關于公路路基施工壓實質量控制的探討

李行斌

(貴州高速公路集團有限公司)

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關于公路路基施工壓實質量控制的探討

李行斌

(貴州高速公路集團有限公司)

在公路施工過程中，路基壓實質量控制是至關重要的一個環節。主要從五個方面著重針對公路路基施工壓實質量控制的有效措施進行了認真地探討分析，可為廣大工程技術人員提供理論參考。

質量控制；公路路基施工壓實；探討分析

1 對路基的含水量進行有效控制

在公路路基施工過程中，不僅需要做好路基排水工程，同時，還必須做好施工現場的臨時排水設施工作。人工降低地下水位是路塹施工中控制土方含水量的重點，可以開挖橫向或縱向的滲水溝。在含水區域，在進行路塹碾壓時不宜使用振動壓路機進行振壓，在必要的情況下，可以采用無機結合料進行穩定，避免地下水位上升。同時，可以在土場內外開挖橫向或縱向的滲水溝，并且采用無砂管進行降水處理，有效降低土方的含水量。嚴格按照砂土∶粘土=3∶1～1∶5 d∶1的比例，將其摻拌填筑路堤，能夠使混合土方的最佳含水量得到有效提高。并且，在路基施工中，利用旋耕犁或鏵犁對土方進行攪拌或晾曬處理，能夠在較短的時間內使土方的含水量得到顯著降低。另外，采用分層和分段的方式，循環進行路基壓實與填筑，將兩者合理穿插組合在一起，能夠充分保證在充足的時間內進行土方含水量的調整，而且，能夠在較短的時間內提供道路基層的作業段。除此之外，對土方的水分散失系數進行測定，能夠指導灑水工作的有效進行，明確碾壓作業段的長度，從而避免了重復灑水所造成的損失。在最佳壓實質量標準下不同填料含水量對應壓實區間如圖1所示。

圖1 在最佳壓實質量標準下不同填料含水量對應壓實區間

2 對路基的土質進行有效控制

通常情況下，土質不同所取得的壓實效果也會有所不同，具體可以歸類到高液限粘土、粉質中液限粘土、粉質低液限砂土以及細砂，其最佳含水量為9%～12%；粉質低液限砂石，其最佳含水量為12%～16%。對于一般的路基而言，在進行碾壓處理時往往只需要采用壓路機便能夠達到預期的效果。但是對于幾乎沒有粘性的砂性土和純砂而言，由于砂一般由液態、氣態以及固態三相所組成，屬于一種散狀材料，具有凝聚性極差的特點，如果碾壓過度，則很可能導致砂土液化，從而對碾壓效果造成影響。在實際施工過程中，相關人員應該首先采用水沖密實法對砂土進行處理，使其基本處于飽和狀態，然后再在其周圍進行開挖試坑，并且在坑內可以放置具有過濾性作用的的網狀過濾層，緊接著再用小型的抽水機將其中多余的水分網上抽，等到水分無法抽時便可以停止。為了獲得更加理想的效果，再過兩天時間，直到其充分穩定之后，也可以采用輕型振動式壓路機對砂土進行碾壓處理，并且應該嚴格控制碾壓含水量，將其控制在10%左右，根據實際情況來確定壓實次數。

3 對路基碾壓施工進行有效控制

首先，由于小半徑曲線段具有較大的超高，在進行碾壓處理時，應該嚴格遵循先壓內側，后壓外側的順序；而針對大半徑曲線段和直線段，在進行碾壓處理時，則應該嚴格遵循先壓邊緣，后壓中間的順序。壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。采用震動壓路機大約碾壓6～8遍，便能夠達到較為理想的密實度要求。同時，應該嚴格控制壓路機的行駛速度。通常情況下，如果壓路機的行駛速度過快，則會明顯縮短與土的接觸時間，如果行駛速度過慢協會對生產率造成影響，從而無法取得理想的壓實效果。震動壓路機的最佳速度一般為3～6 km/h，光輪靜壓壓路機的最佳速度一般為2～5 km/h。因此，各種壓路機械的最大速度應該保持在4 km/h以內。一般而言，壓實功能、土質以及含水量是影響壓實效果的主要因素。因此，在實際進行壓實施工之前，應該預先對路基土的實際含水量情況進行檢測，實踐證明，當土壤的實際含水量在±2%～5%最佳含水量時，進行碾壓能夠取得最好的碾壓效果。如果路基土的含水量較大，則應該對土進行晾曬處理或采用摻拌石灰的方法減少土的含水量，充分確保其達到最佳含水量時再進行碾壓。

4 對壓實層的厚度進行有效控制

通常情況下，土層的填土厚度應該保持在3 cm以內，并采用分層的方式進行鋪筑壓實。在土質相同的情況下，與采用重型壓實相比較，采用輕型壓實所獲得的最大干密度要相對較小，但含水量則相對較大。因此，在實際施工過程中，應該盡量采用重型壓實機械進行施工。采用重型壓路機能夠進一步提高壓實度，增加壓實功能，進一步降低施工時土的含水量。同時，由于提高可土基的密實度，降低了土基的含水量，從而能夠使路基的回彈模量得到有效提升。需要注意的是，在采用羊角碾進行壓實處理時，應該盡可能采用復合碾壓的方式。當羊蹄足開始壓入土層內部時，會使得壓實功逐漸傳入更深的土層，在再加之蹄足的不斷擠壓，能夠使蹄間也受到一定程度的擠壓力，這樣一來，便能夠使整個土層上下得到比較均勻的壓實。但是，采用羊角碾進行壓實之后，表面往往呈松散狀態，存在一定的不足之處，而光輪壓路機能夠有效彌補這一缺陷，能夠起到很好的互補作用，可以兩者互相配合進行碾壓。

5 結 語

綜上所述，公路路基是確保建設公路質量的最基本要求，而公路路基施工質量的好壞在很大程度上對路面的穩定性造成直接的影響。因此，在實際施工過程中，相關人員應該對壓實功能、土質以及含水量進行綜合考慮，并全面分析實際壓實過程中的人為因素和外界自然因素。同時，在公路施工中，監理單位和施工單位應該采取有效的質量控制措施，充分確保路基的壓實質量。

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2015-02-09

李行斌(1983-)，男，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0073-01