結合實例探析道路工程人行道設計

黃東平

(貴州銅仁公路勘察設計院)

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結合實例探析道路工程人行道設計

黃東平

(貴州銅仁公路勘察設計院)

就結合多年的實踐經驗，對道路工程人行道設計進行分析與研究，為廣大同行提供借鑒。

道路工程；人行道；設計

1 人行道設計現狀

1.1 人行空間不連續、不通暢

在道路建設過程中會因為工程拆遷等諸多外部原因導致人行道連續性不強，情況嚴重時甚至會出現人行道被人們的停車位占用等情況，導致行人需要在車流中不斷的穿梭。另外，有的人行道的局部會被港灣停靠站等占用，人行道的有效行走寬度不足，導致人流擁擠。有時人行道中突兀，部分人行道會因為臨街商鋪亂堆亂放等原因，將日常來往行人絆倒，情況嚴重時甚至會影響到行人的生命安全。

1.2 人行控件的安全性較差

我國政府部門每年都會對城市道路進行擴建，但是這些不斷拓寬的道路的大部分是機動車道，道路的寬度是恒定的，所以人行道的空間不斷變窄，所以部分城市經常會出現機動車與人行道合并的問題，影響行人的生命安全。

1.3 缺乏整體的人性化設計

很多人行道建設中沒有對無障礙設施進行合理設計，選用的鋪裝材料不合理，路面沒有防滑功能，在雨雪天氣容易致使行人摔倒。同時，在鋪裝的過程中經常會出現不平整的情況，與城市的其余高大建筑物形成了比較鮮明的對比。

1.4 功能有所欠缺

設計時在對人行道進行設計時，缺少對行人心理感受進行思考的過程。有時為了節省施工成本，縮短施工周期，不設置必要的休息設施。當行人疲勞時，只能依靠在欄桿上或者是道路角落里休息。

1.5 景觀效果不好

在設計人行道時，要充分考慮其視覺效果，對其附屬設施、規格、位置等進行合理設計，塑造整潔的城市形象。但是很多人行道建設，只將車行因素最為主要考慮的因素，忽略了行人的需求。

2 步行交通的功能定位

步行交通的主要功能是提供行人能夠安全出行的空間，這也是人們日常生活需求的主要組成部分，也是目前我國大部分城市公交系統所采用的最主要的接駁方式。從目前國內與國外的發展情況來分析，城市如果想保證交通建設合格，那么一般其城市形象會有所提升，且對慢性交通的改造和設計問題也會比較重視。需要注意的是，人行道的設計在步行可以承受的范圍之內，政府可以盡量為人們提供安全舒適的出行環境，但是在環境建設時，需要考慮到公交車的問題，保證換乘便捷性，這一點也是城市交通優化設計的主要目標。

銅仁至大興干道二道(S201線川硐匝道口至雅山塘段改擴建)工程起于碧江區川硐教育園區，杭瑞高速公路川硐匝道口出口處，接S201線K94+600處(迎賓大道終點處)，途經川硐鎮、半坡田、大興高新區、馬腳云、馬耳塘、大興鎮、雷打坡、洞腦殼、訖于大興與正大交界處雅山塘，接S201線約K77+200處，全長16.738 km(其中完全利用2.204 km)。該工程從其定位出發，將人行道設計的主要功能定位為：(1)保證步行者的安全，快慢合理劃分，防止不同交通系統之間的混合；(2)保證步行空間的充分，道路建設時將拓寬人行道；(3)保證步行環境的舒適，人行道之間必須是連續暢通的，且方便安全；(4)公共交通換乘便利；(5)道路附屬設施齊全，步行、休閑、景觀三合一，創造良好的城市景觀。

3 設計要點

3.1 人行道的交通設計

(1)人行道寬度

通常情況下，在城市的道路上，一條步行帶寬度可平均取0.75 m，火車站、港口碼頭、大型商店、商場等附近的道路及其全市級干道上，考慮到攜帶行李的人比較多，所以人行道的寬度一般可取0.9 m。人行道寬度(一側)的計算為：人行道寬度(一側)=一條步行帶寬度×(高峰小時人流量(單側雙向)/一條步行帶設計通行能力)。不同人行設施的參數選取如表1所示。

表1 不同人行設施的參數選取

(2)人行道與機動車、非機動車的分割

如果空間足夠，那么步行空間和機動車行駛空間必須要設置一些隔離措施，保證系統的正常運行。通常情況下會采用下述三種措施來處理。首先，使用路緣石來抬升人行道，配合標高的方式來隔斷韌行人、機動車與非機動車，保證步行人員的安全性與舒適性。其次，等標高設計一般都會劃分功能明確的區域，如綠化帶、隔離墩等；然后，非機動車道與人行道在設計標高時不需要設置隔離措施，可以用鮮明的標志或者是標線等方式對其進行區分，適用于道路空間寬度較小的支路。如上述道路工程，人流量較大，因此在人行道入口處設置了障礙墩，禁止機車進入人行道。

(3)人行道與公交車站的連接

我國公交車站一般都是設置在機動車道一側，行人想要到達公交車站必須要穿越非機動車道或者是通過鋪路才能夠達到車站。上述工程可以在行人或者是公交停靠的位置來設定一些人行橫道線或者是路緣石打造的坡道，減少行人穿梭非機動車道的幾率， 改變其行走路線，同時也可以通過該方式提醒非機動車與機動車。

(4)人行道的無障礙設計

需要在人行道設置緣石坡道，其下口高出車行道地面不得不大于2 m。同時，還需設置輪椅坡道和安全梯道，在坡道和梯道兩側應設置扶手。人行道的安全島應該能使輪椅通行，也要設置必要的過街音像信號以及必要的國際通用無障礙標志。

3.2 人行道的景觀設計

(1)人行道的鋪材設計

首先，人行道強調安全性，所以盡量不要選擇花崗巖或者是彩色的釉面花磚。從實際使用情況上分析，雖然使用上述兩種材料拼裝出來的圖案比較好看，但是如果遭遇雨天或者下雪天，地面會變的很滑，行人經常會摔倒。所以可以選用混凝土是彩色花磚來進行路面鋪設。人行道屬于帶狀道路，所以空間都是 比較有限的，所以可以選擇橫條紋的花磚來施工，從視覺的角度拓寬面積。然后，面磚的顏色需要和周圍的景觀相互呼應。

(2)人行道的綠化設計

隨著季節的變化會人行道會呈現出不同的景觀，上述工程是在人行道與機動車道二者之間設置的綠化帶，隔離行人和非機動車，而且可以實現誘導，保證交通系統的安全性。同時，在靠近建筑物的一段，設置了過渡地帶，有遮陰、減噪、吸塵的效果。在進行人行道綠化設計時，需要對景觀的組成進行全面的考量。

3.3 人行道附屬設施

人行道附屬設施的設置和設計不能過分強調獨特的風格和色彩，需要和街道的整體氛圍相融合，從根本上對其進行襯托。同時需要在保證行人步行安全的情況下，改善附屬設置，使其稱為一個有機整體。當前，很多市政管線會埋設在人行道或者是非機動車道下，而其日常維護和檢查會破壞道路的整體景觀，因此，在設計時，需要滿足其維護需求，還要保證美觀。可選擇圓形、六角形或者是圓角矩形等形式的綠化池為行人提供休憩的場所，其周邊還可以設置自動售貨機、電話亭以及垃圾箱等等。這些設施必須簡便，且不影響市政道路各系統的運行和檢修。

4 結束語

綜上所述，人性化的步行交通設計在城市建設中有著顯著的作用，而其設計涉及的城市系統和專業較多，因此，在設計時，需要從多個方面進行考量，保證行人的安全和舒適。總而言之，需遵守“以人為本”的原則，結合城市規劃體系，合理設計細節部分，改善城市道路的步行環境。

[1] 楊興蓮.淺談人行道環保透水磚在市政道路工程設計中的應用[J].民營科技，2013，(3)：90-91.

[2] 秦健.透水性人行道鋪裝結構設計和適用范圍[J].中國市政工程，2010，(5)：34-35.

[3] 沈星陽，陳晟旻.淺談市政道路人行道建設標準及施工應用[J].山西建筑，2013，(4)：11-12.

2015-07-13

黃東平(1982-)，男，貴州銅仁人，中級工程師，主要從事公路勘察設計方面的工作。

U412

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1008-3383(2015)11-0074-01