寧杭高速溧水連接線拓寬改造工程交通組織分流方案

程世龍，岳渠德

(1.中鐵十五局集團公司；2.青島理工大學;3.青島理工大學土木工程學院)

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寧杭高速溧水連接線拓寬改造工程交通組織分流方案

程世龍1,2，岳渠德3

(1.中鐵十五局集團公司；2.青島理工大學;3.青島理工大學土木工程學院)

今后一段時期，既有高速公路拓寬改造工程將是我國公路建設的一個重要內容之一，尤其在施工保通及交通組織分流方面具有其特殊性。以溧馬高速公路一標段工程為例，詳細論述了交通組織分流方案的編制要素和技術措施，對既有高速公路施工的交通組織方案研究具有一定的借鑒意義。

高速公路；交通組織；方案

1 工程簡介

1.1 工程概況

溧水至馬鞍山高速公路(江蘇段)項目，于2012年開工建設。起自寧杭高速公路桂莊樞紐，向西擴建溧水連接線后，經祿口國際機場南、銅山北，至江寧橫溪鎮、小丹陽之間，在江蘇省南山和安徽省寶塔山附近止于兩省省界，接擬建的馬鞍山長江大橋南接線，沿線設置桂莊樞紐、駱家邊樞紐、祿口南互通、將軍路南延互通和橫溪南互通。

溧馬高速公路是交通部規劃的長三角區域高速公路網和江蘇省高速公路網規劃的組成部分，也是南京市2014年青奧會配套重點項目之一。項目路東聯已建的南京至常州高速公路，西接安徽省擬建的馬鞍山長江大橋，其建設對完善長三角地區高速公路網，加強上海及蘇南地區與中西部地區的聯系，推進南京都市圈建設，提升祿口國際機場的服務功能，促進沿線社會經濟發展等具有十分重要的意義。

1.2 總體設計

溧馬高速公路(江蘇段)LM-1標主要施工內容為寧杭高速溧水連接線拓寬改造工程，起自桂莊樞紐，終于駱家邊樞紐，全長5.35 km。現狀為雙向四車道高速公路，路基寬度26 m，現需擴建為雙向六車道高速公路，路基寬度為34.5 m，需對線路沿線原有的路基、橋梁、涵洞、通道進行加寬改造，原跨越寧宣高速的駱家邊樞紐拆除重建。

1.3 指導思想

為確保寧杭高速溧水連接線拓寬改造工程施工的順利進行，針對本工程施工工程量大、施工用地緊張、施工工序多、安全風險大和交通組織復雜等特點，分析車輛流向流量特點，以處理好拓寬改造施工與既有高速公路行車安全的矛盾，最大限度地減少施工對社會和交通帶來的不利影響為指導，編制寧杭高速溧水連接線拓寬改造交通組織方案(駱家邊樞紐常州、杭州往南京方向匝道封閉)，努力降低道路拓寬改造施工對道路安全運營、周邊道路和整個路網所造成的不利影響。

2 施工及影響區范圍

2.1 施工范圍

施工范圍：寧杭高速一期溧水連接線(桂莊樞紐～駱家邊樞紐)，全長5.35 km。

2.2 施工路段功能定位

項目路段現狀為四車道高速公路，路基寬度26 m，擴建成六車道高速公路，路基寬度為34.5 m，對線路沿線原有的路基、橋梁、涵洞、通道均需進行加寬改造，跨越寧高高速的原駱家邊樞紐拆除重建。本次研究的主要目的是進一步完善因擴建施工而制定的交通組織分流措施，并且根據評估交通量分流對于路網產生的影響作用，尤其是局部節點在新的交通量均衡分布態勢下的通行服務水平的差異性，對初步擬定的交通組織方案進行針對性地優化調整。

在確定影響區路網范圍之前，首先需定位項目路段在路網整體中的功能，以此探討項目路段所承擔的交通構成。并結合道路功能定位和交通構成確定理想的分流路徑，從而合理劃分影響區路網。

(1)項目路段是錫常地區往祿口機場方向出行的主要路徑之一

近年來，南京祿口國際機場作為長三角腹地的區域中心機場，航線開辟和航班網絡建設發展迅速，客貨吞吐量持續增長，2011年旅客吞吐量達到1 308萬人次、貨郵吞吐量達到24.7萬t，同比分別增長4.39%、5.53%。為了滿足機場未來發展的需要，更好地適應江蘇經濟社會的發展，經國家發改委批復，祿口機場二期工程建設已全面開工建設，建設將按2020年旅客吞吐量3 000萬人次、貨郵吞吐量80萬t的目標設計，預計2013年底竣工。見圖1。

圖1 祿口機場輻射范圍示意圖

經過多年的發展和建設，祿口機場基本形成了以南京為中心，輻射蘇南(鎮江、常州、無錫宜興)、蘇中(揚州、泰州)、蘇北(淮安、連云港及鹽城)、皖東南(滁州、蚌埠、馬鞍山、蕪湖、宣城及銅陵)等4個對外輻射扇面。結合輻射距離以及經濟社會發展水平等因素分析，目前，來自無錫、常州以及鎮江三市的航空出行需求量應遠高于其他三個輻射扇面。從出行路徑來看，以上三市往祿口機場方向的出行量主要還是選擇沿江高速、寧杭高速溧水連接線、寧高高速組成的組合高速路徑。本項目作為其中重要組成部分，將承擔祿口機場往錫常鎮方向的輻射效應。

(2)項目路段是蘇錫常以及杭州等長三角城市與南京聯系的便捷路徑

從高速公路網布局形態來看，蘇錫常通過沿江高速、湖杭通過寧杭高速進入南京境內后，交通流并入寧杭高速后與市區道路對接最為便捷。但受南京主城區與江寧、高淳等地經濟發展重心的影響，繞城公路以內城市道路布局呈現以下特征——以外秦淮河為界，西密東疏。從而直接影響了東側寧杭高速與市區道路對接效率，實際情況也表明與寧杭高速對接的市區道路梅家南路等級較低。而與西側寧高高速對接的市區道路包括龍蟠路、鳳臺路和江東路等均為主干道以上道路，通行條件遠好于梅家南路。

(3)項目路段是沿江、長深高速沿線往我國西北部地區的出行路徑之一

從高速公路網布局分析，現階段項目路橫向聯絡寧杭高速和寧高高速，所起的作用主要為中短途路徑的便捷轉換。然而從出行路徑的角度分析，由于項目路段順接沿江高速，通過寧杭高速一期往南延伸，實際聯系的地區包括鎮江、常州、湖州、杭州等地。

此外，由于南京作為全國樞紐城市，多條國家高速公路主干網在南京境內交匯，包括G25長深高速(寧連、寧杭高速)、G36寧洛高速、G40滬陜高速(寧啟高速)、G42滬蓉高速(寧合、滬寧高速)等。通過以上國家高速公路，鎮江、常州、湖州、杭州等地均可利用繞越高速轉換后進入放射性高速線網往我國西北部方向出行。因此，仍有一定比例的長距離過境量選擇項目路段經由寧高高速，接入繞越高速，從而達成出行。見圖2。

圖2 國家高速主干網南京

2.3 影響區路網范圍

項目路段作為高速公路承擔的交通構成主要為對外交通，而由于高速公路所具有的運輸經濟特征，短途的內部交通一般不選擇高速公路出行。站在路網整體層面來審視本項目的替代性，對外出行：錫常地區往祿口機場方向出行量可通過寧杭高速聯絡的橫向道路，往西聯系寧高高速后達到機場，蘇錫常以及杭州等長三角城市與南京聯系的出行量既可利用以上出行路徑，也可通過寧杭高速直接接入繞越高速進行轉換。過境出行：沿江、長深高速沿線往我國西北部地區的出行量可通過寧杭高速接入繞越高速后再進行轉換。根據上述分析，項目路段施工階段分流影響路網主要包括寧杭高速、寧高高速、片區橫向道路等，影響范圍即：

(1)東至沿江高速(東屏出口)；

(2)西至寧高高速(溧水西出口、駱家邊樞紐祿口機場方向的匝道口)；

(3)南至寧杭高速二期(溧水東出口)；

(4)北至寧杭高速二期(郭莊、句容西出口)。

涉及的普通公路：S340、S243、S123、X030、X202、X808、交通路等。

3 交通組織總體方案

根據以上分析，現寧杭高速溧水連接線保持通車的北半幅主要為過境溧水、出入南京(機場)的交通，交通量不大，且施工影響區周邊路網分流條件較好，通過交通量路網分配證實，交通量的轉移不會對周邊道路的交通狀況產生大的影響。

綜合考慮寧杭高速溧水連接線目前的車輛通行狀況及現場條件，按照溧馬高速公路總體施工組織安排，為確保過往車輛通行的絕對安全及施工安全，我們協助建設單位向江蘇省路政、交管部門提出了如下交通行政許可申請。

臨時封閉駱家邊樞紐常州、杭州往南京方向匝道，常合高速桂莊樞紐向西至駱家邊樞紐段主線(含駱家邊主線收費站)相應關閉。計劃封閉時間為2012年7月11日至2012年12月31日。現常州、杭州至南京機場方向的交通分流到周邊路網。

封閉期間同時關閉桂莊樞紐由長深高速南京方向往常合高速合肥方向和寧宣高速的匝道；關閉桂莊樞紐由寧宣高速和常合高速往長深高速南京方向匝道；關閉桂莊樞紐由寧宣高速和常合高速往長深高速杭州方向匝道；關閉桂莊樞紐由長深高速杭州方向往寧宣高速和常合高速的匝道。

3.1 主要方向分流路徑設計

根據影響區路網布局，結合前述章節對各節點交通流現狀分析，對自常州往南京(機場)和自杭州往南京(機場)兩個主要方向的分流路徑進行細化設計。

根據實地調查，分為南北兩處分流通道，北部分流通道主要為243省道、123省道、華僑線、淳溧線和連香公路；南部分流通道主要為340省道、123省道、戴山公路、寶塔路和交通路。

(1)常州至南京(機場)方向

①一般分流路徑一：桂莊樞紐→長深高速南京方向→句容西互通→243省道南京方向→柘塘樞紐→寧宣高速。

一般分流路徑二：常合高速東屏互通→戴山公路→340省道南京方向→溧水西互通→寧宣高速。

②應急分流路徑：當一般分流路徑，特別是243省道段發生緊急狀況造成堵塞時，分流車輛可沿以下路徑完成應急繞行：溧水北互通→連香公路→淳溧線→華僑線→123省道南京市區方向→柘塘樞紐入口→寧宣高速。

(2)杭州至南京(機場)方向

①一般分流路徑：溧水東互通→340省道南京方向→溧水西互通→寧宣高速。

②應急分流路徑：當一般分流路徑，特別是340省道段發生緊急狀況造成堵塞時，分流車輛可沿以下路徑完成應急繞行：溧水東互通→340省道與交通路平交口→交通路→寶塔路→溧水西互通→寧宣高速。

3.2 交通誘導標志布局設計

(1)關鍵交通節點的確定

本項目的封道施工，切斷了施工斷面現狀保留的由東向西車流，受影響最大的是來自常合高速常州往南京機場方向和長深高速杭州往南京機場方向的車輛，施工對道路資源的占用，給車輛出行增加了一定的繞行距離。所以一旦施工提示和路線誘導信息布局規劃不合理時，駕駛員往往無法及時從中獲得相關信息以便提前繞行，甚而可能駛入封閉施工的路段，由于高速公路的全封閉性，這就使得這些車輛處于進退兩難狀態，從而進一步增加了駕駛人員的出行成本。

為了避免這種“進退兩難”局面的產生，同時也避免過往車輛因施工可能引發的交通擁堵，我們選擇那些較為重要的交通樞紐作為關鍵節點進行重點信息發布對象，從而達到過往車輛避開項目施工路段提前繞行的目的。這些節點同時也是分流道路不堪重負或者相關節點發生嚴重擁堵時采取限流或關閉入口匝道的控制節點。

在選擇節點時，主要考慮以下幾個因素：

①路網結構和節點所在道路的等級；

②節點與施工區域的相對距離；

③節點所連接道路車流的受影響程度；

④進入節點后對繞行路線的可選擇自由度。

本次交通組織方案的關鍵節點主要分布于處在分流前端的句容西互通、桂莊樞紐和溧水東互通三個大的節點以及東屏互通節點。

其中桂莊樞紐有長深高速杭州方向往常合高速常州方向、長深高速南京方向往常合高速合肥方向、常合高速常州方向往長深高速南京方向、常合高速合肥方向往長深高速杭州方向、常合高速合肥方向往長深高速南京方向等5個匝道入口處及駱家邊收費站主線封閉處，共6個細分關鍵交通節點；溧水東互通有長深高速往杭州方向和往南京方向兩個細分關鍵交通節點；句容西互通有長深高速南京及杭州兩個方向往243省道匝道入口處各一個細分關鍵交通節點；東屏互通常合高速往戴山公路出口節點。具體如圖3所示。

圖3 關鍵交通節點分布圖

(2)誘導標志的布局

交通誘導標志的設置是為了向道路使用者提供正確及時的信息，確保行駛的安全、快捷和通暢。根據上文確定的關鍵交通節點，結合各節點受影響程度的不同，本著科學經濟的原則，參照警告區各級限速區間進行分級誘導。

由于封道施工交通影響大，結合誘導方式中可變情報板的優點，建議利用相關高速沿線可變情報板系統，在封閉前3～5 d滾動播放提示信息。另外當需要對沿線節點進行匝道限流或匝道關閉的應急控制策略時，就需要通過可變情報板發布控制信息，強制車輛繞行。此外，考慮到車輛進入收費站時行駛速度較慢，對標志的認知感較強，信息獲取效果佳，因此在常合、長深高速沿線的各收費站入口處均布設相關的施工提示信息和路線誘導信息。

本次交通組織調整方案各關鍵節點及340省道分流路段的誘導標志布局詳見附圖。另外其它分流路段、施工路段被交道路、施工影響區其它主要道路也可酌情設置相應誘導標志。

3.4 相關技術措施及組織機構

(1)相關技術措施

新聞媒體告知：交通組織方案實施前，通過相關新聞媒體(報紙、電臺等)提前發布交通組織調整方案，告知繞行路徑；在交通組織方案實施期間，也可跟蹤發布交通流量和通行狀況，使其提前規劃出行安排。

發放繞行路線圖：封閉施工期間，所有原施工斷面車流均需繞行施工區域，為了避免駕駛員在行車過程中繞錯路，建議在高速公路相關收費站入口處，駕駛員領卡的同時，一并發放繞行路線圖。

VMS(可變信息情報板)及時誘導：交通組織方案一旦開始實施，即可利用可變信息情報板實時顯示施工影響區域交通信息，并由交通控制中心對高速公路入口、主線及出口進行及時誘導，提醒車輛減速、繞行和限速等信息。本次分流還可充分利用243省道科技示范路的優勢，將信息傳遞進一步延伸到分流路線。

(2)優化分流路線交通控制

交通誘導和交通信號控制都是有效的交通疏導方式。交通信號控制系統通過優化交通信號控制方案，對控制交叉口的交通流進行通行權的合理分配，以期達到有效分流的目的。

為了配合封閉施工期間的交通流疏導，對分流道路及周邊路網節點進行交通優化，采取優化信號相位、改善相位配時等措施，提高路口通行效率，從而盡量減輕對分流道路的交通壓力，有效分流車輛。

(3)做好交通分流、引導相關配套工作

在常合高速合肥方向(桂莊樞紐以東的上游地段)、寧杭二期南京方向(桂莊樞紐以南的上游地段)、寧杭二期杭州方向(桂莊樞紐以北的上游地段)，對各類現狀往祿口機場方向的交通指示牌進行必要的遮蓋，同時根據需要設置新的誘導標志。

另外，為方便過往司機識別分流路線，根據上述章節關于誘導標志布局的安排，在溧水東互通、東屏互通、句容西互通、溧水北互通等節點設置高速公路與地方道路交叉的交通標志提示牌，提示往祿口機場方向的行駛路線，最大限度地減少車輛滯留時間。

4 交通組織分流方案實施效果

江蘇省交通路政總隊于2012年7月正式批準了上述交通組織分流方案， 該方案的實施確保了項目施工進展的順利進行，于2012年完成主體工程施工，2013年年底正式建成通車。

Lishui connection line of Nanjing-Hangzhou highway broadening traffic organization reconstruction

CHENG Shi-long1,2,YUE Qu-de3

(1. China Railway 15th Bureau Co.Ltd；2.Qingdao Technological University； 3.Qingdao Technological University, School of Civil Engineering)

The coming period, both the highway widening project is one of the important contents of China's highway construction has its particularity, especially in the construction of traffic and traffic organization of shunt. In this paper, Li Ma expressway section of Engineering in construction by the author as an example, discusses in detail the system factors and technical measures of traffic diversion scheme, of traffic organization of expressway construction has certain reference significance.

Highway；Traffic Organization；Scheme

2015-02-11

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0001-03

道路工程