，通過物流聯合體來掌握多個專線國家的運輸核心，通過海外外貿公司網點推廣制造廠商生產的產品，后續統一向制造廠商采購，層層推進，能夠有效地解決生產制造廠商的后顧之憂。

進而，各制造廠商能夠專注于出口產品的研發和生產，才能夠進一步實現自主品牌的創造。

4 結語

筆者通過調研了解到大多數跨境物流企業加入該新型聯盟模式的意愿強烈，然而，要真正將該模式投入到實際運營中，還需要聯盟內部統籌協調，完善管理體制，需要大量的資金、人才投入，以及政府完善相關法律法規和行業協會的大力支持。

參考文獻

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[2] 樓前飛.國際貿易綜合改革背景下義烏物流轉型升級研究[J].商業經濟,2012(03).

[3] 唐哲玄.國際貿易背景下的現代物流轉型升級研究——以浙江省義烏物流業為例[J].中國商貿,2012 (16).

作者簡介：陳曦(1993-)女，浙江嘉興人，本科，主要從事中小企業發展戰略方面的研究；陳憶靜(1993-)女，浙江嘉興人，本科，主要從事中小企業發展戰略方面的研究。

基金項目：①浙江省大學生科技創新活動計劃暨新苗人才計劃項目“電子商務時代下義烏中小物流企業發展戰略研究——以100家跨境物流企業為例”(2014R404007)的階段性研究成果之一。

中圖分類號：F727

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)06(b)-119-03