武漢至廣州商品汽車運輸方式及基于logit模型的分擔率研究

（武漢理工大學 交通學院，湖北 武漢 430063）

1 引言

由于新GB1589正式落地，對商品汽車公路運輸行業造成很大的影響。一方面，國內商品汽車公路運力出現短缺，單車運輸成本也會增加；另一方面，公路運輸存在較大的安全隱患，且具有運輸服務水平低、質量差，同時占用較多的社會公共資源，污染自然環境等缺點[1]。公路超限整治后，商品汽車水路運輸批量和價格比較優勢更加突出。商品汽車滾裝運輸運量大、成本低、保護環境，在國家節能減排的相關政策下以及汽車進行規?；⒅悄芑a的格局中，其運輸優勢將越來越顯著[2]。汽車企業為追求經濟效益，必將謀求從公路運輸向水路滾裝運輸的轉型，因而水路運輸的市場比例將會持續擴大。

2 武漢市商品汽車運輸市場分析

2.1 武漢市商品汽車主要運輸方式分析

在汽車產銷量不大時，汽車運輸業大都采用公路運輸的方式，是由汽車生產廠家直接送貨上門的銷售服務[3]。產銷量擴大后，采用水路運輸方式的開始增多。目前，在長江流域經營滾裝運輸的企業主要有四家，具體運力見表1。

表1 長江沿江主要運力結構

2.2 武漢市開展商品汽車滾裝運輸現狀

2.2.1 武漢市開展商品汽車滾裝運輸現狀分析。武漢市作為許多汽車生產商在長江流域上的商品車運輸中轉集散中心，一直處于重要的交通樞紐位置。武漢市滾裝碼頭2007—2016年運量如圖1所示。武漢新港將統籌金口、軍山、漢南、沌口四港汽車滾裝碼頭，打造長江流域汽車滾裝運輸主樞紐，到2020年達到150萬輛汽車的年吞吐能力，助力武漢“車都”建設。依照武漢新港發布的“十三五”規劃，在未來的“十三五”時期，武漢將建成集裝箱和汽車滾裝兩大樞紐港，港口年吞吐量預計超過3.5億t。

2.2.2 滾裝運輸存在的問題。時間較長：相比于商品汽車公路運輸方式和鐵路運輸方式來說，水路運輸存在速度較低、時效差等劣勢；專業性強：同采用水路方式運輸其它貨物相比，商品汽車滾裝運輸專業性較強，不具有通用性，其船舶、碼頭、裝卸工具、堆場等設施設備均為滾裝運輸專用；運輸不均衡：汽車銷售在時間和地域上都具有不平衡性；回程裝載率不能保證：因為地區之間汽車產銷量的不平衡，造成了返程滾裝船的裝載率不能得到保證，也因此限制了商品汽車滾裝運輸成本的進一步降低。

圖1 武漢市滾裝碼頭運量

2.3 武漢-廣州商品汽車銷量現狀

由于國家新發布了《道路運輸車輛技術管理規定》，目前武漢到廣州的汽車運輸向鐵路運輸轉移。武漢-廣州的汽車銷量見表2，可以看出，隨著武漢市汽車產量的較快增長，銷往廣州市的車輛數也在逐漸增加。

表2 2008-2015年武漢-廣州汽車銷量

3 武漢-廣州商品汽車運輸分擔率

3.1 武漢-廣州商品汽車運輸成本

《道路運輸車輛技術管理規定》頒布后，《規定》中要求的公路商品車運輸的車型，即中置軸掛車商品車，需要符合新國標的規范要求，商品汽車的運輸成本也將有所改變[4]，具體成本見表3。

3.2 商品車運輸方式分擔率研究

Logit模型是在計算運輸方式分擔率預測方面相對成熟的一種方法，可以將Logit模型運用到運輸交通方式的選擇上，來估算公路、鐵路以及水路對商品汽車運輸的分擔率。

本節將嘗試應用該模型來研究未來商品汽車滾裝運輸的競爭力。首先，建立各運輸方式的廣義費用函數[3]；其次，對Logit模型的相關參數進行標定，進而研究得到三種運輸方式的分擔率情況，最終得到公路、鐵路以及水路對商品車運輸的分擔率。

（1）分擔率預測的Logit模型。Logit模型的一般形式為:

為消除因指數級的增長所導致的結果差異擴大，需要對模型進行改進，對廣義費用函數進行均值化處理，得到改進后的模型為:

式中：Pi—運輸方式i的商品車運量的分擔率；Ui—選擇運輸方式i的廣義費用函數；—各種方式的平均廣義費用的函數值；n—有n種運輸方式供選擇，在本文中取值為3，即公路、鐵路和水路。

表3 中置軸掛車商品車運輸單車成本

（2）各種運輸方式的廣義費用函數。各種運輸方式的廣義費用從經濟性、快速性、安全性、方便性和環境影響五個服務特性來定義，用U表示運輸方式的廣義費用函數。另外，考慮到新規定會對公路運輸運量產生影響，因此本文還需討論運量的變化對分擔率產生的影響，運輸方式中的六個特性的具體量化處理如下:

①安全性:用貨損率D來表示，貨損率越低說明安全性越好。對于商品汽車這種非易碎物品，在運輸途中對商品汽車造成的損壞一般較少，并且隨著各種方式硬件設施設備的不斷改進，發生的貨損可忽略不計。因此將模型中各種運輸方式的貨損率Di設定為0。

②經濟性:運輸中的實際費用越小，說明該種運輸方式經濟性越高，用Ci表示第i種方式的運輸費用，單位為元。

其中，ei為三種運輸方式的單車成本，l為兩地間距離，單位km。根據調研結果，從武漢到廣州，陸路距離為992km，鐵路距離為1 069km,水路距離為2 791km。采用公路轎運車運輸方式約為240元/輛百km,鐵路運輸為180元/輛百km，水路運輸為40元/輛百km。③快捷性：用貨物的運輸總時間T表示，Ti為第i種方式的運輸總時間，單位為h。

其中，ti為運輸兩端所花費的時間，公路取1h，鐵路取4h，水路取10h。l為兩地間的距離，單位為km；vi為第i種方式的速度，單位為km/h。陸路運輸取80km/h，鐵路取120km/h，水路運輸取15km/h。因此，從武漢到廣州的陸路運輸時間為14h,鐵路運輸時間為9h，水路運輸時間為150h。

④方便性：用F表示，依據德爾菲法求取三種運輸方式的方便性。通過專家打分，確定得出:在480-2 000km時，陸路運輸為0.9，鐵路運輸為0.8，水路運輸為0.9；2 000-4 000km，陸路運輸為0.9，鐵路運輸為0.6，水路運輸為0.9。若使用水路運輸，花費的時間需要七天左右，因此方便性取0，所以陸路取0.5，鐵路最快，取1，水路為0。

⑤環境影響：當環境影響越小時，準點率越高。因此，這三種運輸方式的環境影響可以用準點率Z來表示。公路貨運行業準點率為80%；鐵路準點率較高，達90%；水路準點率取60%。即Z1=80%，Z2=90%，Z3=60%。

⑥運量影響：用P表示，在公路轎運車適用新國標的標準后，中置軸掛車運輸車可裝載十臺商品車，鐵路運輸專用貨車采用JSQ5的車型，共可裝載100臺商品車，滾裝船舶運輸商品車大約在600輛左右。

運輸方式廣義費用值的計算，通常有乘法和加法兩種規則。若決定某一屬性的各因素相互獨立，其各自所起的作用也只是在程度上有差別，并且可以相互線性地補償，那么可以采用加法規則[9]。

其中，Ck(A,B,...,F)為權重系數，滿足0≤Ck≤1,為第k個因素的效用值。

如果決定某一因素屬性的多個因素相互獨立，所起的作用也沒有本質上的差別，但只有當各個因素都較優時，它們所決定的結果才能為優，一旦其中某一個因素較差時，整體屬性也將極差，那么適宜采用乘法規則[3,5]。

其中，Ck(A,B,...,F)為權重系數，滿足0≤Ck≤1,

綜上分析，采用公式（7）確定商品汽車運輸方式的廣義費用函數，即：運輸方式的廣義費用=安全性×(運價+快捷性+方便性+運量)×環境影響。

式中：Ui—運輸方式i的廣義費用；

Di—運輸方式i的貨損率；

Ci—運輸方式i的總成本；

Ti—運輸方式i的快捷性；

Fi—運輸方式i的方便性；

Pi—運輸方式i的單位運量；

Zi—運輸方式i的環境影響因子。

利用Logit模型，代入上述分析的相關數據，并考慮各運輸方式的實際性，求得商品車運輸的三種方式的分擔率見表4。

表4 武漢-廣州商品汽車運輸方式分擔率計算結果

從Logit模型計算結果可以看出，商品汽車公路運輸的分擔率為48.83%，較目前80%的分擔比例有所下降，鐵路運輸為25.41%，水路運輸為25.77%，鐵路和水路運輸方式的分擔比例均有所上升。

4 結語

隨著武漢市汽車產量的快速增長，銷往廣州市的商品車量也在逐漸增加。由于轎運車車型必須符合新GB1589，商品車公路運力將出現短缺，單車運輸成本也會迅速增加，為追求經濟效益，汽車企業必將謀求從公路運輸向水路運輸轉型，商品汽車水路運輸市場份額也將逐步提高。