高鐵對湖北省旅游產業集聚水平的影響

胡　靜，　程露萍，　周　密

(1.華中師范大學 城市與環境科學學院，武漢 430079；2.中國旅游研究院武漢分院，武漢 430079)

高鐵對湖北省旅游產業集聚水平的影響

胡靜1,2，程露萍1，周密1

(1.華中師范大學 城市與環境科學學院，武漢 430079；2.中國旅游研究院武漢分院，武漢 430079)

摘要：利用赫芬達爾指數和空間基尼系數，測量湖北省2005—2012年旅游產業的集聚水平，對比高鐵開通前后其旅游產業集聚水平的發展變化，分析高鐵對旅游及相關行業的差異化影響。結果表明：2009年高鐵開通以后，湖北省旅游產業的集聚水平顯著提高；高鐵對湖北省各旅游行業集聚水平的影響程度存在明顯差異，其中對商業服務業、住宿餐飲業的影響程度最大；在全國范圍內，湖北省旅游產業的集聚程度相對較低，且增長速度緩慢；湖北省內旅游產業的空間集聚程度不均衡，武漢、宜昌等交通樞紐城市旅游產業的集聚水平不斷增強。針對目前湖北省旅游產業的集聚狀況得出一些結論和建議。

關鍵詞：高鐵；旅游產業；集聚水平；湖北省

一、引言

產業集聚是指同一產業在某個特定地理區域內高度集中，產業資本要素在空間范圍內不斷匯聚的一個過程。產業集聚已經成為了經濟發展的趨勢，可以提高產業規模，增強產業競爭優勢。旅游產業與多個行業具有融合性和交叉性，更應提倡產業集聚發展。

國內對于旅游產業集聚的問題研究起步比較晚，2003年左右，國內學者才開始旅游產業集聚的實證研究。鄧冰等認為旅游產業近年來的蓬勃發展在某些地域呈現明顯的產業集聚現象和趨勢，旅游產業呈現出空間集聚明顯、產業分工明確、經濟聯系密切、發展環境共享的集聚特征，著重強調了政府在旅游產業集聚過程中的重要作用[1]。張夢以大九寨國際旅游區為例，對旅游產業集群化發展過程中存在的問題進行深入分析，包括區內企業低水平競爭和無序競爭的存在、企業間合作度低、創新能力弱等，并提出對策與建議，推進大九寨集群文化建設[2]。鄧宏兵等選擇行業集中度、空間基尼系數、赫芬達爾指數等方法，以相關數據為指標依據，探討了中國旅游業的空間集聚問題，指出中國旅游業具有明顯的空間集中分布與分散相結合的集聚特征；分析了中國旅游業集群發展的現狀與存在的問題，并提出了相應對策；認為我國旅游業集群化發展非常必要且有可能[3]。楊勇利用空間基尼系數對中國旅游產業聚集進行實證研究，測量了1999—2006年間中國旅游產業聚集的發展趨勢，結果表明：中國旅游產業已經呈現出較強的聚集性，中國旅游產業的行業區域聚集程度和旅游行業區域共同聚集程度均呈現出上升趨勢[4]。陳斌通過產業集聚效應、產業集聚與空間集聚的關系以及產業集聚效應對城市空間布局演化的作用機制來闡明產業集聚，以及由此形成的集聚效應在城市功能空間布局演化中具有的關鍵作用[5]。劉佳、張佳佳在深入分析我國沿海地區旅游產業的集聚特征及其演化趨勢的基礎上，采用中國大陸沿海11個省區市2000—2011年的面板數據樣本，對影響旅游產業集聚發展的主要因素及作用機制進行探討，進而提出相應的對策和建議[6]。

總而言之，國內關于旅游產業集聚的研究越來越廣泛，主要集中在對旅游產業集聚度的測量、集聚模式及動力機制的分析，對旅游產業集聚的應用及產業集群發展的研究。而且主要是定性研究，雖然涉及到集聚水平的測度，但是并不深入，旅游產業集聚水平的變化發展缺乏多角度的探究，關于以湖北省為研究對象的幾乎沒有，這是區域性旅游產業集聚研究缺乏的表現。

截止到2012年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運營里程達9 356公里，居世界第一位，我國高鐵交通網絡布局初步形成。高鐵的開通提升了人們的出行意愿，改變了人們的出行方式，影響客源市場空間格局，促進了旅游資源的利用與開發。它深刻影響和改變著旅游產業的發展格局，對推動旅游產業及相關行業的全面發展具有重大意義。

本文通過赫芬達爾指數和空間基尼系數測量湖北省2005—2012年旅游產業的集聚水平，對比2009年高鐵開通前后旅游產業集聚水平的發展變化，分析高鐵對旅游產業及相關行業的差異化影響。

二、研究方法與數據說明

(一)赫芬達爾指數

赫芬達爾指數能衡量特定產業在市場上的結構狀況，是一種測量產業集中度的綜合指數，是經濟學界和政府管制部門使用較多的指標，其公式為

式中，HHI是赫芬達爾指數，Xi為湖北省某一旅游分行業的從業人數，X為全國該旅游分行業的總從業人數。顯然，HHI值越大，表示湖北省旅游產業的市場集中程度越高，該指數從產業經濟學的角度表現在全國范圍內湖北省旅游產業集聚水平的變化情況[7]。

(二)空間基尼系數

空間基尼系數用來衡量經濟活動在地理上分布不均的情況，最早是由克魯格曼在洛倫茲曲線的基礎上提出的，目前，空間基尼系數已經被國內外很多學者用來研究區域產業的空間集聚情況。因此，本文選取空間基尼系數作為反映湖北省旅游產業空間集聚程度的一種指標，公式表示為

式中，G為行業空間基尼系數，Si為i市某旅游行業從業人數占湖北省該旅游行業總從業人數的比重，Xi為該市旅游業全部從業人數占湖北省旅游業總從業人數的比重。該方法的優點在于直觀簡單，空間基尼系數的值位于0～ 1之間，其值越接近于1，代表旅游行業在地理上的集聚程度越高；反之，其值越接近于0，代表旅游行業在地理上的集聚程度越低。該系數表現了湖北省及各地級市旅游產業的空間集聚程度[7]。

(三)指標選取

目前，旅游業已不再局限于傳統的酒店、景區和旅行社三大板塊，旅游業態逐漸擴展到以城市為載體的第三服務業，稱之為大旅游業。本文借鑒世界旅游組織衛星賬戶旅游產業的標準和湖北省在編制旅游衛星賬戶的旅游產業標準，選取了受高鐵影響程度最高的5個行業，包括交通運輸業、住宿餐飲業、房地產業、娛樂業、商業服務業，以此代表旅游產業，測度其集聚程度。

表1旅游產業的指標選取

(四)數據來源

湖北省的高鐵系統由武廣高鐵、鄭武高鐵，以及武漢經鄂州至黃石、武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感4條城際鐵路共同構成。最早開通的武廣高鐵的修建時間是2005年、開通時間是2009年，其余段陸續在2012年底以后開通運營。于是，我們將時間范圍確定在2005—2012年，以2009年為臨界點，以便分析和研究。選擇湖北省高鐵開通的前4年和后4年為時間界限，分析高鐵對旅游產業及各分行業的差異化影響。

考慮到數據的獲取性以及旅游業的行業特點，本文通過赫芬達爾指數、空間基尼系數等方法，研究分析湖北省旅游業的集聚水平。為保證數據的完備性，數據統計渠道主要是2006—2013年的《中國城市統計年鑒》和《湖北省統計年鑒》，選取2005—2012年全國范圍、湖北省以及所有地級城市5個行業的從業人數，測算旅游產業和各行業的集聚程度。

三、湖北省旅游產業集聚水平的變化特征分析

(一)基于赫芬達爾指數的分析

湖北省旅游產業的赫芬達爾指數變化范圍介于0.006～ 0.012之間，表明在全國范圍內湖北省旅游產業的集聚程度相對較低。從變化趨勢來看，除了2007年有所下降外，湖北省旅游產業的赫芬達爾指數一直處于增長狀態，其年均增長率為7.66%，表明在全國范圍內湖北省旅游產業的集聚程度整體在不斷上升，但是增長速度非常緩慢。

由數值分析可知，2005—2008年間，湖北省的赫芬達爾指數從0.0069上升到0.0071，年均增長率為0.97%；2009—2012年間，湖北省的赫芬達爾指數從0.0082上升到0.0106，年均增長率為9.76%。這表明2009年高鐵的開通明顯促進了湖北省旅游產業集聚水平的提高。

為詳細了解高鐵對湖北省旅游產業各分行業集聚水平的具體影響，計算出各行業每年的赫芬達爾指數，詳見表2。

表22005—2012年湖北省各旅游行業的赫芬達爾指數(HHI)

由表2數據分析得出以下結論：如圖1所示，從不同行業的總體變化趨勢來看，2005—2008年間，湖北省各旅游行業的赫芬達爾指數有增長有下降，其中住宿餐飲業的年均增長率達到26.67%，其余各行業的年均增長率均低于零。這表明2005—2008年間，除了住宿餐飲業的集聚水平呈現增長特征外，湖北省各旅游行業的集聚水平沒有明顯增長。2009—2012年間，高鐵開通以后，湖北省各旅游行業的赫芬達爾指數都呈顯著增長的特征。其中，住宿餐飲業的年均增長率達到19.3%，低于前4年的年均增長率；房地產業的年均增長率為7.02%；交通運輸業的年均增長率為3.17%；娛樂業的年均增長率為7.02%；商業服務業的年均增長率高達25%。這表明2009—2012年間，湖北省各旅游行業的集聚水平呈現明顯的增長趨勢。

圖1　2005—2012年湖北省各旅游行業赫芬達爾指數的變化趨勢

由此可見，高鐵的開通促進了湖北省各旅游行業集聚水平的提高，但是影響程度存在明顯差異，其中對商業服務業、住宿餐飲業的影響程度最大。

(二)基于空間基尼系數的分析

2005—2012年期間，湖北省旅游產業的空間基尼系數一直處于增長趨勢，其變化范圍介于0.05～ 0.2之間。可以說，湖北省旅游產業在地理上的集聚程度不斷提高，呈現持續增長的特征。

從變化幅度來看，2005—2008年間，高鐵開通以前，湖北省內旅游產業的空間基尼系數由0.0574增長到0.081，年均增長率為13.7%；2009—2012年間，高鐵開通后，該系數由0.0845增長到0.1723，年均增長率為34.64%，后者的變化幅度明顯大于前者。這表明高鐵的開通對湖北省旅游產業空間集聚程度的增長有促進作用。

為詳細了解高鐵對湖北省旅游業空間集聚程度的具體影響，計算出各行業每年的空間基尼系數，見表3。

由表3所得數據，分析得出以下結論：如圖2所示，從各城市空間基尼系數的總體變化趨勢來看，2005—2008年間，除武漢市呈現持續增長的趨勢外，其余各城市沒有明顯的變化規律，很多城市呈現負增長狀態；從數值來看，除武漢以外，湖北其他城市的空間基尼系數值均低于0.02，表明其他城市的集聚現象并不明顯。2009—2012年間，高鐵開通后，湖北各城市旅游產業的空間基尼系數都呈顯著增長的特征。其中，襄陽市的年均增長率為211.11%，宜昌市的年均增長率達到126.83%，黃石市的年均增長率為44.44%，孝感市的年均增長率為42%，荊州市的年均增長率高達38.1%。這表明2009—2012年間，高鐵的開通明顯促進了各城市旅游產業集聚水平的提高。另外，從2012年空間基尼系數數值來看，武漢市的空間基尼系數達到了0.0755，宜昌市為0.0714，孝感市為0.013，其余城市均低于0.01，表明交通樞紐城市的集聚水平明顯高于其他城市。

表32005—2012年湖北省內各城市旅游產業的空間基尼系數(G)

圖2　2005—2012年湖北省內各城市旅游產業空間基尼系數的變化趨勢

四、結論與討論

本文通過赫芬達爾指數、空間基尼系數對2005—2012年間湖北省旅游產業聚集水平進行測算表明：

第一，高鐵的開通明顯促進了湖北省旅游產業集聚水平的提高。這是因為：首先，高鐵的開通豐富了旅游資源，高速鐵路為乘客提供的快速、便捷、舒適、人性化的服務本身即是重要的旅游資源。其次，高鐵的開通促進了旅游資源的開發和利用，充分發揮了湖北省的旅游經濟效益。高鐵縮短了空間距離，節約了時間成本，增強了游客的滿意度，刺激了游客的旅游需求，進而改變和擴大了湖北省的客源市場，提供了大量的誘發游客，直接促進了湖北省旅游產業集聚水平的發展。

第二，高鐵對湖北省各旅游行業集聚水平的影響程度存在明顯差異，其中對商業服務業、住宿餐飲業的影響程度最大。高鐵的開通無疑會帶來大量的人流，增加對餐飲和住宿的需求，直接帶動了湖北省住宿餐飲業的集聚發展。高鐵實現了出游方式和出游時間的改變。當高鐵將游客從長途勞頓中解脫出來以后，以休閑、度假、商務、修學等為主題的旅游愈來愈具有吸引力，游客對于商業服務的需求會日益增多，品質需求也會越來越高，從而推動商業服務業的飛速發展。

第三，從全國范圍來看，湖北省旅游產業的集聚程度處于較低的水平，其集聚水平一直低于0.012。湖北省的旅游產業在全國的集聚地位開始呈現逐步上升的趨勢，但增長速度非常緩慢，其年均增長速度僅為7.66%。這是因為湖北省旅游產品仍以觀光類傳統旅游產品為主，以娛樂、購物、度假、會展等為主的新型旅游產品尤為欠缺，旅游關聯帶動性不強，旅游業態亟需升級更新。

第四，從湖北省內來看，其旅游產業的空間集聚水平呈持續增長的趨勢，但集聚程度并不均衡，武漢、宜昌等交通樞紐城市旅游產業的集聚水平不斷增強。這是由于高鐵的開通導致“馬太效應”加劇，人流、商流、物流等迅速集聚，武漢市、宜昌市加速成為湖北省內的旅游樞紐城市，重大的旅游項目也主要集中落戶在武漢市和宜昌市，吸引大批游客到來。另外，武漢市近些年推出的旅游標準化發展戰略、智慧旅游等一系列政策促進了大旅游業的發展，使其集聚程度穩步向前發展。

參考文獻：

[1]鄧冰,俞曦,吳必虎.旅游產業的集聚及其影響因素初探[J].桂林旅游高等專科學校學報,2004,15(6): 53-57.

[2]張夢.旅游產業集群化發展的制約因素分析：以大九寨國際旅游區為例[J].旅游學刊,2006,21 (2):36-40.

[3]鄧宏兵,劉芬,莊軍.中國旅游業空間集聚與集群化發展研究[J].長江流域資源與環境,2007(3):289- 292.

[4]楊勇.中國旅游產業區域聚集程度變動趨勢的實證研究[J].旅游學刊,2010,25(10):37-42.

[5]陳斌.基于產業集聚的城市空間布局研究[J].理論經濟學,2012(6):65-66.

[6]劉佳,張佳佳.中國大陸沿海地區旅游產業集聚及其影響因素研究[J].改革與戰略,2014(3):73-78.

[7]朱英明.產業集聚、資源環境與區域發展研究[M].北京:經濟管理出版社,2012:152-153.

(責任編輯：李曉梅)

High-speed Rail Impact on the Agglomeration Level of

Regional Tourism Industry in Hubei Province

HU Jing1,2， CHENG Luping1, ZHOU Mi1

(1.College of Urban and Environmental Science, Central China Normal University, Wuhan 430079, China;

2.Wuhan Branch of China Tourism Academy, Wuhan 430079, China)

Abstract：By using the herfindahl-hirschman index and space gini coefficient, the paper measures the agglomeration level about tourism industry of Hubei province in 2005—2012 was measured. The agglomeration level changes of tourism industry after high-speed opening were compared.The different impact of tourism and related industries were analyzed. The results show : 1) after the high-speed rail opening in 2009, the agglomeration level of tourism industry has increased significantly in Hubei province; 2)There are obvious differences in the influence that high-speed rail impacts to the tourism industry cluster in Hubei province, and the degree to business service industry and the accommodation catering industry is the largest; 3)Nationally, the agglomeration level of tourism industry in Hubei province is low, and the growth rate is slow; 4) The agglomeration degree of tourism industry is imbalanced in Hubei province, the agglomeration level of tourism industry has been increasing in transportation hub cities, such as Wuhan, Yichang; Finally, based on the present agglomeration situation of the tourism industry in Hubei province, some conclusions and suggestions were made.

Key words：high-speed railway; tourism industry; agglomeration level; Hubei province

中圖分類號：F592.7

文獻標識碼：A

文章編號：1674-0297(2015)05-0022-05

作者簡介：胡靜(1963-)，女，湖北宜昌人，華中師范大學城市與環境科學學院副院長，中國旅游研究院武漢分院院長，教授，博士生導師，研究方向：旅游與區域發展；程露萍(1991-)，女，四川雅安人，華中師范大學碩士研究生，研究方向：旅游與區域發展；周密(1986-)，男，北京人，華中師范大學碩士研究生，研究方向：旅游與區域發展。

收稿日期：*2015-04-11；

修訂日期：2015-05-07